Como toda etapa que llega a su final, es un buen momento para echar la vista atrás y repasar qué nos ha dejado y disfrutar especialmente de los éxitos. La llegada de Fernando Alonso a Toyota fue tomada con cierto escepticismo, incluso más que el que se puede tener cuando un piloto cuya carrera deportiva se ha desarrollado por completo en la Fórmula 1 decide probar suerte en otras disciplinas, esas que muchos consideran un “de menor nivel” en lugar de valorarlo como la opción de seguir creciendo como deportistas.

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Se había dilatado mucho la confirmación. Hace ya semanas que Toyota GAZOO Racing desveló sus planes deportivos para este año 2019 y, entre ellos, figuraba la continuidad una temporada más en el Mundial de Resistencia. Muy pronto se preguntó si Fernando Alonso estaría incluido dentro de estos planes, sin embargo, no se obtuvo respuesta alguna. Tras los primeros rumores que apuntaban a una posible llegada de Brendon Hartley a la estructura con sede en Colonia (incluso ya formando parte del equipo en las próximas 24 Horas de Le Mans dentro del papel de piloto reserva), era hoy, 1 de mayo, el día elegido para anunciar que el bicampeón del Mundo de Fórmula 1 no seguirá con la estructura en el WEC de 2019-20.

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Rob Leupen, director de operaciones de Toyota Gazoo Racing en el Campeonato Mundial de Resistencia, informó que aún no hay planes para proseguir en la categoría cuando entre en vigencia el reglamento que introduce a los hypercars como clase principal. A estas alturas todavía las reglas no están claramente definidas y a pesar de que Toyota puede desarrollar el GR Super Sport para competir, no tendría sentido si no lo ven rentable a largo plazo. En teoría, los nuevos coches deberían estar listos para 2021, pero Toyota requiere tener el reglamento técnico definitivo en las próximas dos semanas como máximo para evaluar sus opciones, más allá de ese lapso consideran que es un riesgo establecer una planificación.

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Jonathan Bomarito será la gran novedad que presentará Ford Chip Ganassi Racing, en lo que respecta al Campeonato Mundial de Resistencia, para la próxima edición de las 1000 Millas de Sebring que se disputará la segunda semana de marzo. Bomarito entrará en lugar de Tony Kanaan, así que estará en el Ford GT Número 67 acompañando a Andy Priaulx y a Harry Tincknell. Para la otra unidad regresará Billy Johnson, quien estuvo en las 6 Horas de Spa Francorchamps y en las 24 Horas de Le Mans. Tanto Bomarito como Johnson también competirán al día siguiente en las 12 Horas de Sebring, fecha del calendario IMSA.

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Han copado las informaciones en lo concerniente al Mundial de Resistencia de las últimas semanas, ByKolles Racing nos dejaba hace unos días uno de los habituales volantazos en el proyecto deportivo propiedad de Colin Kolles al anunciar que no estarían presentes en las 1.000 Millas de Sebring, próxima prueba de la Supertemporada 2018-19 del WEC. En aquel momento la estructura confirmó que se trataba de un problema con el suministro de motores NISMO VRX30A que con el tiempo ha quedado en la decisión de cambiar una vez más de proveedor.

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SMP Racing anunció que Brendon Hartley tomará el lugar de Jenson Button en las próximas dos citas del Campeonato Mundial de Resistencia, de esta forma el neozelandés regresará a la competición tras ser dejado en libertad por Toro Rosso en la Fórmula 1. En este caso, Hartley se sumará a la tripulación del Dallara BR1 número 11, junto a los pilotos Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin. Button retornará al equipo ruso para las próximas 24 Horas de Le Mans.

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Al parecer, G-Drive Racing tiene intenciones de correr con un DPi en la temporada 2020 de la IMSA WeatherTech SportsCar Championship. El programa ruso perteneciente a la petrolera GazProm ha estado asociado en los últimos años a equipos como DragonSpeed y TDS Racing, participando con éxito en la European Le Mans Series. La idea de la estructura dirigida por el piloto Roman Rusinov es hacerse con un chasis ORECA versión LMP1 y provisionalmente instalar un V8 Gibson de 4.5 litros.

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Último Consejo Mundial del Motor del año y día para hacer públicas algunas decisiones para el futuro de los campeonatos que se encuentran bajo el paraguas de la Federación Internacional de Automovilismo. Uno de los que más cosas tenía por decir era sin duda el Mundial de Resistencia, series que tienen previsto estrenar nuevas normativas técnicas para la temporada 2020-21 que debería traer vehículos más cercanos a los hiperdeportivos de producción con costes mucho más bajos, concretamente, con un presupuesto estimado de 20 millones de euros para dos coches que compiten en una temporada completa.

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Con la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor programada para el próximo mes de diciembre en San Petersburgo, Rusia, era el momento de dejar atados algunos temas, especialmente en materia de calendarios y de posibles cambios en las reglamentaciones. En el caso del WEC, aunque estas dos áreas están prácticamente congeladas con la decisión de disputar las dos próximas campañas con las normativas prácticamente congeladas en cuanto a los prototipos de la categoría reina, también se han tomado algunos cambios menores en la normativa para la temporada 2019-20 y se ha confirmado a su vez el calendario del Mundial de Resistencia.

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No va más. Los últimos cambios realizados en el proyecto del equipo CEFC TRSM anunciaban que algo más grande podría estar detrás y finalmente así ha sido. Manor Endurance Racing ya no seguirá asociado al equipo que compite en el Mundial de Resistencia, algo que ha desembocado por tanto que sólo haya una unidad del Ginetta-AER G60-LT-P1 inscrito en las 6 Horas de Fuji que se disputarán en apenas un mes.

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