Hyundai Motorsport confirmó en la presentación del Veloster N ETCR que su intención era la de comenzar con los test de su nuevo vehículo de competición eléctrico antes de que terminara este mes de septiembre. Dicho y hecho. La unidad de pruebas salió al asfalto del Circuito de Hungaroring este pasado fin de semana para que los ingenieros de la firma pudieran comenzar a poner a punto el chasis ante el nuevo tren motriz empleado en el mismo, el cual difiere a cualquier otra configuración empleada hasta ahora por los de Alzenau en sus modelos de carreras más recientes.

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Empezó la Fórmula 3 la segunda mitad de su corta temporada con dos rondas cambiantes en el Hungaroring. Dos ganadores nuevos iluminaron el campeonato en Christian Lundgaard y Marcus Armstrong. El danés se redimió del triunfo perdido en Barcelona y pudo al fin demostrar su talento con un coche adecuado, mientras que el neozelandés acabó de forma convincente un fin de semana que pintaba mal después de una mala clasificación de viernes. Robert Shwartzman y Jehan Daruvala alternaron una cal y otra de arena para permitir el acercamiento de Armstrong y Jüri Vips, único rival por puntos del trío de Prema.

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Hungaroring no es siempre el mejor circuito para ver carreras emocionantes y la Fórmula 2 demostró dicha falta de acción en pista en su apartado telonero habitual. La sorprendente falta de fiabilidad dio un poco de margen el sábado pero el domingo se convirtió en una procesión vencida por un nombre conocido. Mick Schumacher obtuvo su primera victoria en complicado año de estreno y Nicholas Latifi ganó el sábado, dedicando su triunfo con el DAMS al fallecido Jean-Paul Driot. Una qualy tensa en lluvia situó arriba al alemán junto a los rivales por el título, cuya pelea se mantiene sin apenas cambios después de la disputa de ocho de las doce rondas previstas.

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"James, lo siento por haber dudado de tu estrategia". Estas fueron las primeras palabras de Lewis Hamilton tras haber cruzado la línea de meta como ganador del Gran Premio de Hungría, su octava victoria en las doce carreras que llevamos de temporada... y en un momento en el que algunos empezaban a apuntar a Max Verstappen como una alternativa real al título. Sin duda, la imagen del día en una carrera en la que el duelo estratégico y en pista entre los dos primeros clasificados centró gran parte de la atención de la jornada. Pero al final, fue la estrategia del equipo de Brackley, la que decantó la balanza de su lado. Una estrategia en la que el piloto no creía y que muestra de nuevo la importancia de tener a un equipo sólido detrás, más allá de lo bueno que pueda ser el piloto.

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Sigiloso. Sin hacer ruido y sumando puntos. Las últimas carreras de Carlos Sainz han sido quizá las más completas de su trayectoria deportiva, pero no han brillado tanto como quizá merezcan. Valoraciones aparte, lo de 2019 para Sainz es un cuento de hadas, y más teniendo en cuenta el trasfondo con el que llegó al equipo McLaren. En Woking estaban tocados, pero esta campaña les hace sonreir de nuevo. Y más con dos top-5 consecutivos.

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El Gran Premio de Hungría volvió a ver el concepto que ha dado durante buena parte de sus más de 30 años de historia: una carrera mayormente estática que ganó en acción con los giros estratégicos. Max Verstappen apuntó la victoria desde su primera pole position pero no contó con la presión de Lewis Hamilton, que se mantuvo cerca en todo momento y cuyo equipo ejecutó una segunda parada que resultó decisiva. Hamilton acabó adelantando a un Verstappen con neumáticos gastados para obtener su octava victoria de la temporada, cerrando Sebastian Vettel el podio en un duelo de ruedas cambiadas en el seno de Ferrari.

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Las victorias son el escenario perfecto para un piloto, ya que no solo consigue llegar a meta antes que los demás sino también da mayor cantidad de puntos, trofeos, prestigio... Es sin duda el premio básico para cualquiera que pretenda llegar lejos en el deporte. Sin embargo, la concepción de las carreras hace que no siempre se pueda estar por delante de todos los rivales al mismo tiempo, por mucho que el tiempo de carrera y la clasificación final hagan su trabajo.

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Complicada sesión de clasificación la que ha vivido Carlos Sainz Jr. en el trazado de Hungaroring.  El español finalmente partirá desde la octava plaza en el Gran Premio de Hungría.  El de McLaren ha tenido que variar su estrategia durante la sesión por el excesivo tráfico que había en la pista. Pese a eso, hace balance positivo de la sesión.

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La Fórmula 1 estaba esperando la primera Pole Position de Max Verstappen y tuvo que esperar hasta el Gran Premio de Hungría de 2019 para poder vivirla. Sería de nuevo tras una clasificación emocionante, en la que vimos de nuevo un problema para Ferrari en forma de error de uno de sus pilotos, así como la capacidad de Red Bull-Honda de estar en la velocidad de Mercedes a una vuelta ya a mitad de temporada y en circuitos con las características de Hungaroring.

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Los circuitos clásicos no permiten errores. Se vio la pasada semana en Alemania, cuando la lluvia hacia acto de presencia y ponía patas arriba la carrera.  Si a eso le sumamos que este fin de semana la Fórmula 1 visita uno de los trazados más técnicos del campeonato y en el  que salirse de la trazada ideal se paga caro, tenemos una infinidad de salidas de pista, errores de conducción y accidentes como los que se han visto en la primera jornada del Gran Premio de Hungría. Hungaroring es un trazado ratonero aunque tenga  amplias escapatorias. La suciedad del trazado ha marcado la pauta en la primera jornada, que junto a la lluvia ha convertido en una pista de patinaje el circuito húngaro.

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