De nuevo y por enésima vez en esta difícil temporada 2026, anónimo Gran Premio de Hungría para los pilotos españoles, que se van al descanso estival sin sumar nuevos puntos. La mayor notivcia del fin de semana, pues, es la confirmación de que el Aston Martin ha dado un importante paso adelante que ha llevado a los coches de Silverstone a ser incluso más competitivos que los Williams, que sufrieron de lo lindo en carrera. Así, Fernando Alonso vio la bandera de cuadros en décimo cuarta posición, mientras Carlos Sainz hizo lo propio en la décimo novena, aunque quedí clasificado como décimo octavo gracias a una penalización ajena.
Por primera vez en toda la temporada, las fortunas de los pilotos españoles en la sesión clasificatoria se invirtieron con respecto a lo habitual, con Fernando Alonso como el primero de los dos pilotos de la Península Ibérica en la parrilla de salida. El asturiano marcó el décimo sexto mejor tiempo, mientras Carlos Sainz tenía que conformarse con ser décimo octavo. Sin embargo, sus posibilidades de obtener un resultado remarcable eran mínimas, sobre todo en un circuito como el de Hungaroring, donde los adelantamientos son más bien poco habituales. De esta forma, necesitarían algo de fortuna en forma de problemas ajenos y buen ritmo de carrera.
En cuanto a la elección de neumáticos para el primer ‘stint’, tanto Alonso como Sainz optaron por el compuesto blando, al igual que los pilotos de Ferrari, Gabriel Bortoleto y Lance Stroll. Todos los demás pilotos decidieron salir con neumáticos medios, lo que dejaba a quienes salían con los Pirelli ‘rojos’ como los protagonistas de la estrategia alternativa. En la salida, pocos cambios, aunque ambos pilotos españoles ganaron una posición gracias a los problemas de George Russell en los primeros metros, permitiendo que Alonso y Sainz pasaran a ser décimo quinto y décimo séptimo respectivamente, aunque este último perdería su posición con respecto al piloto de Mercedes en apenas unos giros, destino que el de Aston Martin sufriría poco después.
La parada de Sainz llegó en la vuelta 20, montando entonces neumáticos medios, saliendo en pista en vigésima y penúltima posición, aunque en apenas unas vueltas subiría al décimo noveno puesto y una vez realizadas todas las paradas, volvería a ser décimo octavo. Por su parte, Alonso llegó a ocupar la décima posición con su juego inicial antes de ser superado por los dos Racing Bulls que ya se habían detenido a hacer su cambio de neumáticos. El bicampeón del mundo realizaría su paso por boxes en la vuelta 35, tras el cual, con neumáticos medios, conseguía ganar varias posiciones hasta situarse por delante de un Sainz que llegó a contactav levemente con Oscar Piastri en pleno doblaje.
Estabilizadas las posiciones, Sainz se mantenía en décimo novena posición mientras Alonso era décimo cuarto, esperando un coche de seguridad que pudiera sacudir la recta final de carrera. Al final, tal y como se esperaba, Sainz acabó siendo penalizado con 5 segundos por el toque con Piastri, con lo que Williams optó por una parada en boxes en la que el madrileño montó neumáticos blandos y aprovechó para cumplir sanción, fiando toda su suerte a alguna interrupción en los últimos 25 giros de la prueba. Esta llegó en forma de Virtual Safety Car tras el abandono de Piastri, lo que llevó a los dos españoles a realizar una última parada en boxes.
Al final, no hubo milagro ni para Alonso ni para Sainz. El primero aguantó todo su último ‘stint’ en décimo cuarta posición, mientras el segundo rodó como colero hasta la bandera ajedrezada, aunque la penalización a Oliver Bearman por no respetar las banderas azules le permitió esquivar la última posición en la clasificación final. De esta forma, llega el descanso estival antes de reengancharse dentro de casi un mes en el último Gran Premio de los Países Bajos de la era moderna. Habrá mucho en lo que pensar cuando las fábricas realicen el obligado cierre por vacaciones.
