Entre las actividades programadas para Petit Le Mans, el cierre de la temporada IMSA en Road Atlanta, se realizará un homenaje a Don Panoz, quien falleció el mes pasado. Se indicó que habrá una exhibición en pista con el Panoz GTR-1, chasis número 7, que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1998, y un Deltawing Coupé DWC. Jan Magnussen y Johnny O'Connell estarán al volante de los coches.

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Este 11 de septiembre de 2018 hemos conocido la noticia del deceso a los 83 años de edad de Don Panoz, un hombre clave para entender las dos últimas décadas del mundo de la resistencia y un apasionado del mundo del motor. Millonario gracias a patentes de los parches de nicotina, el empresario estadounidense no dudó en lanzarse al mundo de las carreras con su propia marca, Panoz, y la loca idea de hacer competitivos a GT y prototipos de motor delantero. Pero su ambición fue mucho más allá.

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Fue una de las estrellas de los prolegómenos de las 24 Horas de Le Mans 2017 y prometía mucho. Al fin un eléctrico de competición de altas prestaciones y con posibilidad de cambio de baterías en boxes. Y además tras el proyecto se encontraba un hombre de plena credibilidad como Don Panoz. Sin embargo, tras un año de silencio parece claro que no veremos pronto al Green4U GT-EV en pista. Y Sportmotores.com ha terminado por confirmarlo.

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Al parecer, el nuevo proyecto de Don Panoz no estará listo para incursionar en las 24 Horas de Le Mans en su edición 2018. Este mes, el ACO iniciará el proceso de solicitud para correr y el Green4U GT-EV no figura en la preselección, de allí la demora de sus representantes para confirmar el interés en la importante cita de resistencia. Panoz tiene el antecedente del Deltawing, cuando fue asesor del programa que llevó al particular prototipo a correr en 2012, por tal razón se tenía cierta confianza, pero el nuevo proyecto todavía está muy crudo.

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Panoz está más viva que nunca. Ya lo vimos con motivo de las pasadas 24 Horas de Le Mans, escenario en el que Don Panoz desveló su nuevo proyecto, el Green4U eléctrico con el que aspira a ocupar un Box 56 en próximos años. Y hace apenas unos meses el fabricante estadounidense puso en pista su nuevo Avezzano GTS, un coche que aspira a ser homologado como GT4 y ya puede presumir de sus dos primeras victorias en competición.

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Nos tenía preparada una sorpresa Don Panoz para la semana de las 24 Horas de Le Mans y aquí está. Después de vender las American Le Mans Series a la NASCAR, cerrar el proyecto DeltaWing Coupé y revivir Panoz en las carreras de GT, al millonario estadounidense le ha dado por apostar por la movilidad eléctrica. Y su nuevo proyecto Green4U tenía que tener alguna vertiente deportiva, de ahí este flamante GT-EV.

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Con Peugeot en plenas negociaciones junto al resto de fabricantes, ACO y la FIA para dibujar el nuevo reglamento técnico para los LMP1 y BMW confirmando que llegará a la categoría GTE la próxima temporada, no había claros candidatos a ocupar el Box 56 los próximos años. Hasta que hoy el fabricante norteamericano Panoz ha anunciado su asociación con Green 4U Technologies, convocando a curiosos y prensa al próximo jueves 15 de junio en el paddock de Le Sarthe.

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Hace unas semanas os comentamos que una vez cerrado el proyecto en competición de DeltaWing y sin noticias de la puesta a la venta de su prometida versión de calle, Panoz había decidido volver a las carreras dentro de la categoría GTS del Pirelli World Challenge. La empresa pasa por lo tanto página y por ello no extraña tanto encontrarse con una unidad de DeltaWing Coupé en una página de compra-venta de coches de competición.

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Cerrado el capítulo del DeltaWing en el United Sportscar Championship y con su versión de GT en stand-by, una marca tan vinculada al mundo de la competición como es Panoz no podía quedarse de brazos cruzados. Y aquí está su nuevo proyecto para circuitos, el Avezzano. Un GT4 que al estar sin homologar por el momento llevará el apellido GTS.

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A finales del mes de septiembre, Don Panoz informó que el DWC13 se despediría de las pistas en la próxima edición de las 24 Horas de Daytona. Se haría una excepción con el particular coche ya que será incompatible con en nuevo reglamento que la IMSA y la FIA aplicarán a partir de 2017. Sin embargo, Gary Fong, director de comunicaciones de DeltaWing, indicó que han decidido no participar en Daytona porque consideran preferible invertir los recursos en otros proyectos.

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