SF90, ese es el nombre con el que ha sido bautizado el monoplaza que utilizará la Scuderia Ferrari esta temporada en el Mundial de Fórmula 1. Celebrando el noventa aniversario de la escudería, parecía obvia la decisión de saltar del SF71-H empleado el año pasado por esta nueva nomenclatura que sirviera de paso para homenajear a la larga historia de la estructura italiana en las carreras.

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Es cierto que tras un año tan interesante como fue 2017 en cuanto a películas relacionadas con el motor, este 2018 se está quedando un paso atrás dentro de los lanzamientos reservados a dicha temática. Sí, ya hemos hablado en profundidad de 'Over Drive', película cuya versión internacional se espera que llegue a finales de año después de su lanzamiento hace dos semanas en Japón, y a ella deberemos añadir dos largometrajes que incluyen las carreras dentro de su trama, como han sido las presentaciones de ‘Dirt’ y ‘Shifting Gears’, películas en las que las carreras de Trophy Trucks y de los Dirt Late Models tienen cierto protagonismo.

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Didier Pironi ha sido considerado como uno de los villanos de la Fórmula 1 tras el oscuro episodio protagonizado, junto a Gilles Villeneuve, en el Gran Premio de San Marino de 1982. En tal sentido, y en aras de conceder una visión más amplia de lo sucedido, así como también publicar una biografía del piloto francés, David Sedgwick escribió el libro Pironi: El campeón que nunca fue. Allí, el autor señala que la reputación del piloto quedó en duda tras la carrera y se terminó de desplomar cuando ocurrió la muerte de Villeneuve en el siguiente gran premio, desgracia que de forma injusta también se asocia a Pironi. Inclusive todavía su nombre suele producir reacciones desagradables porque simplemente el público se quedó con la versión más nefasta de lo que aconteció.

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Admito que he esperado unos cuantos días para exteriorizar alguna opinión acerca del Salón de la Fama propuesto por la FIA ya que tenía la remota esperanza de que tras la ceremonia oficial se emitiera un comunicado para profundizar en el proceso de selección o que alguien explicara las razones para ignorar a los precursores de la Fórmula 1 en la primera exaltación de algunos miembros. Ayer, mi compañero Eloy expresó su opinión al respecto y hoy quisiera compartir la mía. A estas alturas, este Salón de la Fama me luce como un remedo, una parodia de aquellas organizaciones, la mayoría norteamericanas, que establecieron recintos para venerar a los mejores exponentes de su ámbito. Si la FIA ha querido agasajar a los campeones de Fórmula 1, que a su vez conforman su selecto séquito protocolar o fungen como colaboradores a nivel de medios, ha debido utilizar otras formas y no hacer esa fantochada.

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Avanzábamos hace unas semanas que podíamos estar ante una de las películas a seguir este año además de la emotiva visión de los años más difíciles de la escudería Williams (el que no la haya visto está tardando demasiado en verla). Tras ver el tráiler de “Ferrari: Race to Immortality” ha quedado aún más claro que esta nueva producción de Universal es quizás una de las obras maestras por las que los aficionados al automovilismo deben descontar los días hasta la fecha de su primera proyección.

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No permaneció mucho tiempo en secreto. Race to Immortality será la próxima película temática centrada en la historia del Mundial de Fórmula 1 que llegará a nuestras pantallas y que contará la que posiblemente es una de las eras más doradas ya su vez más negras del campeonato, en las que éxitos y la tragedia compartían pista. Dirigida por Daryl Goodrich, se centrará en la década de los 50, época en la que prácticamente había que lamentar la pérdida de un piloto en cada Gran Premio.

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De película. Así ha sido la operación policial llevada a cabo en Italia por el cuerpo de policía de Nuoro en Cerdeña que les llevó a frustrar un plan para robar el cuerpo de Enzo Ferrari. El objetivo, según cuentan fuentes oficiales, era pedir un rescate bien a la familia o a la empresa del Commendatore, fallecido en 1988 a la edad de 90 años tras haber fundado la que probablemente sea la marca de coches más famosa del mundo y el equipo de carreras más exitoso de la historia de la Fórmula 1, disciplina reina del automovilismo.

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28 de marzo de 2017

Tener dos pilotos tan distintos en un equipo como Ferrari está claro que ayuda a hacer piña en torno a Sebastian Vettel. El alemán es según Toni Cuquerella uno de esos hombres que crean equipo, que hace que mecánicos y técnicos se involucren, se suban al coche con él y sientan más tanto las decepciones como las victorias. Vettel no sólo llegó a Ferrari para seguir ganando títulos, sino que lo hizo para cumplir su sueño de niñez, ganar vestido de rojo, marcar una época dentro de la Scuderia tal y como lo hizo Michael Schumacher.

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Ganarse la apreciación y confianza de Enzo Ferrari nunca fue algo fácil. Tantísimos pilotos podrían hablar de situaciones delicadas con Il Commendatore: Niki Lauda, John Surtees o Jacky Ickx son sólo algunos de los ejemplos de pilotos que salieron "rebotados" de la Scuderia Ferrari tras tener discusiones con el fundador de la marca de coches más famosa del mundo y el equipo de carreras más conocido de la historia del automovilismo. Pero no es necesario haber formado parte de la "famiglia Ferrari" para poder tener problemas con Enzo.

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La película basada en la biografía de Il Commendatore Enzo Ferrari, la dirigida por Michael Mann, sigue avanzando y según se informó, el actor Hugh Jackman estará en el papel principal. Se pudo conocer que el también actor Christian Bale se retiró del proyecto porque rechazó ganar el peso físico requerido para asumir el rol protagónico. Jackman es una estrella de Hollywood, reconocido por dar vida al personaje Lobezno o Wolverine en la saga X Men.

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