En la Fórmula E no hay nada previsto, ni en la pista ni fuera de ella. La igualdad y emoción de sus peleas en pista son las principales armas de acción del campeonato organizado por Alejandro Agag en su intento de igualar la hasta ahora posición comercial dominante de la Fórmula 1. Obviamente el componente emocional no lo es todo, ya que lo que en principio parecía un concepto de competición que podía tener un público fugaz se ha convertido en una empresa relativamente rentable que viaja por todo el mundo y cuenta con el apoyo de varios de los fabricantes de vehículos más conocidos del mundo.

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18 de abril de 2019

Presentes en el ePrix de Roma de la mano de Jaguar España, en vísperas de la primera victoria en Fórmula E de la casa británica tuvimos la oportunidad de compartir unos minutos con el piloto que les llevó a lo más alto del podio. Mitch Evans ha estado presente en el proyecto de Jaguar Racing desde sus inicios, procedente de la Fórmula 2. Y pese a que hasta este sábado a Jaguar le faltaba saborear las mieles del triunfo, el neozelandés había dado ya muestras de su calidad y regularidad. Habrá que seguirle muy de cerca en lo que resta de temporada...

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Seis ganadores en seis carreras distintas. Y es en la sexta carrera cuando al fin el vigente campeón ha vuelto a subirse a lo más alto del podio. Jean-Éric Vergne se impuso este fin de semana en la edición inaugural del ePrix de Sanya, en China, al adelantar al pole Oliver Rowland en el momento justo y lograr una mínima ventaja que conservó hasta el Safety Car Virtual bajo el cual finalizó la prueba.

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Regresaba la Fórmula E a Santiago de Chile aunque empleando un nuevo trazado para esta quinta temporada del certamen de monoplazas eléctricos, montado en el Parque O'Higgins de Santiago de Chile. Y aunque no fue el ePrix más divertido en cuanto a adelantamientos y lucha directa por la victoria, no estuvo exento de emoción ante la cantidad de incidentes y sanciones que se sucedieron a lo largo de la jornada de competición.

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Se esperaba que BMW fuera el equipo a batir en el estreno de los monoplazas de segunda generación de la Fórmula E después de que los coches gestionados por Andretti y pilotados por António Felix da Costa y Alexander Sims dominaran los entrenamientos de pretemporada. Pero el inicio del campeonato en Arabia Saudí fue bastante más movido de lo imaginable y el luso tuvo que sufrir para obtener la victoria, en parte gracias a una sanción a los dos coches de Techeetah.

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De todos es sabido que la Fórmula E tiene tendencia a pensar a largo plazo. Ni siquiera ha arrancado la quinta temporada, con el estreno de los monoplazas de segunda generación, y ya se anda pensando en qué tendrán los coches de la tercera generación. Y a nivel de circuitos la actividad es igualmente frenética, con el propio campeonato confirmando este viernes su intención de visitar Corea del Sur por primera vez en su sexta campaña.

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30 de noviembre de 2018

El estreno de Zúrich en el calendario de la Fórmula E era doblemente especial. No sólo se trataba de visitar un nuevo escenario, sino de romper una sequía de 54 años sin carreras en circuito en Suiza, que las prohibió a raíz del accidente de Le Mans en 1955. Eso sí, no dejaremos de repetir que no sin automovilismo, pues el país helvético acoge pruebas de montaña y rallyes de gran solera. El caso es que el afortunado que inscribió su nombre en el palmarés terminó siendo Lucas di Grassi.

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Una pole, una victoria y un séptimo puesto bastaron para que Lucas di Grassi se convirtiera en el tercer campeón de Fórmula E tras la disputa de la cita doble final en las calles de Montreal. El brasileño logró un título que parecía asignado a Sébastien Buemi desde la primera cita después de que el suizo debiera perderse el ePrix de Nueva York y protagonizara un desastroso fin de semana en la ciudad canadiense. Al menos Renault e.dams logró revalidar su título por equipos.

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El circuito de Marrakesh ha sido el encargado de recibir la segunda cita de la tercera temporada de la Formula E, la emergente competición de formulas eléctricos. El trazado semiurbano africano además ha permitido establecer una serie de comparaciones muy significativas en relación a otras competiciones que han corrido en el mismo recorrido de 2971 metros, concretamente con los turismos del mundial.

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Después de decir en la previa de la tercera temporada de la Fórmula E que NEXTEV NIO iba poco a menos que ser una comparsa, cualquiera podrá imaginarse la cara de tonto de un servidor al ver que Nelsinho Piquet y Oliver Turvey coparon la primera fila de la parrilla del ePrix de Hong Kong tras una sesión de clasificación algo caótica. Pero afortunadamente para mi ya escasa credibilidad, la carrera y la estrategia pusieron las cosas en su sitio, logrando el triunfo el vigente campeón, Sébastien Buemi.

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