El próximo 6 de diciembre se cumplirá un año desde que el Consejo Mundial del Motor se reunió y confirmó el final del WTCC para dar lugar a la nueva Copa del Mundo FIA de Turismos. La adopción del reglamento TCR y los cambios en el reglamento deportivo han demostrado casi 12 meses después que la decisión, al menos a corto plazo, ha sido acertada. Una de las medidas que quizás no gustaron demasiado fue la de limitar el posible crecimiento de la parrilla en su paso de los costosos TC1 a un reglamento mucho más económico y en expansión.

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Sembró mucha polémica desde que fue anunciada su llegada a los campeonatos de turismos, tanto a nivel nacional como es el Super TC2000 argentino, como en lo referente al Mundial de Turismos, sin embargo, los responsables de Eurosport Events parecen haber quedado satisfechos con el papel de la Joker Lap dentro de su campeonato. Ya en la nueva etapa como Copa del Mundo o WTCR, François Ribeiro ha reconocido que una de las posibilidades es que esta reglamentación se extienda a otras pistas.

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12 de julio de 2018

El circuito semiurbano Moulay El Hassan será el escenario este fin de semana del estreno del WTCR 2018. Costará adaptarnos a no llamarlo WTCC o Mundial de Turismos, pero es evidente que esta Copa del Mundo de Turismos no deja de ser heredera tanto del certamen organizado por Eurosport Events como de las TCR International Series que han rivalizado con él durante las tres últimas temporadas. Los 24 coches de su parrilla auguran un buen estado de salud al 'recién nacido' que sin embargo se enfrenta a una serie de obstáculos que salvar desde el primer minuto.

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La llegada del periodo navideño no parece haber sentado bien a todos los estamentos principales del automovilismo internacional. En un inesperado giro de los acontecimientos, François Ribeiro ha comunicado hoy en una rueda de prensa que la anunciada fusión entre el Mundial de Turismos y la TCR International Series no se va a producir en 2018. De hecho, no parece que dicha unión vaya a hacerse en próximos meses, ya que Ribeiro preguntó de forma airada "Perdone, ¿qué es eso del TCR?" cuando le cuestionaron sobre la materia.

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Se avecina un Consejo Mundial bien calentito. Con el gallinero revuelto en Fórmula 1, cambios de puntuación previstos en el Mundial de Resistencia y el futuro del todo terreno también en el aire, sólo faltaba ver también movimiento en el área de turismos. Pues bien, según Touring Car Times las primeras señales ya están ahí y apuntan a que la deseada fusión entre Mundial de Turismos y TCR International Series podría ser una realidad la próxima temporada.

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"En el reino de los ciegos el tuerto es el rey" reza el refrán y diría que encaja a las mil maravillas con la posición en la que se encuentra actualmente el Mundial de Turismos. Las retiradas de Citroën y Lada dejaron al certamen de Eurosport Events en una situación crítica, pero François Ribeiro logró salvar el año y viendo lo que se le ha venido encima a campeonatos como el DTM o el Mundial de Resistencia incluso parece guardar una posición sólida.

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Ya está aquí. François Ribeiro está a apenas un par de semanas de cumplir con su amenaza de implementar las 'joker laps' tan habituales en el mundo del rallycross en su Mundial de Turismos. Ocurrirá en la próxima cita del WTCC, en el circuito urbano de Vila Real, el lugar donde una rotonda y la dificultad a la hora de adelantar inspiró al máximo responsable del certamen organizado por Eurosport Events.

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La palabra aborto me parece demasiado fuerte como para ponerla en un titular, pero describe a la perfección lo que ha ocurrido con la categoría WTCC2, llamada a rellenar las parrillas del Mundial de Turismos 2017. Anunciada a bombo y platillo a finales de noviembre como una categoría basada en el reglamento FIA TCN2 (TCR con medidas de seguridad extra y homologados ante la FIA), a principios de marzo ya no existe.

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Ya no hay lugar a dudas. LADA ha confirmado durante un evento realizado en el Circuito de Moscú que abandonará el Mundial de Turismos a final de esta temporada. El responsable de marketing de AvtoVaz, Alexander Bredikhin ha asegurado que los objetivos que tenía la marca rusa en el WTCC se han cumplido y que es el momento de buscar unos nuevos retos dentro de las series nacionales donde competirán con dos versiones del Vesta, una de 320 CV dentro de la categoría Touring y otra de 260 CV en Production.

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Hace apenas un año, Tom Coronel se quejaba amargamente de que una temporada en el WTCC para un piloto privado se iba por encima del millón de euros de presupuesto. Los promotores del campeonato quieren reducir los costos de los vehículos TC1 de cara a la próxima temporada, sabedores de que contarán con un equipo oficial menos por la salida de Citroën Racing y que por ello deberán atraer a nuevos fabricantes, pero además mantener a las formaciones privadas, las cuales han sostenido el campeonato durante mucho tiempo ante los vaivenes de las marcas.

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