6 de diciembre de 2019
Aunque el proyecto no ha recibido todavía la confirmación de que continuará más allá de 2019, Renault F1 Team sigue trabajando en reestructurar el equipo durante este largo invierno que espera a las escuderías antes de regresar a la acción sobre el asfalto. Si hace unos meses uno de los grandes golpes sobre la mesa de la firma del rombo llegaba con la confirmación de las contrataciones de Daniel Ricciardo, Esteban Ocon y finalmente Pat Fry, ahora la noticia viene de la mano de una salida, la de Nick Chester.
21 de octubre de 2019
Según mi criterio, la escudería Renault, a estas alturas de la temporada, puede considerarse la peor del presente campeonato por muchos factores, el principal es su pésima gestión interna que incluye la paciencia que han tenido desde las altas esferas para con Cyril Abiteboul. Si bien el equipo francés no es el último en la tabla de constructores, la disposición de los recursos ha sido tan deficiente que a pesar de contar con todos los elementos para estar luchando con las otras escuderías de fábrica, permanece sumergida en un mar de excusas, en un eterno proceso de reestructuración cuyos objetivos se establecieron tan a largo plazo que la Fórmula 1 se aproxima a cerrar un ciclo y todavía en Renault están estacionados en ninguna parte, tal como regresaron tras adquirir Lotus.
25 de septiembre de 2019
En sus funciones como director no ejecutivo de Renault, Alain Prost dejó caer que en la escudería de Fórmula 1 vendrá un proceso de reestructuración, de allí que asome la posibilidad de ejecutar grandes cambios dentro del personal que trabaja en Enstone. Así como se tomó la decisión de reemplazar a Nico Hülkenberg, se espera que en los próximos días se informe acerca de los planes para con Cyril Abiteboul, Nick Chester, Rémi Taffin y Alan Permane.
4 de marzo de 2019
Nick Chester y Rémi Taffin son dos de los miembros veteranos y directores técnicos del equipo de Fórmula 1 con sede en Enstone, actualmente conocido como Renault por la implicación de la marca francesa pero previamente con los nombres de Benetton y Lotus. El británico es el encargado del chasis y el galo se ocupa de la parte del motor, siendo ambos parte esencial en la evolución de una estructura en permanente cambio que necesita reaprender los hechos básicos si quiere mantener la preciada cuarta posición obtenida en 2018.
2 de agosto de 2018
A estas alturas de la temporada, la introducción de las mejoras de la unidad de potencia Ferrari ha resultado tan positiva que puede rivalizar en rendimiento con su similar de Mercedes, situación que ha creado desconcierto en los predios de Renault puesto que uno de sus objetivos de este año era aproximarse al nivel de Ferrari. Por más avances y nuevas especificaciones, inclusive instalando el motor Renault en un chasis como el RB14, los franceses han constatado que no tienen lo necesario para alcanzar a los Ferrari en ningún tipo de circuito o circunstancia.
31 de julio de 2018
Hace algunas horas se confirmó que Bob Bell renunció al departamento técnico de la escudería Renault, así que el equipo francés deberá pasar por una fase de reconstrucción que no luce para nada favorable en estos momentos. Según se informó, Bell pasará a ser un consultor técnico a tiempo parcial, un rol similar al que cumple Rory Byrne con Ferrari. Bell desembarcó en las instalaciones de Enstone en 1997, para aquel entonces la base del equipo Benetton, y desde entonces se ha mantenido vinculado a esa sede. Habrá que esperar por el nombramiento de su sucesor, aunque Renault indicó que no será un asunto inmediato.
1 de junio de 2018
Nick Chester, jefe del departamento de chasis de la escudería Renault, informó que la nueva especificación del propulsor francés será trasladada hasta Canadá, pero únicamente será instalada en los monoplazas de Nico Hülkenberg y Carlos Sainz Jr., lo que significa que será exclusiva para el equipo oficial y no estará disponible para sus clientes.
13 de marzo de 2018
La temporada 2018 está a punto de comenzar y en los equipos no tienen tiempo que perder. Este es el caso de Renault, que tras los problemas que han tenido durante los test que se disputaron en el Circuit Barcelona-Catalunya están trabajando para solucionarlos lo antes posible.
10 de marzo de 2018
En el nuevo Renault R18 destaca a la vista su escape orientado hacia el alerón trasero, situación que genera ciertas suspicacias ya que los alerones y difusores soplados están prohibidos según el reglamento técnico. Aunque en las pruebas de pretemporada no se aplican penalizaciones por quebrantar el marco legal, Nick Chester, jefe de diseño del equipo francés, considera que el ángulo del escape cumple con lo establecido en las reglas, por tal razón cree que no tendrán problemas en el caso de que otros equipos introduzcan una queja formal en Melbourne.
9 de marzo de 2018
Renault mejora por momentos y muestra la evolución de una marca que busca destacar de nuevo en la Fórmula 1. Los pequeños pasos de la escudería del rombo son más que suficientes para tomarles como un candidato constante a la zona de puntos, pero la euforia no es algo que guste mucho en la Fórmula 1 actual. Así lo demostró Nick Chester, director técnico de chasis en Enstone, que evaluó de forma reservada las posibilidades del equipo francés en el comienzo de 2018.