Apenas nos hemos quitado la emoción vivida este fin de semana con la consecución del récord absoluto por parte de Romain Dumas y Volkswagen Motorsport cuando ya estamos pensando en el próximo reto. A mediados del próximo mes de julio se celebrará un año más el Festival de la Velocidad de Goodwood, un evento en el que además del espectáculo y desfile de marcas y superdeportivos, tiene asociado a su nombre una de las subidas más históricas del automovilismo internacional.

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Tras cosechar una victoria y nueve podios más a lo largo de la temporada 2016-2017 de Fórmula E lo cierto es que Mahindra tenía pocos motivos para querer cambiar de pareja de pilotos. Por ello no extraña que en el equipo indio vayan a seguir una campaña más Nick Heidfeld y Felix Rosenqvist, que afrontarán así la cuarta temporada del certamen de monoplazas eléctricos al volante de los M4Electro gestionados por Campos Racing.

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El hecho de que la Fórmula E celebre sus citas en circuitos creados ex profeso para el certamen de monoplazas eléctricos dificulta muchas veces las comparaciones que por curiosidad o maldad muchos aficionados desean hacer con otras categorías más tradicionales del mundo del motor. Pero quien busca puede encontrar referencias. El caso es que se puede decir seriamente que los monoplazas de Fórmula E, a punto de terminar su tercera temporada, superan ya con claridad a los GTE y GT3.

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El veterano piloto alemán, quien estuvo en McLaren Mercedes desempeñándose como piloto de pruebas en 1998 y 1999, reflexionó sobre la actual situación del equipo y manifestó que de aquella que fue la mejor escudería de todas solo queda el recuerdo. Puntualizó que la salida de Ron Dennis y la ausencia de un buen diseñador, han sido dos de los factores que han propiciado un mal ambiente en el grupo, situación que es difícil de ocultar y más aún cuando no se observan resultados. Para Heidfeld, si no existe empatía interna jamás volverán a ser competitivos, algo que deberían de asimilar todos ya que el tiempo transcurre mientras permanecen últimos en el campeonato.

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No deja de ser una gran sorpresa que, sin haber terminado la presente temporada de la Fórmula E, ya tenemos en nuestras pantallas la primera imagen de un nuevo monoplaza para la que será la cuarta temporada de las series. Se trata de Mahindra Racing, la cual rodaba ayer mismo en España con el que han bautizado como M4Electro, o lo que es lo mismo, el coche para la campaña 2017-18.

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Para Sauber, un constructor con una larga historia en el mundo del automovilismo, la temporada 2017 será especial por ser la vigésimo quinta en la que estarán en la categoría reina. Por ello y tras la presentación de un monoplaza con elementos conmemorativos, hemos decidido repasar veinticinco momentos históricos de uno de los equipos que más años lleva en la Fórmula 1. Sauber ya es un clásico, se vea por dónde se vea y su historia en el Gran Circo tiene de todo: bueno, malo, emocionante y dramático. Un viaje de toda una vida.

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Pues ya conocemos los primeros planes de Rebellion Racing tras tomar la decisión de bajar a la categoría LMP2 y por el momento estos no pasan por el Mundial de Resistencia. El equipo suizo comunicó este miércoles que el primer destino de sus nuevos Oreca 07 LMP2 será Estados Unidos: allí alinearán al menos un coche en todas las citas de la North American Endurance Cup: 24 Horas de Daytona, 12 Horas de Sebring, 6 Horas de Watkins Glen y Petit Le Mans. Y lo hará con una alineación digna de LMP1 de fábrica.

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Tras la sorpresa del Gran Premio de Australia de 2009 con los dos coches de Brawn GP delante todo el fin de semana, la segunda carrera de la temporada en Sepang llegaba con la intriga de saber si lo visto en Melbourne era flor de un día o realmente los coches de Jenson Button y Rubens Barrichello podían mantenerse todo el año delante. Lo que nadie se esperaba era que el domingo iban a encontrarse con uno de los mayores diluvios de la historia de la Fórmula 1.

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El piloto alemán, quien se mantuvo en la Fórmula 1 desde el año 2000 hasta el 2011, declaró que el aura negativa orientada hacia la categoría, desde la introducción de los nuevos motores, no tiene razón de ser porque las críticas no tienen sustento. La ausencia de sonido, el dominio de Mercedes, la monotonía de las carreras o los adelantamientos por medio del DRS; no pueden ser elementos para insinuar que todo es negativo; mientras en pista se observan a pilotos fantásticos al volante de máquinas igual de fantásticas.

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Si ayer era Perry McCarthy quien volvió a evocar la mala decisión que sentenció su carrera profesional, hoy Stéphane Sarrazin se ha unido al “club de los corazones destrozados”. El francés declaró que hace 16 años atrás creyó en la promesa de Alain Prost, para pilotar en su equipo de Fórmula 1, y por ello despreció la oportunidad que le ofreció Giancarlo Minardi. Cuando todo parecía bien encaminado, se enteró que Prost decidió contratar a Nick Heidfeld y Minardi a Gastón Mazzacane.

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