No lo parece, pero un Fórmula E es ya bastante más rápido que los GTE y GT3

 |  @eloy_eg  | 

El hecho de que la Fórmula E celebre sus citas en circuitos creados ex profeso para el certamen de monoplazas eléctricos dificulta muchas veces las comparaciones que por curiosidad o maldad muchos aficionados desean hacer con otras categorías más tradicionales del mundo del motor. Pero quien busca puede encontrar referencias. El caso es que se puede decir seriamente que los monoplazas de Fórmula E, a punto de terminar su tercera temporada, superan ya con claridad a los GTE y GT3.

Durante la pasada pretemporada en el trazado británico de Donington Park Sébastien Buemi dejó como mejor registro un 1:28.910 que mejora en cuatro décimas el mejor tiempo de un GTE y siete el mejor de un GT3, datando ambos de 2012 (es decir, anterior generación). Pero este fin de semana además pudimos comparar rendimientos también con motivo del Festival de Goodwood, pues hasta allí se desplazó Mahindra con el coche que desarrollan para la cuarta temporada, su M4Electro.

Nick Heidfeld, poseedor del récord en Goodwood al volante de un McLaren MP4/13 de Fórmula 1 (41.60) antes de que se dejara de cronometrar a los monoplazas de la categoría reina, bajó constantemente sus tiempos al volante del Mahindra y llegados al Shootout del domingo se quedó en 48.59, suficiente para acabar quinto tras un Jaguar XJR-12 de la IMSA ganador con Justin Law al volante, un Penske-Chevrolet PC22 de IndyCar, el Subaru Impreza con el que Mark Higgins batió el récord de la Isla de Man y un Arrinera Hussarya GT3 que pese a su nombre poco tiene que ver con la categoría GT3 al no estar homologado.

Tras él se quedaron un Porsche 911 copero, varios GT4 o el Aston Martin ganador de Le Mans 2017 en categoría GTE-Pro, si bien es cierto que no afrontó la subida a gran velocidad. Pero tampoco existen registros por debajo de 50 segundos de años anteriores por parte de vehículos GT3 o GTE. Por otra parte, hay que señalar que el registro del Mahindra M4Electro no es un récord absoluto para un vehículo eléctrico en Goodwood, siendo éste el tiempo marcado por el Lola de Drayson Racing en 2013, un 47.34.

Obviamente el rendimiento de un Fórmula E quedará siempre condicionado por el tipo de trazado en el que se le haga rodar, viéndose siempre favorecido por circuitos cortos, revirados y de escasa exigencia aerodinámica, por no hablar de las lógicas limitaciones de autonomía. Con un poco de suerte en apenas unos meses dispondremos de otra referencia interesante, pues durante el ePrix de Berlín varios medios se hicieron eco de la posibilidad de que Cheste albergue los tests de pretemporada de Fórmula E. Al menos un servidor leyó tal noticia en la revista francesa AUTOhebdo y la vio posteriormente confirmada en un medio tan afín a la Fórmula E como Motorsport.com, por lo que habrá que creérselo...

Lee a continuación: Festival de la Velocidad de Goodwood 2017: síguelo gratis y en directo aquí

  • Gustavo Verdezoto

    Entonces qué espera la FIA para permitir que los Fórmula E puedan competir en los mismos circuitos donde corren categorías mayores como la DTM, ELMS, WEC GP2 e incluso la F1? Así se podría ver el verdadero potencial de esos coches y quizás ahí hasta podrían callar todas esas críticas en contra de ellos debido al escaso sonido que tienen y porque parecieran coches lentos pero en realidad eso es por el tipo de trazados en donde corren.

    • Eloy E.G.

      El problema es que siguen palideciendo en la comparación con un F1 y además no se sabe hasta qué punto el cambio reglamentario de la quinta temporada, ya sin cambio de coche, hará que se pierda velocidad por el camino.

      • cristian

        El problema de esta categoria está precisamente que querer compararlo con la f1 cuando es una competición distinta. Nadie compara un coche de rallye con un f1, porque si se comparan estos.
        Por otro lado los coches no suenan, pero el sonido que tiene a mi me llama la atención y mucho, son carreras interesantes y el echo de que cada vez mas marcas se estén involucrando le dá aún mas atractivo.

  • Jacobo87

    Hombre, necesitar 2 unidades para completar una carrera urbana y ser algo más rápidos que un GT3 no me parecen unas credenciales para sacar mucho pecho. Para mí, lo mejor de la categoría (o casi lo único) tal vez sea el nivel de los pilotos.