Si en Arabia Saudí fueron António Felix da Costa y BMW los beneficiados por un error ajeno, al ser penalizados los dos Techeetah, en Marrakech la marca bávara hizo lo propio tras un estropitoso error de cálculo de sus pilotos cuando tenían el doblete asegurado. El beneficiado fue Jérôme d'Ambrosio, que saliendo indemne de todos los incidentes de carrera y protagonizando un 'Steven Bradbury' dio un nuevo triunfo en Marruecos a Mahindra.

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Sorpresa antes del arranque de la temporada 2018-2019 de la Fórmula E. Cuando parecía que sólo el asiento originalmente de Alexander Albon en Nissan e.dams parecía vacante esta tarde Mahindra ha dado la campanada. Pascal Wehrlein se perderá el inicio de la campaña del certamen eléctrico y cederá su asiento a Felix Rosenqvist, que protagonizará así un último servicio para Mahindra antes de hacer las Américas.

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Felix Rosenqvist y Mahindra se impusieron este sábado en un emocionante ePrix de Marrakech, tercera carrera de la temporada 2017-2018 de Fórmula E, tras lograr el sueco arrebatar el triunfo a Sébastien Buemi en los últimos compases de la prueba. Tercero en parrilla, Rosenqvist protagonizó una extraordinaria segunda mitad de carrera para volver a ganar y auparse así al liderato del campeonato.

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Apenas unas horas después de hacerse con el triunfo en la última cita de las Blancpain GT Series 2017 disputada en el Circuit de Barcelona-Catalunya Dani Juncadella ha visto cómo se confirmaba otra buena noticia para su carrera deportiva. El catalán estará presente esta semana en Cheste en las jornadas de entrenamientos de pretemporada de la Fórmula E de la mano de Mahindra, para quien pilotará el último día (5 de octubre).

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Tras cosechar una victoria y nueve podios más a lo largo de la temporada 2016-2017 de Fórmula E lo cierto es que Mahindra tenía pocos motivos para querer cambiar de pareja de pilotos. Por ello no extraña que en el equipo indio vayan a seguir una campaña más Nick Heidfeld y Felix Rosenqvist, que afrontarán así la cuarta temporada del certamen de monoplazas eléctricos al volante de los M4Electro gestionados por Campos Racing.

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El hecho de que la Fórmula E celebre sus citas en circuitos creados ex profeso para el certamen de monoplazas eléctricos dificulta muchas veces las comparaciones que por curiosidad o maldad muchos aficionados desean hacer con otras categorías más tradicionales del mundo del motor. Pero quien busca puede encontrar referencias. El caso es que se puede decir seriamente que los monoplazas de Fórmula E, a punto de terminar su tercera temporada, superan ya con claridad a los GTE y GT3.

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En la antepenúltima fecha de la temporada 2016-2017 de Fórmula E y primera de las citas dobles del campeonato un invitado sorpresa se inmiscuyó en la lucha por el título protagonizada por Sébastien Buemi y Lucas di Grassi. Felix Rosenqvist dio a Mahindra su primer triunfo en el certamen de monoplazas eléctricos durante la jornada del sábado y llegó a ver la bandera a cuadros primero el domingo, si bien una sanción le relegó al segundo puesto tras Buemi.

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Cuando todos los campeonatos llegan a su fin le llega el turno a la Fórmula E, que este fin de semana celebrará en Hong Kong la primera cita de su tercera temporada. Una campaña de transición, pues no hay grandes cambios reglamentarios y la principal modificación en los monoplazas, el curioso nuevo alerón delantero, tiene un fin más estético que aerodinámico. Por lo tanto la pregunta que titula este artículo es totalmente lógica. ¿Quién podrá batir a Renault e.dams, gran dominador de las dos primeras campañas?

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Al parecer, Red Bull Technology entrará en el proceso de licitación para ser el proveedor de las nuevas baterías de la Fórmula E. Las unidades de 54kW / h con una potencia máxima de 250 kW que entrarán en vigencia a partir de 2018. Por lo pronto hay expectativas para conocer la el diseño y la construcción del generador eléctrico propuesto desde Milton Keynes ya que tendrá que compararse con las propuestas de Williams Advanced Engineering, Renault, DS y Mahindra, entre otros.

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La categoría de monoplazas eléctricos fue concebida como una alternativa, principalmente, a la Fórmula 1 y en menos grado a la IndyCar. Sin embargo, el impacto causado no ha sido el esperado por sus organizadores. En tal sentido, Alejandro Agag, principal responsable del campeonato, manifestó que analiza aplicar varios cambios con la intención de hacer las carreras más atractivas para los inversionistas, los medios de comunicación y el público.

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