Únicamente le duró el récord de Spa-Francorchamps unas semanas hasta que Sebastian Vettel y los otros dos pilotos que coparon las tres primeras posiciones de la sesión de clasificación del Gran Premio de Bélgica bajaron en tres décimas el récord establecido por Neel Jani apenas cuatro meses antes. El Porsche 919 Hybrid Evo volvió a salir este fin de semana a la gran fiesta de Porsche celebrada en el Circuito de Brands Hatch y aunque se habló de exhibición y no de intento de batir el récord oficial, Nick Tandy salió al volante del prototipo de los alemanes con la intención de establecer un nuevo registro.

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El piloto británico indicó que tras enterarse de que el programa Porsche LMP1 no continuaría en el Campeonato Mundial de Resistencia le manifestó personalmente al Dr. Frank-Steffen Walliser, jefe del programa Porsche GT, que no deseaba proseguir en el WEC sino trasladarse a los Estados Unidos para competir en la IMSA. Inicialmente, el plan de la firma alemana para con Tandy era contar con él para el escuadrón GTE Pro.

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Aprovechando su Noche de los Campeones (cena de gala de Porsche Motorsport), Porsche dio a conocer este sábado la mayor parte de su plantel de pilotos para los programas LMP1 y GTE que mantendrá a lo largo de la temporada 2017. Lógicamente lo más llamativo son los nuevos pilotos de su 919 hybrid y ahí no hay sorpresas: André Lotterer pasa de Audi a Porsche y son los ganadores de Le Mans 2015 Nick Tandy y Earl Bamber los que completan la alineación.

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Ganar las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia el mismo año no es suficiente. Y menos cuando hay otras opciones disponibles en el mercado. Porsche ha decidido que de su equipo más victorioso en 2016 sólo mantendrá a Neel Jani en el programa 2016, mandando de forma más que probable tanto a Marc Lieb como a Romain Dumas a alguno de sus numerosísimos programas en GT, ya sea con el nuevo 911 RSR GTE o la versión GT3 del 911.

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A la espera del cambio de modelo en 2017, Porsche se tomará su año de transición en la categoría GTE sin dejar del todo las carreras. Con motivo de la Noche de los Campeones, su gala de final de año, la marca de Zuffenhausen anunció que además de su presencia en Estados Unidos podremos contar con su participación en GTE-Pro dentro del Mundial de Resistencia, aunque se tratará de un programa más reducido que en 2015.

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La de anoche fue sin duda una noche movidita en lo que al mundo de la resistencia respecta. Primero Audi presentó su nuevo Audi R18 e-tron quattro; luego reveló un acuerdo entre Audi y Porsche para acudir con sólo dos LMP1 a las 24 Horas de Le Mans 2016, terminando así con una manera clásica de entender la resistencia; y finalmente Porsche confirmó que sus seis pilotos del Mundial de Resistencia 2015 seguirán la próxima temporada: es decir, ninguno de los ganadores de las 24 Horas de Le Mans 2015 pilotará un LMP1 en la próxima edición.

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Como en los primeros años de los Daytona Prototypes en las 24 Horas de Daytona, cuando estos se caían por falta de fiabilidad y los indestructibles GT emergían hasta llevarse el gato al agua, Petit Le Mans 2015 será recordada por el triunfo con todas las de la ley de un Porsche 911 GTLM oficial frente a los prototipos del United Sportscar Championship. Y no estuvo solo, pues Nick Tandy, Richard Lietz y Patrick Pilet (este último, nuevo campeón GTLM) se vieron secundados por uno de los BMW Z4 GTLM de Rahal Letterman Lanigan.

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La lógica impera, y Porsche ya ha dicho que quiere tener a Nico Hulkenberg en uno de sus coches para la cita del año próximo en Le Mans 2016. De hecho, lo que quieren es tener la misma alineación de pilotos ganadora, con Nico Hulkenberg, Nick Tandy y Earl Bamber, y hemos de ser justos: a nosotros nos tiró más hablar de Hulk antes, pero los otros dos pilotos han sido también campeones en la carrera, y han hecho un papel completamente espectacular. Eso sí, hablando de Nico, no me extraña nada que vea con tan buenos ojos su continuidad con Force India, porque en otra escudería no tendría esta posibilidad (al menos eso creo, a día de hoy).

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