Presente en Barcelona, Peter Sauber admitió que observar a su equipo renombrado como Alfa Romeo Racing le resulta desconcertante puesto que es la primera vez que su apellido no está presente en la identificación, ni siquiera cuando BMW se hizo con el control de la fábrica de Hinwii sucedió algo similar. Pero a pesar del desencanto, cree que el cambio ha sido muy positivo ya que en muy poco tiempo se perciben cambios interesantes, sobre todo en lo que respecta a la inversión y a la organización. Aunque de todas formas aclaró que el nombre de Sauber Engineering aparece en el C38, para recordar que por muy italiano que parezca, el coche procede de Suiza.

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Sauber F1 Team ha mantenido una estrategia clara durante sus últimas temporadas en el Mundial de Fórmula 1 en lo referente a sus pilotos. Con la llegada del patrocinio de Alfa Romeo a la estructura dirigida por Frédéric Vasseur también desembarca en el equipo helvético Charles Leclerc, el cual ha ayudado a que Marcus Ericsson también se encuentre realizando una de sus mejores temporadas en el Campeonato. Ahora de cara a 2019 su alineación se centrará en pilotos que también pertenecen a la órbita de la Scuderia Ferrari, recuperando al veterano Kimi Räikkönen y dándole la primera gran oportunidad a Antonio Giovinazzi.

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Peter Sauber reconoció que el único período de tranquilidad que ha existido en las instalaciones de Hinwil fueron las cinco temporadas cuando BMW se hizo cargo de la escudería. Motores, presupuesto, pilotos, patrocinadores, tecnología, logística, recursos humanos y técnicos; todo estaba cubierto por los alemanes y aunque los resultados no fueron los esperados, desde el punto de vista comercial el equipo BMW Sauber sí resultó exitoso. Pero cuando volvió a ser escudería independiente, reaparecieron los problemas e inició una espiral negativa.

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Tras la primera parte de nuestro repaso de la historia de Sauber con los doce primeros momentos, hoy vamos con la conclusión en la que recordamos el fin del romance con BMW y los difíciles pero sorprendentemente exitosos años que vinieron a continuación. Todo esto, antes de acabar en el difícil momento que se encuentra el equipo dirigido hoy en día por Monisha Kaltenborn, que a pesar de todo sigue luchando por mantenerse a flote con todo lo que tiene. Tal y como lo ha hecho siempre, exhibiendo un espíritu de lucha digno sólo de los mejores y más importantes competidores.

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Para Sauber, un constructor con una larga historia en el mundo del automovilismo, la temporada 2017 será especial por ser la vigésimo quinta en la que estarán en la categoría reina. Por ello y tras la presentación de un monoplaza con elementos conmemorativos, hemos decidido repasar veinticinco momentos históricos de uno de los equipos que más años lleva en la Fórmula 1. Sauber ya es un clásico, se vea por dónde se vea y su historia en el Gran Circo tiene de todo: bueno, malo, emocionante y dramático. Un viaje de toda una vida.

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Al final la salvación llegó desde casa. Tras meses de informaciones sobre la delicada situación financiera de Sauber y mucha especulación sobre quién estaba pagando los sueldos de sus empleados, el diario suizo Blick ha publicado este miércoles que un fondo de inversión de ese país ha adquirido el 100% de las acciones de Sauber, asegurando así el futuro del equipo nacional. La información fue posteriormente confirmada por la propia Sauber.

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Según fuertes rumores desatados en Austria, la escudería Sauber estaría a punto de cambiar de propietarios ya que un grupo de inversionistas suecos, con la firma Tetra Pak al frente, se haría con el control mayoritario de las acciones. Al parecer, el trato está avanzado porque los compradores garantizan pagar las deudas que arrastran los suizos.

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Hablar del equipo Sauber es contar una historia de supervivencia en una Fórmula 1 que ha engullido a un sinnúmero de escuderías. La tropa de Hinwii, encabezada por Peter Sauber, desde sus inicios ha padecido muchas calamidades, incluso todavía no ganan una carrera (la victoria de Robert Kubica en Canadá 2008 es de BMW-Sauber), ha estado varias veces al borde del abismo, pero todavía permanecen en la categoría, renovando esperanzas en cada Gran Premio. Pasar de no obtener ningún punto la temporada pasada a marchar cuartos en el actual campeonato es un indicador de la capacidad profesional del equipo suizo.

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Ganó el juicio, pero aun así Giedo van der Garde renunció a su derecho de estar sentado al volante de un Fórmula 1 del equipo Sauber. Tras serle devuelto el dinero, unos 15 millones considerando la indemnización determinada por los jueces, el piloto decidía centrarse en su carrera deportiva lejos del Gran Circo, estudiando proyectos en el DTM o en el mundo de la resistencia. ¿Pero qué pasó para que Giedo renunciase a su sueño de competir en Fórmula 1 tan fácilmente?

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Esa es la última hora a falta de tan sólo minutos para que comience la tercera sesión de entrenamientos libres sobre el suelo de Melbourne. Giedo van der Garde y la escudería Sauber han llegado a un acuerdo por el que el piloto de los Países Bajos renuncia a su derecho de correr con el equipo en el Gran Premio de Australia y seguir negociando una solución la próxima temporada.

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