Librada la gran batalla del año en el Mundial de Resistencia, las 24 Horas de Le Mans, el campeonato retomó la actividad este fin de semana con motivo de las 6 Horas de Nürburgring. Y como era de prever, la llegada del kit de alta carga aerodinámica de Porsche dio una ventaja clave a la marca alemana, que en casa pudo celebrar su recién conquistado 19º triunfo en La Sarthe con un doblete de los 919 hybrid. Eso sí, el ganador lo decidió el equipo y no la pista.

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Todos nos esperábamos unas 24 Horas de Le Mans históricas, con récords de kilometraje y quien sabe si la ansiada primera victoria de Toyota. Nada salió como estaba previsto. Porsche se adjudicó su 19º triunfo absoluto en La Sarthe de la mano de Earl Bamber, Brendon Hartley y Timo Bernhard. Tras perder una hora en el inicio de carrera por un problema en el eje delantero del Porsche 919 hybrid #2 fueron capaces de remontar y terminar evitando el triunfo de un LMP2.

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Si Toyota ha recibido dos golpes letales por la noche, la llegada de la mañana ha supuesto el final de las opciones de Porsche. El #1 contaba con 14 vueltas de ventaja sobre el mejor LMP2, el #38 de Jackie Chan DC Racing, cuando André Lotterer tuvo un problema con la presión de aceite y se quedó tirado en la recta de Mulsanne, perdiendo una victoria que tenían al alcance. Thomas Laurent es el nuevo líder al volante del #38, solo dos giros por delante de un Porsche #2 en remontada vital.

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Puede sonar ridículo que hablemos de "paseo" cuando aún quedan más de seis horas para la caída de la bandera a cuadros en Le Mans, pero así está afrontan Porsche esta carrera desde el abandono de los Toyota #7 y #9. Se mantiene en cabeza el Porsche 919 #1 con doce giros de ventaja sobre los LMP2 de punta y rodando en 3:25. El récord de kilometraje y vueltas totales, que durante buena parte de la carrera pareció a tiro, es ya una utopía. Importa más ganar.

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Toyota jamás se ha visto en otra igual. No sólo los TS050 de la casa japonesa han liderado las cuatro primeras horas de la edición 2017 de las 24 Horas de Le Mans, sino que además nada más empezar la prueba ésta se ha convertido en un tres contra uno frente a Porsche, después de que el vehículo #2 de la casa alemana se viera obligado a entrar en el garaje por problemas en el eje delantero. Eso deja un único 919 en cabeza, el #1, a más de medio minuto del Toyota #7 de Kobayashi, Conway y Sarrazin.

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Ya habíamos tenido la ocasión de verlo gracias a algunas fotos espía en Paul Ricard, pero no ha sido hasta este viernes cuando Porsche ha decidido presentar en el Autódromo de Monza la versión 2017 del Porsche 919 hybrid LMP1. Frente a las primeras fotos filtradas, el nuevo 919 presenta una nota de color, alineando su decoración con la que los nuevos Porsche 911 RSR GTE han mostrado ya en Estados Unidos este año.

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Raro era que ninguno de los LMP1 de fábrica que sobreviven en el Mundial de Resistencia se hubiera filtrado antes de la presentación prevista para este viernes 31 de marzo en el Autodromo de Monza. Y aunque sí se pudieron ver algunas imágenes en un vídeo del nuevo Toyota TS050 LMP1, finalmente es su rival, el Porsche 919 hybrid LMP1 el que se ha filtrado antes de tiempo.

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Lo primero que se viene a la cabeza es que este tiene que ser el año de Toyota. Y es que apenas unas horas después de que la casa japonesa anunciara su intención de alinear tres coches para las 6 Horas de Spa y las 24 Horas de Le Mans 2017, Porsche ha confirmado que repetirá la misma estrategia que en 2016 y defenderá su corona con sólo dos coches de fábrica en pista.

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Aprovechando su Noche de los Campeones (cena de gala de Porsche Motorsport), Porsche dio a conocer este sábado la mayor parte de su plantel de pilotos para los programas LMP1 y GTE que mantendrá a lo largo de la temporada 2017. Lógicamente lo más llamativo son los nuevos pilotos de su 919 hybrid y ahí no hay sorpresas: André Lotterer pasa de Audi a Porsche y son los ganadores de Le Mans 2015 Nick Tandy y Earl Bamber los que completan la alineación.

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Ganar las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia el mismo año no es suficiente. Y menos cuando hay otras opciones disponibles en el mercado. Porsche ha decidido que de su equipo más victorioso en 2016 sólo mantendrá a Neel Jani en el programa 2016, mandando de forma más que probable tanto a Marc Lieb como a Romain Dumas a alguno de sus numerosísimos programas en GT, ya sea con el nuevo 911 RSR GTE o la versión GT3 del 911.

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