Llámalo morbo, deformación profesional o curiosidad periodística, pero no puedo evitar pasar tiempo, mucho tiempo, analizando la evolución del mercado y las ventas en España.
Un ejercicio que en algún momento me lleva a tratar de vaticinar cuál será el próximo gran éxito. Esa Voge 900 DSX, que se convierta en una nueva referencia de las aventureras grandes… pero de precio razonable. Esa Zontes 368G, que ya empieza a competir en presencia en muchas ciudades con las archiconocidas PCX y NMAX.
Y en lo aspiracional, si hay una marca que lo tiene todo para convertirse en la nueva Voge esa es CFMOTO y su buque insignia, la CFMOTO 1000 MT-X, en un nuevo caso de éxito.
No es barata, pero sí para lo que ofrece
No es una moto barata, en general, ni mucho menos. Pero sí lo es si atendemos a lo que ofrece. La CFMOTO 1000 MT-X juega en la liga de las trail grandes, con un planteamiento claramente aventurero y una base técnica que la sitúa directamente frente a modelos mucho más caros. No es una trail de acceso, es una trail de casi 1.000 centímetros cúbicos que quiere mirar de tú a tú a las referencias del segmento.
Su enfoque es claramente aventurero y la denominación MT-X que aplica CFMOTO a este modelo ya apunta a que no está precisamente pensada para encerrarse en la ciudad y la carretera. Emplea llanta delantera de 21 pulgadas, trasera de 18, recorridos de suspensión generosos y una altura libre al suelo que alcanza hasta 240 mm en su configuración más alta.
| Peso | 222 kg en orden de marcha / 199 kg en seco |
| Longitud | 2.288 mm |
| Ancho | 945 mm |
| Alto | 1.426–1.476 mm |
| Altura del asiento | 830 mm (estándar) / 870 mm (asiento alto) |
| Capacidad del depósito | 22,5 litros |
A ello se suma un peso en orden de marcha de 222 kg y un depósito de 22,5 litros, cifras propias de una moto pensada para viajar, pero también para salir del asfalto con garantías.
La marca de motos de la que todos hablarán este año
El crecimiento en Europa y en España de CFMOTO es evidente, y su apuesta por productos aspiracionales – también motos deportivas – junto a su presencia en el mundial de motociclismo, está elevando su posicionamiento de marca a pasos agigantados. La 1000 MT-X es, en este contexto, su producto más ambicioso hasta la fecha.
CFLITE 250 DUAL
Forma parte de una ofensiva en la que la marca está ampliando su catálogo con más deportivas, más trail y propuestas de acceso como la CFLITE 250 Dual, de la que os hablábamos estos días, una propuesta todoterreno y urbana más enduro.
| Motor | Bicilíndrico en paralelo |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Cilindrada | 946,2 cc |
| Potencia máxima | 83 kW (113 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 105 Nm a 6.250 rpm |
| Diámetro x carrera | 92,5 x 70,4 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con función antirrebote |
Con un precio de partida de 9.990 euros, frente a los 9.192 euros de la Voge 900DSX, la CFMOTO 1000 MT-X es una aventurera de pura cepa que se posiciona en el precio de corte en el que se sitúan aventureras menos prestacionales, como la Honda Transalp que con la llegada del MY 2026 y el E-Clutch ha situado su precio de partida de los 10.000 euros, y por debajo de un referente, mucho menos potente, como lo es la gama Ténéré.
