El Dacia Duster es el coche aspiracional que no nos esperábamos y que ahora queremos tener en el garaje

 |  @davidvillarreal  | 

Muy pronto se producirá el lanzamiento de la segunda generación del todocamino de Dacia, del Dacia Duster. Y es un buen momento para hacer balance de la trayectoria de este todocamino asequible, o para deciros de hasta qué punto ha cambiado. Si acaso te lo estabas preguntando, este nuevo Dacia Duster, que desde la marca se anuncia como una segunda generación, emplea la plataforma de su predecesor. Dacia, en cualquier caso, asegura que ha habido mejoras de importancia en chasis, y que la práctica totalidad de los paneles exteriores, y la mayoría de los interiores, son completamente nuevos. En cualquier caso, ya veis que Dacia no tenía en mente revolucionar por completo el diseño de su súperventas, sino remozarlo, y modernizarlo, para conseguir que sus ventas no decaigan. ¿Sabías que ya se han vendido más de un millón de unidades del Dacia Duster? ¿Cuál es su secreto?

Cuando lo probamos por primera vez, no imaginábamos que el Dacia Duster fuera a cosechar unas cifras tan espectaculares. Tampoco imaginábamos que, de alguna forma, se fuera a convertir en un coche que nos gustaría que estuviera en nuestro garaje. Aún no hemos tenido ocasión de probar esta segunda generación, pero aún recuerdo la sorpresa que me produjo en un primer momento enfrentarme a sus acabados espartanos, abundancia de plásticos duros, sencillez en el diseño, pero sin que se nos disparase la factura ya podíamos equiparlo con un navegador con pantalla integrada en el salpicadero, o asientos tapizados en un cuero, de ese que aún siendo consciente de que su calidad es más que discutible, desearías tener en un coche de batalla, como perfectamente puede ser este Dacia Duster, por lo fácil que te resultará limpiarlo, y porque no llorarás cada vez que se ensucie un poco de barro.

En el nuevo Dacia Duster nos hemos encontrado con que nada de eso ha cambiado. El interior sigue siendo espartano, los materiales sencillos. Aunque en diseño interior ha mejorado y nos encontramos detalles muy agradables, como una instrumentación mejorada, una pantalla mejor integrada, y los diales del climatizador, su espíritu sigue siendo el de ese coche de batalla.

El Dacia Duster ha sido todo un éxito, y ya ha vendido más de un millón de unidades, consiguiendo copar una de cada cuatro matriculaciones de Dacia en España el año pasado

Hablamos continuamente de coche de batalla. La razón por la cual el Dacia Duster nos parece un coche aspiracional, no es otra que su capacidad para ser un coche adecuado para salir del asfalto, o cargar los aperos de esa actividad de ocio que tanto nos gusta y nos exige un buen maletero. Pero el hecho de que uno de cada cuatro Dacia que se matricularon en España el año pasado fueran Duster, nos lleva a pensar que este coche ha conseguido hacerse un sitio también entre familias que pretenden hallar en él su primer y único coche, un polivalente.

Con un maletero amplio, y sobre todo accesible, el Dacia Duster se ha convertido en una alternativa para aquellos que buscan un todocamino, a un precio muy competitivo. Y el del Dacia Duster es tan competitivo que, hoy por hoy, podría decirse que prácticamente no tiene competencia. Fijaos que, financiando, el precio en oferta del Dacia Duster de primera generación, a día de hoy, arranca en 10.000€.

El nuevo Dacia Duster empleará la misma plataforma de su predecesor, y estéticamente, es muy parecido, pero según Dacia los cambios que se han practicado en exterior e interior son mayores de lo que aparenta su imagen

Pero su precio, y su diseño robusto, hacen del Dacia Duster un coche más que adecuado para aquellos que no buscan un polivalente, sino un segundo coche para el fin de semana, para salir al campo, para cargar los aperos de la pesca, o para despreocuparse al recorrer los caminos de una finca familiar. El Dacia Duster bien puede ocupar el sitio que en su día ostentaron modelos como el Lada Niva, el de un coche robusto, económico, y apto para salir fuera del asfalto.

Es evidente que no estamos ante un todoterreno, y que sus capacidades en pruebas complicadas fuera del asfalto siempre estarán limitadas, por sus cotas, o por su tecnología. Pero creedme que jamás deberíais subestimar a un Dacia Duster con neumáticos M+S – y en su primera generación ya nos sorprendió muy gratamente con esa configuración – incluso prescindiendo de la tracción total para adquirir un tracción delantera.

Ahora solo queda probarlo y constatar si de verdad ha cambiado tanto como nos cuenta Dacia. Porque de haberse perfeccionado, mantener la política de precios actual, y conservar su filosofía, estamos convencidos de que este nuevo Dacia Duster no tendrá ningún problema para repetir las cifras de su predecesor.

Más imágenes del nuevo Dacia Duster en la siguiente galería:

Lee a continuación: El Dacia Duster se sigue destapando en Frankfurt: así es su amplio interior y estos son sus motores

La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.

  • Miguel Blaya

    La gente compraba diesel sin tener fundamento para ello, porque hacían recorridos urbanos y no más de 10.000km al año. El beneficio percibido era un menor consumo, “echarle de comer” era más barato.
    Ahora (desde hace unos años…) la gente compra estos SUVs en la gran mayoría de casos sin fundamento, porque no los sacan del pueblo/ciudad y en muchos casos ni se necesita el espacio “extra” de carga. El beneficio percibido es una falsa sensación de seguridad, y que es más cómodo para entrar y salir (aquí le doy la razón). Terminarán dándose cuenta de que no tiene, en una gran mayoría de casos, sentido ninguno comprar estos coches.
    He montado en uno, y he de decir que las calidades son bastante…espartanas, como dice el artículo. En el tema seguridad… centro de gravedad alto, frenos normalitos tirando a justos, peso, suspensiones blandas… no lo quiero para mí, sinceramente. Por otro lado habrá que ver cómo envejece, qué grillos y desgastes de material tendrá cuando el coche tenga 6,7,8 años… Y ojo, arranca en 10.000€, pero si le pones la pantallita que todo el mundo quiere y 3 cosas más, te vas a 15.000€ que ya no es tan regalado.
    Y al final entramos, sin darnos cuenta, en el sueño húmedo de las marcas: comprar coches de corta vida, coches que quieras cambiar a los 8 o 10 años.

    • X 2.0

      ¿Quién te ofrece un suv de estas medidas por 15.000 euros con los extras que mencionas?

      • Miguel Blaya

        Nadie. No discuto que sea el más barato del mercado. De hecho lo es. Pero a costa de calidades. Y que a la hora de la verdad, no son 10, son 15mil en un coche que para mí no lo vale.

        • X 2.0

          Pero es que es obvio, es un producto lowcost, eso tienes que tenerlo asimilado, no los van a fabricar con mejores calidades a precio de perdida. Yo creo que el diesel 4×4 en acabado laureate es una buena compra.

  • kanario

    ¿Entonces ahora queremos tener en nuestro garaje un coche que en su versión más básica obtiene CERO estrellas en la pruebas del programa de seguridad Euro NCAP?

    • Libra 17

      0 estrellas en las versiones para la India y Sudamérica.Las versiones europeas sacan 3 estrellas,que antes de las modificaciones que se hicieron en la misma correspondían a cuatro.

    • victor

      La versión mas básica en Europa no obtiene 0 estrellas. Si nos ponemos así muchos 5 estrellas que se venden aquí pierden estrellas al llegar a según que otros mercados y no se pone el grito en el cielo de la misma forma

      • kanario

        No tiene sentido que la vida de un europeo valga más que la de un indio. Si estos miserables con tal de vender no le montan ni airbags delanteros, por supuesto que pierde todo el valor que le podría dar.

        • victor

          No digoque la vida de un europeo valga mas. Me refiero al comentario de las 0 estrellas, que según el mercado que miremos muchos 5 estrellas aquí dejan de tenerlas allí. Por supuesto que pienso que de verían tener el equipamiento básico de seguridad que tenemos aquí en todos los mercados

  • Libra 17

    Es muy curioso.Algunos echan pestes de este coche que es low cost ,y que no solo no lo disimula,si no que lo anuncia claramente,y establece sus precios exclusivamente por lo que ofrece,pero luego la gente no duda en volar en líneas aéreas low cost como ryanair….debe ser que la vida es menos importante a la hora de volar.

    • X 2.0

      Luego a BMW y Mercedes con motores PSA y Renault a precio de oro y con unos diseños de pandereta no les hacen ascos.

      • cristian

        Totalmente deacuerdo.
        Lo que me joroba a mi es que se compran este coche y te cuentan que realmente tiene la calidad de uno de 25mil pavos pero que no le ganan tanto…..claaaaaro.

    • luis

      No se entonces como llamarías a que un coche fabricado en pleno año 2017, siga montando frenos de tambor traseros, cuando audi desde el año 92(hace 25 años, cuarto de siglo) monta discos de freno, siendo de sobra conocidos los problemas de este tipo de frenos. Esto te da una idea de la calidad global del coche…

      • victor

        No son los únicos que montan tambores atrás. Audi los habrá dejado de montar desde el 92, pero no son comparables. Sin ir mas lejos seat, por no salir del grupo, los sigue montando en algunas versiones básicas del ibiza o ve en el polo si no me equivoco

      • Libra 17

        …buff…el mundo se va la m…hay millones ( sólo del Duster más de un millón destruyendo y arrasando todo a su passo) de coches rodando por el CON FRENOS DE TAMBORRR!!!…y en las homologaciones e ITVś sin darse cuenta….que drama Dios miooooo!…

La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.