Con un mercado en el que los coches chinos son cada vez una tendencia más fuerte y en el que hace ya tiempo que dio la espalda a cualquier turismo que no fuera de tipo SUV, incluso parece raro que hay marcas que sigan apostando por un formato tan tradicional como el de un utilitario del segmento B, pero es que, sin hacer demasiado ruido, es realmente una de las categorías que más traccionan en Europa.
Y son dos coches, precisamente, los que más destacan en Europa en términos totales este mismo año, al menos hasta el cierre del primer cuatrimestre. Por un lado tenemos al novedoso Renault Clio, de cuyo desempeño comercial ya hablamos en este artículo, un coche que con un llamativo rediseño está consiguiendo captar la atención del público particular, mientras que inmediatamente después encontramos al Dacia Sandero, que con una renovación más discreta que su hermano de grupo, sigue funcionando como el primer día.
Y lo hace tanto en España como fuera de ella. En Europa han sido, concretamente, 39.278 matriculaciones las que acumuló el Sandero desde enero hasta acabar abril entre particulares, mientras que en España, teniendo en cuenta el canal particular y el profesional, desde enero hasta el cierre de mayo son 14.252 unidades.
| Posición | Modelo | Matriculaciones Europa ene-abr 2026 |
|---|---|---|
| 1 | Renault Clio | 45.604 |
| 2 | Dacia Sandero | 39.278 |
| 3 | Tesla Model Y | 35.181 |
| 4 | Dacia Duster | 32.142 |
| 5 | Toyota Yaris Cross | 30.756 |
| 6 | Fiat Panda | 25.197 |
| 7 | VW T-Roc | 24.752 |
| 8 | Kia Sportage | 24.653 |
| 9 | Toyota C-HR | 24.316 |
| 10 | Citroën C3 | 24.040 |
Curiosamente, en nuestro país, según los datos de Anfac, 10.989 unidades no pertenecen a las versiones convencionales, mecánicamente hablando, del Sandero, sino que se las llevan las versiones con motor ECO-G, es decir, las que admiten GLP como combustible. Y es que hasta ahora eran estas las únicas versiones de la gama del Sandero las que tenían la Etiqueta ECO de la DGT. En total, en lo que va de año, este motor representa en España el 77 % de sus matriculaciones.
Más allá de ello, un aspecto curioso sobre esta mecánica es que cuenta con un depósito de combustible para cada uno de ellos: el de GLP llega hasta los 49,6 litros, mientras que la capacidad del depósito de gasolina alcanza los 50. El resultado es que estos Dacia Sandero tienen una autonomía combinada, agotando ambos depósitos, de nada menos que 1.580 km.
No obstante, si en el Clio el gran reclamo pasa por su diseño y la tecnología de su interior, así como el motor híbrido de 160 CV (que en realidad pronto estará disponible también en el modelo de Dacia), lo que destaca en el Sandero es su relación entre precio, practicidad y tamaño, ya que no hay ningún otro coche a la venta en España cuyo precio al contado y sin ofertas sea de 15.470 euros, mientras que la versión mecánica más vendida, la de GLP, hace lo propio en exactamente el mismo precio.
