BYD no sólo ha llegado a España y el resteo de Europa para hacerse con un consagrado lugar entre las marcas de mayor volumen comercial, sino que también aspira a hacerse un hueco entre las marcas de lujo con una firma específicamente pensada para ello que acaba de desembarcar en nuestro país.
Se llama Denza y acabamos de saber el precio del que será su buque insignia, al menos durante estos primeros meses de andadura en España: el Denza Z9 GT, un verdadero gran turismo de más de 5 metros de largo que no sólo llega con una versión puramente eléctrica, sino que tendrá una variante con motor híbrido y unos 170 km de autonomía eléctrica que, a buen seguro, será la que acapare el grueso de matriculaciones.
Y es que, como bien hemos visto con los coches eléctricos más punteros y avanzados del mercado, está siendo todavía muy difícil para los fabricantes poder penetrar en la parcela protagonizada por los coches de lujo, ante lo que tener una alternativa híbrida parece tener un gran sentido (y aun así puede que no sea una solución definitiva).
Valga como ejemplo de esto último, de hecho, uno de los que a buen seguro va a ser el mayor rival del Denza Z9 en el Viejo Continente: el Porsche Panamera. Que no sólo tiene versiones puramente térmicas como son los Panamera, Panamera 4 y Panamera GTS, sino que también tiene a la venta los 4 E-Hybrid y los Turbo E-Hybrid con los que de adapta a las exigencias de la Etiqueta 0 de la DGT en España.
No obstante, como viene siendo habitual entre los chinos, el Z9 en su versión PHEV se desmarca de sus rivales más directos a base de fuerza bruta en forma de lujo, tecnología y, sobre todo, de potencia, ya que con un total de cuatro motores: un gasolina turbo de cuatro cilindros y 2 litros de cilindrada que logra 173 CV y tres eléctricos, dos apostados en eje trasero de 252 CV, y uno en el delantero, de 272 CV, arrojando una potencia total de 776 CV.
La versión eléctrica, por su parte, se las tendrá que ver con coches como el Mercedes-Benz EQS o el Lucid Air, frente a los que compite en igualdad de condiciones gracias a una batería de nada menos que 122 kWh y una potencia que se va hasta los 1.156 CV gracias a sus dos motores eléctricos traseros, de 422 CV cada uno, y al frontal de 313 CV. El Z6 GT DM, como se denomina la versión PHEV, se conforma con unos no menos exagerados.
En lo relativo a autonomías, lo cierto es que las cifras que concreta la marca para los Z9 GT que va a comercializar en Europa, nos dejan perplejos. Primero, la versión eléctrica anuncia «más de 600 km» a pesar de tener una batería tal descomunal como la detallada en el párrafo anterior, mientras que la híbrida enchufable declara tener, de nuevo, una descomunal batería de 63,82 kWh, logrando una autonomía de 203 km con una carga completa, que incluso teniendo en cuenta la potencia que ofrece, es poco para tal batería. En cualquier caso, aun se trata de las cifras previstas por la marca, no de las homologadas finalmente con base en el ciclo WLTP.
| Denza Z9 GT | Eléctrico | DM (PHEV) |
|---|---|---|
| Dimensiones (mm) | 5.180 / 1.990 / 1.490 | 5.195 / 1.990 / 1.490 |
| Distancia entre ejes (mm) | 3.125 | 3.125 |
| Radio mínimo de giro (m) | 5 | 5,35 |
| Cilindrada | – | 2.0 4 cilindros turbo |
| Potencia motor combustión (CV/kW) | – | 173 / 127 |
| Par motor combustión (Nm) | – | 320 |
| Potencia total (CV/kW) | 1.156 / 850 | 776 / 570 |
| Par máximo (Nm) | 1.210 | 1.035 |
| Motor eléctrico delantero (CV/kW) | 313 / 230 | 272 / 200 |
| Par motor eléctrico delantero (Nm) | 410 | 315 |
| Motores eléctricos traseros (CV/kW) | 422 / 310 x2 | 252 / 185 x2 |
| Par motores traseros (Nm) | 400 x2 | 360 x2 |
| 0-100 km/h (s) | 2,7 | 3,6 |
| Velocidad máxima (km/h) | 270 | 260 |
| Batería (kWh) | 122,49 | 63,82 |
| Autonomía WLTP (km) | 600 | 203 |
| Carga AC | 11 kW | 11 kW |
| Carga rápida | Flash Charging | Flash Charging |
| Tipo de batería | BYD Blade Battery (LFP, CTB) | BYD Blade Battery (LFP, CTB) |
| Maletero delantero (l) | 53 | – |
| Maletero trasero (l) | 495 / 1.680 | 478 / 1.663 |
| Capacidad de remolque (kg) | 2.000 | 2.000 |
| Suspensión | Paralelogramo deformable / Multibrazo | Paralelogramo deformable / Multibrazo + DiSus-A |
Aun con todo lo anterior, así como un habitáculo que no deja nada al azar, con elementos de lujo que van desde masaje en los asientos, nevera para las plazas traseras o una calidad de cosntrucción y acabados digna de un coche de verdadero lujo (tal y como he podido comprobar con mis propias manos), el aspecto en el que más destaca el Denza Z9 GT es en la potencia de carga, ya que BYD anuncia que es capaz de alcanzar picos de 1.500 kW en cargadores lo suficientemente potentes.
Esto significa que, trabajando a máxima capacidad, el Z9 eléctrico es capaz de pasar del 10 al 70 % de la batería en sólo 5 minutos de reloj, mientras que esperando hasta los 9 minutos es capaz de pasar del 10 al 97 %. Incluso en climas extremadamente fríos, de hasta 30 grados negativos, necesitará sólo 12 minutos para completar desde el 20 al 97 %.
¿Y cuanto cuesta semejante despliegue técnico? 115.000 euros para la versión eléctrica y 101.000 euros para la híbrida enchufable.
Con todo lo visto, para acabar, tal vez el Z9 GT tenga el mayor escollo de todos en la falta de identidad frente a modelos que o bien llevan toda una saga de generaciones tras de sí, con la consecuente labrada reputación, o que pertenecen a marcas con un legado inimaginable de alcanzar por las nuevas marcas chinas, quienes saben que incluso firmas como Porsche, Mercedes, Audi o Rolls-Royce, no las tiene todas consigo para triunfar en esta parcela del mercado.
