BMW parecía estar sorteando la crisis del automóvil alemán -y europeo- mejor que sus rivales. Seguía aumentando sus ventas, ganó más de 7.400 millones de euros netos en 2025 y había evitado hacer recortes de plantilla como su competencia. Esa resistencia ha llegado a su fin.
BMW despedirá a empleados de oficina, pero no tocará las fábricas
El fabricante ha acordado con el comité de empresa un programa de bajas voluntarias que estará abierto hasta finales de 2027. BMW no ha confirmado oficialmente una cifra exacta, pero fuentes conocedoras del plan sitúan el ajuste en alrededor de 8.000 trabajadores.
- BMW centrará los recortes en las áreas de administración y desarrollo
- El ajuste se realizará mediante bajas voluntarias y afectará principalmente a Alemania
- Los 8.000 puestos equivalen aproximadamente al 5% de su plantilla mundial
- El beneficio operativo de su negocio de automóviles ha caído un 45,6% durante el primer semestre
La compañía tenía 154.540 empleados al cierre de 2025, por lo que el recorte afectaría aproximadamente a uno de cada veinte puestos de trabajo del grupo, alrededor del 5 por ciento.
Las salidas se concentrarán fundamentalmente en Alemania y afectarán a las áreas administrativas y de desarrollo. Los trabajadores de producción no se incluirán en este plan, al menos por ahora. No se trata, por tanto, de cerrar fábricas, sino de reducir la estructura de la empresa y rebajar los costes fijos.
La decisión también es significativa porque BMW se encuentra en pleno lanzamiento de la Neue Klasse, su nueva generación de coches eléctricos. La compañía pretende presentar más de 40 modelos nuevos o actualizados hasta 2027, pero al mismo tiempo está reduciendo el gasto en desarrollo y simplificando su organización.
El beneficio de los coches de BMW se ha desplomado un 45,6% en 2026
Las cuentas del primer semestre explican por qué BMW ya no puede evitar los recortes. Los ingresos del grupo cayeron un 8%, hasta 62.266 millones de euros, mientras que el beneficio antes de impuestos disminuyó un 29,4%, hasta 4.045 millones.
La situación es más delicada en el puro negocio de los automóviles. Su beneficio operativo cayó un 45,6%, desde 3.626 hasta 1.974 millones de euros. Solamente durante el segundo trimestre, el desplome alcanzó el 60,7%. Hasta ahora, BMW estaba capeando el vendaval, pero la nube le está alcanzando.
El margen operativo de la división de automóviles se redujo al 2,3% entre abril y junio, frente al 5,4% del mismo periodo de 2025. Es una rentabilidad muy alejada del 8% al 10% que históricamente perseguía BMW y explica la urgencia ahora por reducir costes.
El principal problema es China. Las ventas del grupo se desplomaron alrededor de un 30% en el país durante el segundo trimestre, en un mercado donde fabricantes locales como BYD, Xiaomi, Li Auto o Aito están desplazando a las marcas europeas tanto en tecnología como en precios, y por ende, en ventas.
A ello se suman los aranceles estadounidenses, el efecto de las divisas y el aumento de las amortizaciones. BMW calcula que las barreras comerciales restaron alrededor de 1,25 puntos porcentuales al margen de beneficio de su negocio de automóviles.
La última gran resistente de Alemania ha sucumbido a China
Hasta ahora, BMW había sido la gran excepción entre los fabricantes alemanes. Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi y Porsche ya habían anunciado profundas reestructuraciones para hacer frente a la caída de sus márgenes, con decenas de miles de despidos y/o cierres de fábricas. Si no han sido ejecutados, al menos están en marcha.
BMW, en cambio, terminó 2025 con unos resultados que parecían confirmar que su estrategia estaba funcionando. El grupo vendió 2.463.715 coches, un 0,5% más, de los cuales 2.169.761 unidades fueron de la marca BMW. Mantuvo un beneficio antes de impuestos de 10.236 millones y el beneficio neto alcanzó los 7.451 millones de euros. Fue un 3% menos que en 2024, es cierto, pero era una situación mucho mejor que su competencia directa.
Ganó más dinero que Mercedes-Benz y Volkswagen, aunque estos venden muchos más vehículos, y logró reducir sus costes en 2.500 millones de euros sin recurrir a despidos. Pero el deterioro del mercado en China, los aranceles en Estados Unidos y la presión sobre los precios han terminado alcanzando también a BMW.
BMW ya había rebajado en junio sus previsiones para 2026. Ahora espera que sus ventas disminuyan ligeramente al cabo del año, que el beneficio antes de impuestos caiga de forma significativa y que el margen operativo de sus coches se sitúe entre el 1% y el 3%. Su previsión anterior era del 4% al 6%.
Paradójicamente, todo esto ocurre mientras en Europa no le van mal las cosas. Sus nuevos eléctricos están funcionando especialmente bien, con unas ventas que crecieron un 38% durante el segundo trimestre y con el BMW iX3 superando los 50.000 pedidos (y más de 100.000 a nivel global).
