Su progresión es imparable. Mientras escribo estas líneas, BYD ya se ha posicionado como la primera marca china de coches, la más vendida, en España, por delante de MG y Omoda. Y eso es solo el principio. BYD tiene un plan por el cual su gama aún debería crecer significativamente en los últimos años, con propuestas todoterreno y con productos que, inicialmente, no imáginabamos fueran a llegar a nuestro mercado.
- El BYD Shark emplea una mecánica de 436 CV con hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica.
- No solo es un todoterreno puro, con buenas cotas 4×4, sino también una herramienta de trabajo capaz, con muy buenas cifras de carga y arrastre.
- BYD ha anunciado su despliegue europeo, pero todavía quedan por concretar el precio y la fecha de llegada a España.
BYD ya se atreve, incluso, a plantar cara a los grandes de la categoría, a un Toyota Hilux y un Ford Ranger que encontrarán uno de sus rivales más competitivos en el nuevo BYD Shark 2027.
Más tecnológico que Toyota Hilux
La diferencia empieza bajo la carrocería. Frente al Toyota Hilux diésel con asistencia microhíbrida de 48 voltios, el Shark propone un híbrido enchufable capaz de recorrer hasta 90 kilómetros sin consumir gasolina. Su sistema DMO combina dos motores eléctricos, uno por eje, con un 1.5 turbo que trabaja principalmente generando electricidad, aunque también puede impulsar las ruedas.
Son 436 CV y 650 Nm, por poco práctica que resulte esta métrica, suficientes para alcanzar los 100 km/h en 5,7 segundos.
| Característica | BYD Shark |
|---|---|
| Motor de gasolina | 1.5 turbo de cuatro cilindros, 150 CV |
| Motores eléctricos | Delantero de 231 CV y trasero de 204 CV |
| Potencia y par conjuntos | 436 CV y 650 Nm |
| Batería | Blade LFP de 32,2 kWh |
| Autonomía eléctrica / total WLTP | Hasta 90 / 675 km |
| Consumo ponderado WLTP | 3,5 l/100 km |
| Consumo con batería al mínimo | 9,6 l/100 km |
| Carga en alterna / continua | 11 / 55 kW |
| Tiempo de carga | 3,2 horas del 15 al 100 % en alterna; 21 minutos del 30 al 80 % en continua |
Resulta tremendamente interesante que BYD nos proporcione un dato tan poco común como el consumo con la batería al mínimo de su carga, que según la marca sería de 9,6 litros/100 kilómetros. No obstante, lo óptimo en un vehículo como este es aprovechar siempre al máximo su capacidad eléctrica.
La tecnología también llega al habitáculo, con instrumentación de 10,25 pulgadas, pantalla central de 15,6 pulgadas y Head-Up Display. Y tiene una aplicación práctica fuera del coche: dos tomas V2L con una potencia de 6 kW permiten alimentar herramientas y otros dispositivos eléctricos.
Tan capaz (o más) que Ford Ranger
Hay un apartado en el que el Shark toma una ventaja clara: sus 90 kilómetros eléctricos son prácticamente el doble de los anunciados para el Ranger PHEV.
Fuera del asfalto, y como no podía ser menos, el BYD emplea un chasis de largueros y travesaños, batería integrada en la estructura, tracción total y suspensión de dobles triángulos en ambos ejes. Añade programas para arena, barro, nieve y grava, además de control de descenso.
Sus capacidades, no obstante, dibujan una comparación más equilibrada que la autonomía.
| Característica | BYD Shark | Ford Ranger PHEV |
|---|---|---|
| Autonomía eléctrica WLTP | Hasta 90 km | Hasta 43 km |
| Ángulo de ataque | 31° | 28,9–30,2° |
| Ángulo de salida | 19,3° | 23,9–24,2° |
| Altura libre al suelo | 230 mm sin carga; 210 mm a plena carga | 215–226 mm |
| Carga útil máxima | 790 kg | 940–993 kg |
| Remolque con freno | 2.500 kg | Hasta 3.500 kg |
El Shark ofrece un ángulo de ataque algo mayor, pero el Ranger conserva ventaja en el de salida y en las capacidades de trabajo: puede remolcar una tonelada más. El Ford también dispone de reductora y bloqueo del diferencial trasero, dos recursos relevantes para un uso todoterreno exigente. El BYD responde con una caja de 1.200 litros y una carrocería de doble cabina de 5,46 metros.
Muy pronto en los concesionarios de BYD
El desembarco europeo ya tiene un calendario anunciado. Tras su presentación en Goodwood, BYD prevé iniciar la comercialización en Reino Unido y extenderla a determinados mercados europeos muy pronto.
También falta conocer el precio, decisivo para valorar su posición frente a Hilux y Ranger. Pero ya podemos imaginarnos que, a juzgar por la estrategia comercial que está siguiendo BYD en Europa, deberíamos esperar que se situase en una posición tremendamente competitiva frente a los rivales a batir.
