La quinta generación de la Ducati Monster viene cargada de novedades. La naked más famosa del mundo se actualiza de cara a 2026 con un motor completamente renovado, más sencillo y fácil de mantener, y una reducción de peso que la convierte en la Monster de cuatro válvulas más ligera de la historia.
Claves de la Ducati Monster 2026
- Nuevo motor bicilíndrico V2 con distribución variable y 111 CV
- Abandona el sistema de distribución desmodrómico
- Chasis más ligero y basculante derivado de la Panigale V4
- Paquete electrónico completo con todo tipo de ayudas y 4 modos de conducción
Una Monster con nuevo motor, más ligera y más pura
Dice Ducati que, con esta quinta generación, la Monster regresa a sus orígenes. La han hecho más sencilla, más ligera y con sensaciones más puras, sin dejar de lado una tecnología apabullante. La novedad más importante está en su motor. La Monster 2026 lleva el motor V2 de nueva generación estrenado en la Panigale V2, que es 5,9 kilos más ligero comparado con el anterior Testastretta Evoluzione de 937 cc.
La Monster abandona el sistema desmodrómico, cuyas revisiones son de todo menos baratas. Así que no solo tenemos un motor mucho más ligero, también es más sencillo y más barato de mantener. Por supuesto, con potencia de sobra: ofrece 111 CV a 9.000 vueltas y un par máximo de 91 Nm a 7.250. Hay otro punto interesante y es que entre las 4.000 y las 10.000 vueltas está disponible el 80 % del par.
| Ducati Monster MY26 | |
|---|---|
| Motor | V2 a 90°, 4 válvulas por cilindro, distribución variable, refrigerado por líquido |
| Cilindrada | 890 cc |
| Potencia | 111 CV (81,6 kW) a 9.000 rpm |
| Par | 91 Nm a 7.250 rpm |
| Consumo | 5,2 l/100 km |
| Capacidad depósito | 14 litros |
| Emisiones CO₂ | 120 g/km |
| Transmisión | 6 velocidades, con Ducati Quick Shift up/down 2.0 |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite con función antirrebote y accionamiento hidráulico |
Un motor lleno de par que, además, incorpora el sistema de distribución variable IVT (Intake Variable Timing) para mejorar la elasticidad y suavizar la respuesta a medio régimen. Con este nuevo motor también se actualizan los intervalos de mantenimiento, con comprobación de válvulas cada 45.000 kilómetros.
Un chasis más eficaz
La Monster 2026 se apoya en un bastidor monocasco que utiliza el motor como elemento portante, una solución heredada directamente de la Panigale. Lleva un nuevo basculante doble y el subchasis está fabricado de tecnopolímero, que aumenta la rigidez y es más ligero. El resultado es un peso de 175 kilos, cuatro menos que la Monster anterior.
En el apartado de suspensiones, Ducati mantiene la receta clásica de horquilla invertida Showa de 43 mm delante y un amortiguador trasero, también Showa, reajustado para ofrecer mejor equilibrio entre confort y deportividad. Los frenos corren a cargo de un doble disco delantero de 320 mm con pinzas Brembo M4.32, y para el calzado se han escogido unos neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 y 180/55.
| Ducati Monster / Monster+ MY26 | |
|---|---|
| Chasis | Monocasco de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla Showa invertida Ø 43 mm |
| Suspensión trasera | Amortiguador Showa con precarga regulable. Basculante de aluminio de doble brazo |
| Frenos delanteros | 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo M4.32. ABS Cornering |
| Freno trasero | Disco de 245 mm, pinza de 2 émbolos. ABS Cornering |
| Neumáticos | Delantero: 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso IV Trasero: 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso IV |
| Peso | 175 kg (en orden de marcha sin combustible) |
Tiene cuatro modos de conducción -Sport, Road, Urban y un modo configurable a medida-, y por supuesto un sinfín de ayudas electrónicas, desde el control de tracción hasta el ABS en curvas, pasando por el Ducati Wheelie Control o el control del freno motor para evitar bloquear la rueda trasera en reducciones.
Más ergonómica y más tecnológica
Estéticamente, la Monster 2026 rinde homenaje al diseño original de 1992, con un depósito de gasolina muy musculoso, tomas de aire inspiradas en la segunda generación del modelo y un faro LED con firma en doble «C». En los paneles laterales están grabadas las coordenadas de Borgo Panigale, un guiño directo a sus raíces.
La ergonomía también da un salto adelante: el manillar ahora está más alto y adelantado, ofreciendo un mejor control sin perder esa postura deportiva. El asiento viene de serie a 815 mm de altura, pero puede rebajarse a 775 mm con un kit opcional.
En el puesto de mando encontramos una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas, que ofrece navegación turn-by-turn, conectividad multimedia y control mediante un joystick tipo pétalo. Además, el cuadro cuenta con dos vistas distintas (Road y Road Pro) y modo día/noche automático.
Llega en febrero con un precio de 13.190 €
La nueva Monster 2026 estará disponible en Europa a partir de febrero de 2026, con dos versiones: la Monster estándar y la Monster+. Mecánicamente son idénticas, con la diferencia de que la Monster+ añade cúpula delantera y cubierta para el asiento trasero.
Está disponible en dos colores, rojo Ducati y blanco Iceberg, con un precio desde 13.190 euros. También tendrá una versión limitada a 35 kW para el carnet A2. Como es habitual en Ducati, hay un sinfín de extras opcionales, desde piezas en fibra de carbono hasta silenciadores de titanio, pasando por asientos más deportivos.
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