¿Buscando un coche asequible de buen tamaño para el día a día que tenga un interior versátil, una estética agradable y un precio bajo? Si es tu caso, echa un ojo al ofertón que tiene este todocamino del tamaño de un SEAT Ateca pero que es notablemente más barato, y esto sin prescindir de un conjunto más que aceptable.
Con 117 CV en gasolina
- Cambio manual de cinco velocidades
- Dotación de seguridad justa
- Amplias plazas traseras
El EVO Cuatro ya lleva varios meses a la venta en el mercado español y poco a poco se va haciendo un hueco entre los SUV de precio ajustado. Basado en el Kaiyi X3 del Grupo Chery, comparte plataforma y muchos componentes con los Tiggo 4 Pro y el reciente Ebro s400, aunque en su caso prescinde de cualquier tipo de hibridación para ofrecer una tarifa mucho más contenida.
Mecánica sencilla
Bajo el capó el EVO Cuatro esconde un motor de gasolina de planteamiento sencillo, apostando por un bloque atmosférico de 1,5 litros y cuatro cilindros que desarrolla 117 CV de potencia y 136 Nm de par máximo. En el lanzamiento se comercializa exclusivamente con una caja de cambios manual de cinco velocidades, una combinación pensada para priorizar la sencillez mecánica y unos costes de mantenimiento contenidos.
Las prestaciones son suficientes para un uso cotidiano, alcanzando los 175 km/h de velocidad máxima. El consumo medio homologado se sitúa en los 8,2 L/100 km, una cifra algo elevada frente a algunos rivales más modernos. Para quienes buscan reducir el gasto en combustible existe una interesante adaptación a GLP que, además de rebajar el coste por kilómetro, permite disfrutar de la etiqueta ambiental ECO. Si buscas algo más potente, hay una variante equipada con transmisión automática CVT y motor turbo con 147 CV pero ya no es tan asequible.
| EVO | Cuatro |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros, 1.498 cm³ |
| Potencia máxima | 117 CV a 6.150 rpm |
| Par máximo | 136 Nm a 4.700 rpm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Consumo medio | 8,2 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 189 g/km |
Equipo razonable
Uno de los principales argumentos del EVO Cuatro es su relación entre precio y equipamiento. La marca italiana ha apostado por ofrecer una dotación muy generosa de serie, aunque en el apartado de asistentes a la conducción se queda un paso por detrás de algunos de sus rivales más recientes. De serie incluye faros LED con encendido automático, asistente de arranque en pendiente, control de descensos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión posterior, alarma y control de crucero.
Se echan de menos elementos como el lector de señales de tráfico, la alerta de involuntaria de carril con asistente, el asistente de velocidad inteligente o la alerta de punto ciego, equipamientos cada vez más habituales en el mercado europeo y que son obligatorios por ley para vehículos comercializados en grandes series (no es este caso).
Donde sí destaca es en confort y tecnología. Desde el acabado más completo ya incorpora techo solar practicable, climatizador automático de dos zonas, tapicería en piel sintética, pantalla táctil para el sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto, bluetooth, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, acceso y arranque sin llave, asiento del conductor con regulación eléctrica, retrovisores eléctricos, cristales posteriores tintados, barras de techo en acabado aluminio y llantas de aleación de 18 pulgadas, entre otros muchos elementos.
Lo mejor del EVO Cuatro es que presume de un precio muy competitivo. Aplicando las promociones vigentes y financiando con la marca, la versión de gasolina arranca en solo 16.900 €, mientras que la interesante variante adaptada a GLP, con etiqueta ECO, parte de 18.400 €. Echando un vistazo al mercado, es mucho más barato que un SEAT Ateca o Skoda Karoq, y cuesta incluso menos que un MG ZS con similar dotación.
