Ha llegado el momento. El momento en el que China no sólo está trabajando con eléctricos e híbridos enchufables, que son los tipos de coches que marcan la pauta comercial dentro de sus propias fronteras, sino que han decidido meterse de lleno en el desarrollo y producción de híbridos convencionales, lo que se convertirá dentro de no mucho tiempo en un problema de envergadura para el resto de fabricantes y, no sólo en Europa, sino a todos los lados donde lleguen.
Es cierto que Chery, de la mano de Omoda, Jaecoo y EBRO, así como SAIC a través de MG, ya tienen a la venta motores de este tipo en España, pero lo cierto es que no dejan de ser improvisaciones tecnológicas rápidas para adaptarse a la demanda europea. Ahora, Geely, propietaria de Volvo, Lynk & Co y Polestar, entre otras, ha decidido meterse de lleno en esta guerra, y el primer resultado es un motor que acaba de anunciar un consumo real de 2,2 litros a los 100 km en un coche del tamaño del Audi A6, el Geely Emgrand.
Y es que Geely no ha dudado en apuntar directamente a los referentes del mercado. La marca china afirma que su tecnología, que ha denominadi como i-HEV Intelligent Energy supera a la de Toyota y otros fabricantes japoneses, algo que no es una declaración menor teniendo en cuenta el dominio histórico de estos en el desarrollo de sistemas híbridos convencionales y el hecho de cómo se vienen desarrollando los últimos acontecimientos en el ámbito internacional en relación a los fabricantes chinos.
El sistema debutará en la berlina Geely Emgrand, un modelo que con 4,8 metros de longitud, en su quinta generación se ha convertido en toda una berlina del segmento E. Bajo su carrocería, este sistema híbrido recurre a un motor térmico de 1,5 litros de capacidad que alcanza una eficiencia térmica del 48,41 %, una cifra que lo sitúa entre los propulsores de combustión más eficientes producidos hasta la fecha. Este motor pertenece a la serie BHE del fabricante chino y, dentro de esta gama, a una rama específicamente disañada para formar parte de sistemas híbridos.
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A ello se suma una parte eléctrica especialmente potente, con un resultado que alcanza los 308 CV (230 kW) de potencia máxima, una cifra poco habitual en este tipo de sistemas híbridos convencionales que, con tal de mantener la eficiencia en sus máximos nivales, rara vez van más allá de los 250 CV combinados. De hecho, KIA y Toyota han rebajado notablemente la potencia en sus últimos lanzamientos en Europa con tal de mantener el consumo a raya.
Sea como fuere, uno de los datos más llamativos llega en forma de consumo en uso real, o al menos el que ha logrado Geely fuear de un laboratorio. En una prueba controlada alrededor de la isla de Hainan, una unidad del Emgrand ha registado un consumo medio de 2,22 l/100 km. Como referencia, Toyota logró 2,53 l/100 km con un Prius en un recorrido de más de 4.500 km entre Los Ángeles y Nueva York. La comparación, aunque en escenarios distintos y a buen seguro, bajo condiciones muy distintas, sirve para ilustrar el objetivo de Geely.
Sin embargo, más allá de los datos de consumo, el planteamiento técnico también introduce cambios relevantes. Geely atribuye parte del rendimiento del sistema a una arquitectura con un “cerebro” centralizado, encargado de gestionar tanto funciones del habitáculo como del chasis. Este sistema recurre a inteligencia artificial para optimizar en tiempo real la gestión energética, un enfoque que va más allá del esquema híbrido tradicional.
Aun así, lo mejor de todo es que está claro que esta tecnología no se quedará limitada al Emgrand. Geely ya ha confirmado su llegada a otros modelos como los Boyue L y Xingyue L, lo que evidencia su intención de escalar rápidamente esta tecnología no sólo dentro de su gama, sino dentro del consorcio al que pertenece. Ojalá la veamos llegar no sólo a marcas como la propia Geely, que acaba de aterrizar en España, sino también Volvo y Lynk & Co.
