El mercado de las aventureras ya no se entiende sin China. Voge ha convertido la DS800 Rally en la referencia de la categoría, mientras otros fabricantes aprovechan el crecimiento del segmento para presentar alternativas cada vez más especializadas.
Una de las que ha irrumpido con mayor fuerza es la Kove 800X Pro. Lo ha hecho sin demasiada pompa y boato, pero con cifras suficientes para colocarse frente a frente con algunas de las trail más consolidadas.
La Kove que hoy nos ocupa reúne tres argumentos difíciles de pasar por alto: 190 kilogramos en orden de marcha, una potencia de 94,5 CV y un precio de 7.999 euros. A ello añade una configuración orientada al uso fuera del asfalto y un equipamiento que incluye acelerador electrónico, control de crucero y cambio rápido bidireccional.
Una aventurera de 800 cc que ha contenido los kilos
La ligereza es el principal elemento diferencial de la Kove 800X Pro. Frente a unas aventureras que han crecido en tamaño, cilindrada y equipamiento, este modelo declara 171 kilogramos en vacío y 190 kilogramos en orden de marcha. Son cifras extraordinariamente contenidas para una trail con un motor próximo a los 800 centímetros cúbicos. También dispone de un depósito de 20 litros, con el que mantiene una capacidad razonable sin elevar en exceso el peso total.
Sus dimensiones confirman que no estamos ante una trail de acceso especialmente compacta. La Kove mide 2.240 milímetros de largo, 895 milímetros de ancho y 1.385 milímetros de alto. El asiento puede situarse a 865 o 875 milímetros del suelo, mientras que la altura libre alcanza unos destacados 275 milímetros. Esta combinación encaja con una propuesta que concede una importancia clara al uso todoterreno.
| Kove 800X Pro | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| 171 kg en vacío / 190 kg en orden de marcha | Peso |
| 2.240 mm | Longitud |
| 895 mm | Ancho |
| 1.385 mm | Alto |
| 865 – 875 mm | Altura del asiento |
| 20 litros | Capacidad del depósito |
Por una razón muy sencilla, esos 190 kilogramos se han convertido en uno de sus grandes reclamos. No es habitual encontrar una aventurera de esta cilindrada con una cifra de peso tan próxima a la de modelos de menor tamaño. Kove ha hecho de la construcción ligera una parte central de su propuesta. Es también el dato que mejor permite entender qué lugar pretende ocupar la 800X Pro dentro del universo trail.
Suspensiones largas y ruedas con medidas de rally
La parte ciclo sigue una receta inequívocamente todoterreno. La Kove incorpora una horquilla invertida KYB multiajustable de 48 milímetros y un monoamortiguador trasero de la misma marca. A ello se suman un chasis de doble viga de acero y un basculante de aluminio.
Las llantas de radios Akront tubeless emplean las medidas de referencia para salir del asfalto: 21 pulgadas delante y 18 detrás. Están acompañadas por neumáticos Pirelli Scorpion Rally SRT en medidas 90/90-21 y 150/70-18. La frenada recurre a dos discos delanteros de 310 milímetros y a un disco trasero de 220 milímetros. El ABS desconectable dispone de tres modos.
| Kove 800X Pro | Parte ciclo |
|---|---|
| Horquilla invertida KYB multiajustable de 48 mm | Suspensión delantera |
| 240 mm | Recorrido suspensión delantera |
| Monoamortiguador KYB multiajustable | Suspensión trasera |
| 240 mm | Recorrido suspensión trasera |
| Doble disco wave de 310 mm con pinzas Taisko de cuatro pistones | Frenos delanteros |
| Disco wave de 220 mm con pinza Taisko de un pistón | Freno trasero |
| Doble canal desconectable con 3 modos | ABS |
| 90/90-21 Pirelli Scorpion Rally SRT | Neumático delantero |
| 150/70-18 Pirelli Scorpion Rally SRT | Neumático trasero |
Un bicilíndrico de casi 800 cc y 94,5 CV
La mecánica responde a la arquitectura más extendida entre las trail modernas. La Kove 800X Pro utiliza un bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos, con ocho válvulas, distribución DOHC y refrigeración líquida. Su cilindrada es de 799 centímetros cúbicos y el diámetro por carrera queda establecido en 88 x 65,7 milímetros. La alimentación corre a cargo de un sistema de inyección electrónica Bosch.
La potencia máxima declarada es de 94,5 CV, a 9.000 rpm. El par máximo alcanza 80 Nm a 7.500 rpm y la transmisión utiliza un cambio manual de seis velocidades. La relación de compresión es de 13,0:1. Estos datos sitúan objetivamente a la Kove dentro del entorno de las aventureras de media cilindrada y alrededor de los 95 CV.
| Kove 800X Pro | Motor |
|---|---|
| Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC | Motor |
| 799 cc | Cilindrada |
| 69,5 kW (94,5 CV) a 9.000 rpm | Potencia máxima |
| 80 Nm a 7.500 rpm | Par máximo |
| 88 x 65,7 mm | Diámetro x carrera |
| Líquida | Refrigeración |
| Inyección electrónica EFI Bosch | Alimentación |
| Manual de 6 velocidades | Cambio |
La versión 2026 incorpora además una dotación electrónica más completa. Dispone de acelerador electrónico, control de crucero, cambio rápido bidireccional y cinco modos de conducción. El cuadro de instrumentos emplea una pantalla TFT vertical de siete pulgadas con función de mirroring. La iluminación es full LED e incluye regulación automática de intensidad.
DS800 Rally
A solo 111 euros de la Voge DS800 Rally
La comparación inevitable es con la Voge DS800 Rally. La Kove 800X Pro está disponible por 7.999 euros, mientras que la Voge parte de 7.888 euros. Entre ambas existe una diferencia de apenas 111 euros. De esta manera, Kove se coloca de lleno en el espacio comercial ocupado por la aventurera que actualmente marca el paso del segmento.
