Va a ser uno de los coches que más va a dar que hablar el próximo año, ya que tanto por diseño, como por tecnología y al precio que promete ofrecerlo todo, promete convertirse en una de las referencias del segmento B-SUV.
Hablamos del novísimo Hyundai Ioniq 3, un coche cuyas líneas pueden gustar o no, pero que realmente no se puede negar que tienen personalidad propia, algo que en un mercado plagado de coches chinos que se copian unos a otros, desde luego, resulta fresco. El modelo vuelva a portada después de darlo a conocer hace unos días, que fue de manera adelantada al lanzamiento oficial y, ahora, ya con datos y fotos definitivas, podemos echarle un mejor vistazo.
Vestido con la terminación N-Line, Hyundai ha sabido jugar sus cartas para que su último lanzamiento llame toda la atención posible, pues no ha mostrado el aspecto de las versiones más económicas. Al las atípicas proporciones de la carrocería del Ioniq 3, por tanto, se suma un despliegue visual en forma de añadidos en los bajos, llantas de aspecto deportivo, difusor trasero e, incluso, un apéndice aerodinámico apostado sobre el portón de su maletero.
Llaman la atención varios recursos estéticos, entre los cuales se encuentran los cuatro píxeles de luz colocados en la línea negra que, bajo el capó, cruza el frontal, que tienen una replica en la zaga, sólo que en esta parte los encontramos en color rojo. Se trata de un juego que también ha mostrado la marca en otros modelos de Ioniq con anterioridad.
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Pregunta 1 de 1
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También resulta llamativo el quiebre que hace el diseño en el portón del maletero, que deja una luneta partida en dos, colocando en la parte baja el logo de Hyundai. En cierto modo, al que escribe estas líneas le recuerda al Honda Civic FN2.
Pasando a su interior, el diseño del salpicadero se lleva la palma. Tiene el típico diseño que lo apuesta todo a la pantalla central, sobre la que recae toda la atención, pero bien aquí por Hyundai, ya que ha diseñado una botonera apostada bajo la misma para las funciones más importantes del habitáculo. Una segunda pero muy pequeña pantalla se sitúa sobre el plano posterior a la central, aglutinando todas las funciones habituales de un tablero de instrumentos.
Importante es también que es el primer modelo de Hyundai y KIA en apostar por el sistema operativo Pleos Connect, que está basado en Android Auto y que, como tal, promete una experiencia de uso limpia e intuitiva.
Un aspecto más a destacar sobre este Ioniq 3 es que anuncia un volumen de carga total de 441 litros, aunque hay truco, pues se dividen entre los 322 litros del maletero principal y de 119 que hay bajo el piso, en un doble fondo. No obstante, quitando el piso que da forma al suelo, podremos pasar a disfrutar de esa capacidad máxima, que es propia de un coche de dimensiones muy superiores.
Y es que, recordemos que el Ioniq 3 mide 4.155 mm de longitud, con una anchura de 1.800 mm y una altura de 1.505 mm, todo ello sobre una batalla de 2.680 mm. Son cifras propias del segmento B-SUV, pero de la parte más baja del mismo, aunque con una distancia entre ejes especialmente generosa que explica precisamente ese aprovechamiento del espacio interior y la capacidad de carga, más cercana a modelos de categorías superiores.
Mecánicamente, el Hyundai Ioniq 3 se articula sobre la conocida plataforma E-GMP del grupo Hyundai-Kia, la misma que emplean modelos como el Kia EV3 o el EV4, aunque en este caso adaptada a un posicionamiento más accesible. Utiliza una arquitectura eléctrica de 400 voltios, lo que lo aleja de los sistemas de 800 V presentes en modelos superiores, pero permite contener costes y situarlo en un rango de precio más competitivo dentro del segmento.
La gama estará compuesta por dos niveles de potencia, con 100 kW (136 CV) en la versión de acceso y 108 kW (147 CV) en la variante superior, en ambos casos con un par máximo de 250 Nm y tracción delantera. En términos de prestaciones, la opción más potente firma un 0 a 100 km/h en torno a los 9 segundos y una velocidad máxima de 165 km/h, cifras coherentes con su planteamiento urbano.
En cuanto a baterías, Hyundai recurre a química NMC con dos opciones claramente diferenciadas. Por un lado, una batería Standard Range de 42,2 kWh que homologa en torno a 335 km WLTP, y por otro una Long Range de 61 kWh que se sitúa en los 490 km WLTP, con previsión de ligeras mejoras en los datos finales de homologación.
Con todo, para acabar, Hyundai promete poner patas arribas el segmento de los coches eléctricos urbanos, pues cabe esperar un precio a la altura de los chinos emplazados en este segmento, como el BYD Atto 2, u otros como el Renault 4, dos coches que se antojan rivales directos del coreano, como también lo es el KIA EV2, modelo con el que comparte tecnología. No obstante, hasta el último trimestre del año no será lanzado en España.
