Es difícil hacerlo mejor. Renault ha conseguido no solo darnos los mejores argumentos posibles para comprar un coche eléctrico, hacerlo tremendamente deseable. Y no solo hablo de lo que supone recuperar la imagen de un clásico para reinterpretar el nuevo Renault 5. Mientras escribo estas líneas, prácticamente acabo de bajarme de un Nissan Micra, el hermano del Renault 5, que aún con una imagen diferente a la del clásico francés ha conseguido realmente cautivarme por su rendimiento y hasta parecerme un coche muy divertido de conducir. Y eso es mucho decir para un coche eminentemente urbano.
Todos quieren hacer el nuevo Renault 5. Desde Francia nos confirmaban el regreso del Citroën 2CV y el que será su hermano, desde Italia, Fiat Panda, que al menos en lo estético debería regresar a los orígenes.
La marca que hoy nos ocupa no ha podido tener una historia más movida. Británica, de corazón, tuvo su conexión y compartió matriz con los creadores del Mini original, desde la British Motor Company y la British Leyland, a sus años del Grupo Rover. Pero también tuvo reseñables coches compactos y utilitarios bajo su marca, como el Metro. Y ahora quiere enamorarnos con un aspirante a arrebatar ventas al Renault 5 con un coche que para más inri, y tal y como cada vez apuntan más indicios, podría fabricarse en Galicia.
Un coche urbano con unas aspiraciones muy elevadas
Ese coche sería el futuro MG2 – nombre que salvo sorpresa debería recibir este modelo – un eléctrico del segmento B y poco más de cuatro metros de longitud.
Su anticipo es el MG GO!, el prototipo presentado por la marca en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2026, y el mismo que ilustra esta entrada. Concebido por el Centro de Diseño de MG en Londres, bajo la dirección de Carl Gotham, propone una estética retrofuturista inspirada en los MG de antaño y – según la propia marca – con una referencia especialmente clara al MGB GT.
La fórmula, por lo tanto, resulta muy familiar: recuperar la carga emocional de la historia de una marca y trasladarla a un eléctrico urbano moderno, que de seguir los rasgos de este prototipo, adoptaría una imagen impactante y juvenil. Su comercialización estaría prevista para la segunda mitad de 2027, inicialmente con unidades producidas en Ningde, China. Pero según cuentan estos días nuestros colegas de La Tribuna de Automoción, que citan a fuentes del sector, la fábrica gallega tomaría el relevo a finales de 2028, con una previsión cercana a los 73.000 MG2 al año.
El nuevo coche Made in Spain de MG
Recordemos que los planes de SAIC – la empresa china matriz de MG – pasan por construir una nueva fábrica en el Puerto Exterior de Ferrol, en A Coruña. Las obras comenzarían en 2027 para que la actividad industrial pudiera arrancar antes de que terminase 2028. En una primera etapa, el MG2 se ensamblaría mediante kits CKD enviados desde China, con las carrocerías ya pintadas y buena parte del vehículo preparada para completar su montaje en España.
Está previsto que el proyecto de MG sume, en una primera fase, 1.000 trabajadores directos, y otros 1.000 indirectos, así como otros 2.000 para los trabajos de construcción.
Una decisión, la de fabricarlo en Galicia, que tendría mucho sentido
La razón para que este nuevo modelo se produzca en Galicia es más que evidente, y por supuesto económica. Producir el MG2 en Europa permitiría a SAIC comercializar este modelo sin los aranceles extraordinarios que gravan sus eléctricos exportados desde China, situados en su caso en el 35,3%. Incluso comenzando con kits de ensamblaje importados, disponer de una fábrica europea puede mejorar progresivamente la estructura de costes, reducir la exposición comercial y acercar la producción a sus principales mercados.
El complejo ferrolano se proyecta con capacidad para fabricar hasta 120.000 vehículos al año, muy por encima de los aproximadamente 73.000 MG2 contemplados inicialmente. Para aprovechar todo su potencial sería necesario adjudicarle otros modelos, mientras que la incorporación paulatina de los procesos de soldadura y pintura aumentaría el valor añadido generado en Galicia.
Y existe, finalmente, una lógica de producto y de mercado. MG necesita un eléctrico pequeño, atractivo y de precio razonable con el que competir en Europa. Fabricarlo en Galicia reforzaría su identidad europea y convertiría al MG2 en algo más que un coche desarrollado bajo capital chino y diseñado en Londres.
