No estamos ante coches precisamente económicos cuando entre los requisitos de compra indispensables queremos incluir características como enchufable y siete plazas, pero si algo bueno tiene la llegada de la tecnología china a Europa, es que se han democratizazo parcelas de mercado que los fabricantes europeos habían convertido en segmentos de lujo, prácticamente.
El coche que mejor explica este fenómeno es uno que acaba de anunciar su precio para España y que el que escribe estas líneas tuvo la oportunidad de analizar a finales del mes de marzo con motivo del MG Tech Day celebrado en Frankfurt. Hablamos del colosal MG S9, un coche que pone al alcance de muchas familias la posibilidad de tener un coche verdaderamente grande y económico.
Y es que, con nada menos que 4,98 metros de largo, un sistema híbrido enchufable de 100 km de autonomía eléctrica con 299 CV, siete plazas de serie y un maletero de 557 litros cuando no se usan la última fila, lo que planea el MG S9 es para pensárselo frente a sus rivales más directos, ya que por 38.240 euros al contado, coches como el Volkswagen Tayron, el Skoda Kodiaq o el Renault Espace, lo tienen muy difícil.
A falta de ponernos a sus mandos, la verdad que sobre el papel parece tener más bien pocos puntos débiles. Su interior tiene calidad de ajustes y materiales correcta, nada espectacular, pero correcta, como hemos visto en el resto de coches de la marca, mientras que en cuanto a diseño exterior, siendo un coche atractivo, tampoco despertará pasiones. Su fuerte siempre será el de la relación entre precio y espacio.
Como viene siendo habitual en MG, la marca europea del grupo chino SAIC, el S9 quiere rivalizar con todos esos C-SUV pertinentemente estirados para poder ofrecer siete plazas o un gran maletero, pero haciendo uso de un tamaño muy superior a sus rivales, lo que al comprador le brinda la sensación obtener mucho más coche a cambio no sólo del mismo dinero, sino también de mucho menos, dependiendo con el que se compare, ya que además de los mencionados en el párrafo anterior, los Jaecoo 8 o Mazda CX-80 también pueden ser considerados rivales directos del S9.
Es cierto, no obstante, que las plazas posterioes sólo serán aptas para personas de envergadura comedida o niños, pero no dejan de estar ahí, sirviendo para adultos en uso esporádico si el desplazamiento en cuestión no es demasiado largo.
Mecánicamente, el mismo esquema híbrido del HS hace acto de presencia bajo el capó, sólo que llevando la potencia hasta los 299 CV y la batería hasta 24,2 kWh de capacidad para que sus prestaciones no sólo no se vean mermadas, sino que también sean un argumento de compra, ya que más allá de los 100 km de autonomía eléctrica que homologa, los 9,6 segundos que logra desde pardo hasta los 100 km/h prometen que el S9 podrá moverse con la soltura mínima que un coche así debe tener.
Para acabar, tampoco flaquea mucho el S9 en términos de equipamiento, todo lo contrario. La versió más económica ya cuenta de serie con mucho más de lo que cabe esperar en un coche que quiere ser más barato que ningún otro en su categoría. De serie, en esta versión, denominada Comfort hay elementos como la doble pantalla de 12,3 para el cuadro de mandos y el sistema de información, sistema de audio de 8 altavoces, cámara de 360 para el aparcamiento, Apple CarPlayᵀ y Android Auto inalámbricos, portón eléctrico, asientos delanteros calefactados, techo solar panorámico practicable y la iluminación ambiental.
