Tesla sigue siendo una indiscutible referencia comercial cuando se trata de coches eléctricos. Sus Tesla Model Y y Model 3 siguen siendo los turismos «a pilas» más vendidos de España, pero no será porque le falten alternativas, entre las que, a juicio de un servidor, Renault puede ser una de las apuestas más seguras, no sólo porque es de los fabricantes que más experiencia acumula en producción de eléctricos, sino también porque sus modelos tienen un estudiadísimo posicionamiento en España, como demuestra el nuevo Renault Scenic.
Y es que por un precio al contado que rebaja en casi 2.000 euros lo que cuesta el Model Y Standard, los franceses acaban de presentar el impulso de media vida del Renault Scenic, igual que sucedió con el Megane días atrás, un C-SUV muy completo de equipamiento (prácticamente completamente equipado), cuya autonomía alcanza los 642 km junto a un motor de 220 CV de potencia. Números que a quien valore un Tesla Model Y han de obligar a detenerse y ver, al menos, qué plantea el que fuera un monovolumen antaño.
Aunque la comparativa cae por su propio peso cuando se buscan coches eléctricos de orientación familiar en estos rangos de precio, conviene recordar que, por tamaño, no estamos ante dos coches del mismo segmento. El Model Y mide 4,79 metros, es muy largo y, por tanto, es un D-SUV, pero sus 40.760 euros al contado con promociones lo llevan a competir con todocaminos y crossovers del segmento C, como este Scenic, que cuenta con un maletero de 545 litros, en lugar de los más de 800 litros del americano, un dato excepcional con el que prácticamente ningún coche se puede comparar.
En cuanto a la actualización del Scenic, anunciada la pasada semana, incorpora una batería NMC de 89 kWh, disponible desde ahora. Sus 642 km WLTP superan en 117 km los 525 del Model Y Standard, aunque sus 220 CV quedan por debajo de los 283 CV del Tesla. Admite hasta 150 kW de carga rápida y pasa del 15 al 80 % en 28 minutos.
Más adelante llegará la batería LFP de 67 kWh, compartida con el nuevo Megane. Mantendrá los 220 CV, ofrecerá hasta 467 km WLTP y permitirá completar ese mismo intervalo de carga en 24 minutos, con un máximo de 165 kW.
Es en el habitáculo donde Renault concentra buena parte de las novedades, frente a un Model Y Standard con menos equipamiento que las versiones anteriores. El acabado Techno estrena asientos delanteros y traseros, con una tapicería cuyo tejido PET utiliza más del 95 % de hilo reciclado. También recibe nuevas costuras en el salpicadero, mientras que el esprit Alpine incorpora inserciones con efecto «titanio espectral».
El sistema OpenR Link mantiene Google integrado, añade preferencias de recarga a Google Maps y ofrece Gemini de manera opcional. Se incluyen 2 GB de datos mensuales durante tres años, con la salvedad de la duración del alquiler, y un cargador inalámbrico Qi2 con imanes y ventilación.
El control de crucero adaptativo es de serie, como la cámara que supervisa la atención del conductor. Active Driver Assist mejora el seguimiento de varios vehículos y la asistencia de parada de emergencia puede detener el coche si el conductor no responde. Por fuera aparecen dos colores y nuevos diseños de llantas de 19 y 20 pulgadas.
En cuanto a precios, para acabar, el Techno gran autonomía parte de 45.085 euros, o de 35.330 euros con financiación, promociones, CAE y Auto+. El reclamo de 30.660 euros corresponde al techno autonomía confort con esas condiciones, cuya tarifa es de 39.900 euros. Conviene distinguir estas cifras del precio al contado para comparar ambos coches en igualdad de condiciones.
