El todoterreno puro y duro siempre se ha caracterizado por dos cosas: ser poco eficiente y ser excesivamente caro. Y aunque bien es cierto que existieron tiempos en los que tener un 4×4 por poco era dinero, ya se han perdido. O al menos eso creíamos, porque por 27.790 euros no solo podemos tener a un SUV 4×4 muy capaz, sino también un buen equipamiento, etiqueta ECO y con autonomía de diésel.
Es un SUV con capacidades de auténtico 4×4, pero por un tercio de su precio
- Cuenta con un sistema MHEV y un depósito de GLP.
- Recibe la etiqueta ECO.
- Tiene una autonomía total propia de un diésel.
Dacia Duster
Y es que de esto se encarga Dacia con coches como el Dacia Duster. Un SUV ya más que conocido pero que ofrece uno de los sistemas 4×4 más capaces de su segmento, así como cotas a la altura y un sistema mecánico de lo más interesante.
La versión todoterreno del SUV rumano se denomina Hybrid-G, y es por una buena razón. Se trata de un propulsor de tres cilindros y 1.2 litros turboalimentado que desarrolla 154 CV, cifra que se gestiona por medio de una caja automática de doble embrague y seis relaciones, pero la cosa no acaba ahí. Y es que hablamos de una versión que combina un sistema MHEV con un depósito de GLP.
No es especialmente rápido con un 0 a 100 en 10,2 segundos y una velocidad punta de 180 km/h, pero tampoco es su objetivo. Su objetivo es ofrecer etiqueta ECO, consumos contenidos y una autonomía que, combinando ambos combustibles, puede equipararse a la de un diésel.
| Especificación | Hybrid-G |
|---|---|
| Motor | 1.2 turbo, 3 cilindros (MHEV + GLP) |
| Potencia | 154 CV |
| Transmisión | Automática 6 relaciones y doble embrague |
| 0 a 100 km/h | 10,2 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Etiqueta DGT | ECO |
Las armas 4×4 del Dacia Duster
- No es un auténtico 4×4, pero ofrece capacidades muy buenas.
- Cuenta con tracción total y bloqueo del diferencial central.
- Sus cotas están a la altura de muchos todoterrenos.
Ahora bien, el SUV rumano no solo actúa como camper barata o coche familiar, sino también como 4×4. Sí, el Duster es un SUV y tiene ciertas limitaciones frente a todoterrenos puros y duros, pero es de lo mejor de su segmento. Hablamos de un coche que cuenta con tracción total -integra una transmisión de dos relaciones que, en la práctica, funciona como una reductora-, bloqueo del diferencial central y diferentes modos de conducción.
A ello tenemos que sumarle un ángulo de ataque de 31º, un ángulo ventral de 24º y un ángulo de salida de 36º, así como una altura libre al suelo de 21,7 centímetros.
| Dato | Cota |
|---|---|
| Altura libre al suelo | 21,7 cm |
| Ángulo de ataque | 31° |
| Ángulo ventral | 24° |
| Ángulo de salida | 36° |
| Tracción | Total conectable |
| Bloqueo de diferencial | Central |
| Control de descenso | Disponible en acabado Extreme |
¿Qué condiciones plantea Dacia?
Los 27.790 euros que pide Dacia son al contado, pero existe la posibilidad de recurrir a un plan multi-opción. En caso de optar por este método, nos podríamos llevar el Duster por 238 euros al mes, aunque eso sí, en ambos casos con el mismo acabado.
Hablamos, concretamente, del Expression, que nos deja un equipamiento de serie con llantas de 17 pulgadas, faros LED, cámara de visión trasera, ayuda al aparcamiento trasero, asiento del conductor con ajuste en altura, cuadro de mandos digital de 7 pulgadas y pantalla central de 10,1 pulgadas entre otros.
Las alternativas del Dacia Duster
