496 euros menos. Así es como se ha reducido el precio de la moto que ya ha reventado el mercado de las trail para el carnet A2. Una moto que no solo destaca por la calidad de sus componentes, por su diseño o por su amplísimo equipamiento, si no que viene acompañada de cinco años de garantía y el respaldo del fabricante chino de motos más reputado del país. Esa moto es la Voge 525DSX y su precio ahora es de solamente 5.392 euros. Un precio absolutamente inigualable para sus rivales, ya sean occidentales o de origen chino.
Voge 525DSX, una completísima trail de 47 CV, a precio de saldo
La Voge 525DSX es una de las motos trail más equilibradas del mercado. Su fabricante es uno de los mayores de China, y además, es socio de BMW Motorrad en la producción de sus scooter y motores bicilíndricos en paralelo. La marca desembarcó en España hace pocos años, pero sus trail se han abierto hueco a codazos en el mercado, llegando incluso a liderar las listas de venta en lo que a motocicletas respecta. La Voge 525DSX es su caballo de batalla para poseedores del carnet A2, ya que su mecánica desarrolla 47 CV de potencia.
Fotos de la Voge 525DSX
Es una moto de diseño atrevido, con un frontal tipo «pico de pato», un carenado llamativo y con elementos off-road bien visibles, como protecciones de chasis. Esto no solo da a la moto un aspecto más aventurero, si no que da claras pistas de su doble personalidad. Es una moto preparada tanto para ser perfecta en un atasco en la ronda de circunvalación, como en un camino revirado sin asfaltar.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso en seco | 190 kg |
| Longitud | 2.215 mm |
| Ancho | 840 mm |
| Alto | 1.365 mm |
| Altura asiento | 830 mm |
| Capacidad depósito | 16,5 l |
47 CV, buenas prestaciones y consumo contenido
El corazón de esta moto es una mecánica bicilíndrica en paralelo de 494 cc, con ocho válvulas y refrigeración por agua. Este motor desarrolla 47,6 CV a 8.500 rpm y 44,5 Nm de par motor máximo, transmitidos al suelo mediante un cambio de seis relaciones y accionamiento manual. Homologa un consumo medio de 3,9 l/100 km, y gracias a un depósito generoso de 16,5 litros, deberíamos ver autonomías realistas en el entorno de los 350 km – así fue durante nuestra prueba de la moto en su presentación nacional a la prensa.
Es un motor refinado y de buena entrega de potencia. Es más que suficiente para que pierdas bastantes puntos del carnet, sin ser un motor de prestaciones radicales o peligrosas. Es muy apropiado para la moto donde va equipado.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 494 cc |
| Potencia máxima | 47,6 CV a 8.500 rpm |
| Par máximo | 44,5 Nm a 7.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 68 x 68 mm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Consumo | 3,9 l/100 km |
| Caja de cambios | Seis relaciones |
Una trail muy equilibrada para campo y carretera
Esta trail es una moto muy polivalente, como buena trail. Con llantas de radios asimétricas (17″ detrás y 19″ delante), logra un buen compromiso entre rendimiento en caminos y pistas y comportamiento ágil en carretera y zonas reviradas. Aunque no sea prodigiosa fuera del asfalto, goza de componentes de muy buena calidad: su horquilla delantera es una Kayaba de 41 mm, al igual que su amortiguador trasero. El equipo de frenado tiene doble disco delantero de 298 mm con pinza Nissin, al igual que el eje trasero – con un disco de 240 mm.
La moto dispone de ABS de doble canal, control de tracción y dos modos de pilotaje. Su postura de pilotaje, con asiento a 840 mm del suelo, es alta: es ideal para dominar el tráfico, y también para tener buena visibilidad fuera del asfalto. Su polivalencia y equilibrio son sus principales activos.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba regulable, 41 mm, 150 mm recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador regulable, 145 mm recorrido |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante 298 mm, pinza Nissin |
| Frenos traseros | Disco 240 mm |
| Neumático delantero | 110/80R19 Metzeler Tubeless |
| Neumático trasero | 150/70R17 Metzeler Tubeless |
Por 5.392 euros, sería un pecado no comprarla
- La noticia es que esta moto ha visto reducido su precio en 496 euros hasta solo 5.392 euros al contado. Es un precio de absoluto derribo.
- Ninguno de sus rivales directos lo logra igualar. La Honda NX500 es la referencia del segmento y está en oferta por 6.400 euros. Dentro de sus rivales de origen chino, las Macbor Montana XR5, QJ Motor SRT 550X o Benelli TRK 502 X orbitan muy cerca de los 6.000 euros.
- La Voge 525DSX también destaca en equipamiento. A partir de 2025 lleva una nueva instrumentación TFT de 7″, y seguimos teniendo faros antiniebla, cámara frontal HD, defensas y protecciones para el motor o control de tracción.
- En estos momentos, en opción, puedes adquirir un juego de tres maletas de aluminio por 750 euros.
Fotos de la Voge 525DSX
