China ya ha iniciado el desembarco de sus camiones en Europa. La marca SuperPanther ha comenzado a fabricar en suelo europeo el eTopas 600, un camión eléctrico de 42 toneladas que promete 600 kilómetros de autonomía en condiciones reales y cargar del 20% al 80% de su batería en menos de 38 minutos. Se ensambla en una antigua fábrica de MAN y sus primeras unidades ya han llegado a clientes tan importantes como DHL.
Una antigua fábrica de MAN se convierte en la puerta de entrada de China
SuperPanther tiene nombre de superhéroe y apenas cuatro años de vida. Fue fundada en China en 2022 por antiguos directivos de Continental y especialistas vinculados a la Universidad de Tsinghua, y pese a su juventud, ya ha conseguido algo que muy pocos fabricantes chinos de vehículos industriales han logrado: fabricar y vender sus camiones en Europa.
La producción del eTopas 600, cuyo nombre tiene cierto parecido con el eActros 600 de Mercedes, ya ha comenzado en las instalaciones de Steyr Automotive, en Austria, que antiguamente era una fábrica de MAN. Es la misma fórmula utilizada por Xpeng y GAC, entre otros, para fabricar coches eléctricos en Magna Steyr.
El camión se ensambla mediante el sistema SKD: los principales módulos llegan premontados y Steyr se encarga de unirlos y realizar los controles de calidad. La misma fábrica produce, con método similar, y desde el pasado mes de marzo, camiones diésel y eléctricos de Sinotruk, el mayor fabricante chino del sector. Si el volumen acompaña, llevarán a cabo más trabajos en Austria, incluyendo el taller de pintura.
Los primeros camiones de SuperPanther trabajarán en Alemania, Países Bajos, Austria, Polonia y República Checa, y tienen a DHL, Gress, Temmel y Lontex entre sus clientes.
Según la Agencia Internacional de la Energía, en China se vendieron más del 90% de los camiones eléctricos del mundo en 2025 y uno de cada cuatro camiones vendidos en el país ya era 100% eléctrico. En Europa, en cambio, apenas alcanzaron el 2,3% de las matriculaciones de camiones pesados durante el primer trimestre de 2026.
Una batería equivalente a la de ocho coches para mover 42 toneladas
El eTopas 600 es una cabeza tractora 4×2 preparada para conjuntos de hasta 42 toneladas. Pesa 10,8 toneladas, un dato importante porque cada kilogramo añadido por la batería reduce la carga útil disponible.
Su batería LFP de CATL tiene 621 kWh, prácticamente lo mismo que un Mercedes-Benz eActros 600 y el equivalente a juntar las baterías de ocho coches eléctricos como el Tesla Model 3 Gran autonomía. Las baterías alimentan dos motores integrados en un único eje eléctrico. Entregan 394 kW -unos 536 CV- de forma continua y pueden alcanzar puntualmente 692 kW, equivalentes a 941 CV, aproximadamente.
SuperPanther asegura que su flota de pruebas ha recorrido más de 70.000 kilómetros en operaciones reales, con un consumo medio de 0,95 kWh/km. Con cargas y recorridos variados, promete alrededor de 600 kilómetros de autonomía sin agotar completamente la batería.
También anuncia una vida útil de 4.500 ciclos completos, 1,2 millones de kilómetros u ocho años. Son cifras del fabricante, las cuales deberán confirmarse con el uso intensivo y real por carretera.
Dos cargadores para recuperar 370 kWh en menos de 38 minutos
En cuanto a la recarga, el eTopas 600 no recurre al estándar MCS más avanzado, sino que tiene una solución más llamativa. Tiene dos tomas CCS2, una en cada lateral, y puede conectarse simultáneamente a dos cargadores para sumar la potencia de ambos. Ahora bien, necesitar dos cargadores al mismo tiempo no es lo más práctico del mundo. Primero tienes que encontrar una estación donde pueda haberlos y, después, que los dos estén disponibles para ti.
En caso de tener semejante suerte, es capaz de cargar manteniendo una media 635 kW de potencia y 646,7 kW de pico. Así puede pasar del 20% al 80% en menos de 38 minutos y recuperar más de 370 kWh en ese tiempo, que sería equivalente al descanso del conductor, dejando un pequeño margen para conectar, desconectar, arrancar, etc. (la pausa obligatoria es de 45 minutos).
