El nuevo BMW Serie 3 arranca en España por debajo de los 50.000 euros, aunque por poco. Hablamos de un precio muy competitivo en su categoría, y de hecho se posiciona unos 3.000 euros por debajo del Mercedes Clase C, su mayor rival. Trae toda la tecnología de los Neue Klasse y un diseño rompedor, aunque para rompedora la decisión de eliminar los motores diésel.
Como os hemos contado en el artículo principal del nuevo Serie 3, el BMW estrena diseño exterior e interior en línea con el i3 eléctrico, abandona las mecánicas diésel, pero mantiene los motores de gasolina de cuatro y seis cilindros. Las tres motorizaciones disponibles incorporan microhibridación de 48 voltios y cambio automático de ocho velocidades, con propulsión trasera en los 318 y 320 y tracción integral en el M350 xDrive.
Estos son los precios del nuevo BMW Serie 3 en España
La nueva generación del Serie 3 parte de 49.100 euros con el BMW 318 de 156 CV, la versión de acceso de la gama. El 320 eleva la factura a 54.100 euros y para quienes quieran seis cilindros en línea y unas prestaciones de deportivo, el M350 xDrive arranca en 86.100 euros.
| Versión | Potencia | Precio (desde) |
|---|---|---|
| BMW 318 Berlina | 156 CV | 49.100 € |
| BMW 320 Berlina | 211 CV | 54.100 € |
| BMW M350 xDrive Berlina | 443 CV | 86.100 € |
Precios de partida de cada versión, antes de añadir opciones.
El BMW 318 es la puerta de entrada a la nueva gama. Sus 49.100 euros dejan un margen de apenas 900 euros hasta la barrera de los 50.000, así que es facilísimo saltar esa barrera psicológica en cuanto añadimos un solo extra como la pintura metalizada.
El 318 lleva bajo el capó un 2.0 turbo de cuatro cilindros con 156 CV y 250 Nm, que le sirve para completar el 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. Es la opción para quien priorice acceder al nuevo Serie 3 con el menor desembolso y no busque unas prestaciones especialmente rápidas, sino un consumo contenido (homologa 6,6 l/100 km).
Por 5.000 euros más, el 320 gana 55 CV y tiene el mismo consumo
El siguiente escalón es el BMW 320, que cuesta 54.100 euros. Mantiene el motor de dos litros y cuatro cilindros, pero aumenta la potencia hasta 211 CV y el par hasta 330 Nm. El 0 a 100 km/h baja a 7,4 segundos, pero mantiene el mismo consumo combinado, al menos en homologación.
En cuanto a equipamiento, 318 y 320 son idénticos. Incluyen de serie el paquete Driving Assistant Plus, la instrumentación BMW Panoramic Vision, techo panorámico, faros full-LED con asistente de carretera, llave digital, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, asientos delanteros con reglaje eléctrico y memoria, cámara de aparcamiento, función de frenado de emergencia trasero y aviso de salida, entre otros.
Para tener toda la tecnología, que puede ser muchísima, hay que rascarse el bolsillo. Además, algunas funciones avanzadas como el asistente de autopista con cambios de carril semiautomáticos, tienen una duración limitada de 4 años. A partir de ahí, debe renovarse la suscripción en la tienda online de BMW.
El seis cilindros cuesta 86.100 euros
La siguiente versión no es un escalón más, sino varios: el M350 xDrive tiene prestaciones de berlina deportiva, casi como un M3, pero cuesta más de 30.000 euros más. El BMW M350 xDrive Berlina juega en otro nivel, también por precio.
Sus 86.100 euros suponen 32.000 euros más que el 320 y 37.000 más que el 318. A cambio, tiene bajo el capó un 3.0 turbo de seis cilindros en línea, 443 CV, tracción integral y suspensión M adaptativa de serie. Hablamos de un 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, cosas serias.
Tiene la función Drift Moment, que permitirá enviar la potencia exclusivamente a las ruedas traseras para facilitar el derrapaje, aunque no estará disponible hasta 2027 (se podrá tener mediante una actualización de software).
Mejor precio que el Clase C, pero más caro que el Audi A5
El Mercedes Clase C más barato actualmente cuesta 52.000 € (C 200 d Berlina) con un motor diésel de 163 CV. Son casi 3.000 euros más que el BMW 318 y no es tan avanzado tecnológicamente, aunque el Mercedes es un mechero que gasta 4,5 litros a los 100 km y eso le hace una berlina excepcional para hacer kilómetros por carretera.
El C 250 de gasolina tiene 218 CV y cuesta 53.899 euros. En este caso la diferencia es de apenas 200 euros respecto al 320, insignificante (aunque a favor del Mercedes, todo sea dicho).
El Audi A5 tiene un precio de partida de 48.900 euros, más barato que sus rivales históricos. Ese precio corresponde al A5 Business TFSI de 150 CV y cambio automático, una versión más sencilla en cuanto a equipamiento y prestaciones. El mismo motor con acabado Advanced cuesta 54.270 €, pero añade climatizador automático de 3 zonas, asistente de ángulo muerto con aviso de peligro al bajar, asistente trasero para tráfico transversal, asistente de giro trasero, asientos delanteros deportivos con apoyo lumbar, proyección del logotipo en el exterior y llantas de 18″.
Fotos del nuevo BMW Serie 3
