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Yadea C1S Pro a prueba: sorprendente

Rafael López San Martín | 29 Oct 2022
Prueba Yadea Rafa
Prueba Yadea Rafa

Ya hemos podido probar algunos de los scooters eléctricos de la marca Yadea, que en España viene de la mano de la ya conocida Kymco. En nuestro caso pudimos “echarle el guante” a la versión más potente de la marca, la C1S Pro.

Antes de hablar de lo que han sido mis sensaciones detrás del manillar de la Yadea C1S Pro, permitidme comentar por encima que lleva un motor de 6.000W refrigerado por agua. Esto son 8,2Cv de potencia, una cifra lejana a los en torno a 15Cv que otros scooter 125cc gasolina pueden llegar a tener. Tiene 2 modos de conducción, ECO y SPORT. El sistema de carga es doble, se puede cargar in situ en la moto o se puede extraer la batería fuera del vehículo para transportarla a casa o la oficina y ahí cargarla.

Tiene una velocidad máxima de 80Km/h, lo cual, si entendemos que es un scooter orientado a la movilidad urbana, es más que suficiente. Además tiene una autonomía de 77Km con ambas baterías cargadas (si, tiene doble batería) Al final de la prueba os dejare la ficha técnica y así paso ahora directamente a contar las sensaciones, que es lo importante.

Como vimos antes, los 8,2Cv de potencia que entrega la C1S Pro son una cifra ton tan alta como los en torno a 15Cv que otros scooter 125cc gasolina pueden llegar a tener. Pero que la diferencia en cifra no nos asuste, porque a nivel sensaciones lo que más se nota es una entrega de potencia contundente, muy sobrada para ciudad. La arrancada desde parado la hace con los pulmones muy llenos, incluso en modo Eco se nota que tiene una entrega contundente. A nivel batería, lo que vi es que saliendo con ambas llenas y probándola con una conducción muy brusca para buscarle las cosquillas, no las bajé a ninguna de las 2 en toda la mañana del 65%, me esperaba al menos que tras tanto acelerón y parada, sumándole el hecho de que la mitad de la ruta fui llevando paquete, hubiera bajado más, aunque fuera al 50%.

Algo que ayuda a que no se descargue tanto o tan rápido la batería es el sistema de regeneración de frenada. Habrá que probar mejor y durante más tiempo la moto para poder analizar en cuanta medida ayuda este sistema y también hacernos mejor a ella.

Con eso de hacernos más a ella abro un tema que fue quizás uno de los que más me ha llamado la atención. De acuerdo con lo que he podido sentir sobre la posición de conducción durante toda la mañana que estuvimos probando este modelo, he notado que no me ha incomodado en absoluto, sin embargo, si he sentido que los pies estaban mucho más elevados que en otras scooter. Pese a esa sobreelevación, la comodidad no la vi afectada, menos aún para trayectos cortos, pero no dejó de llamar mi atención.

Directamente relacionado con esto encontramos que es una moto con un centro de gravedad más alto que otras, lo que acarrea una agilidad más nerviosa. Lo que quiero decir con esto es que las reacciones de la moto son más rápidas que lo que me esperaba. Incluso al final de la ruta seguía sorprendiéndome. Tengo la sospecha de que esto la convertirá en una moto muy “ratonera” para ciudad y en especial para atascos. También sospecho que con un poco de uso, cualquiera se podrá acostumbrar a esa agilidad.

Ficha técnica

Motor:

  • Motor lateral
  • Transmisión: engranajes
  • Potencia continua: 6,0 kW
  • Par: 12,5Nm

Batería

  • Tipo: Litio ternario (NMC). Extraíble
  • Capacidad: 2.880 Wh (2 * 72V 20Ah)
  • Peso: 11,5 kg/ud
  • Cargador: de serie 12A
  • Modo de recarga: batería a bordo o extraída, mediante cargador de serie
  • Tiempo de recarga 2 baterías: 2 h 20-80% / 3 h 0-80% / 4 h 0-100%
  • Alojamiento: interior plataforma
  • Protección contra cortocircuitos
  • Protección anti subida de tensión
  • Protección de sobrecarga
  • Protección contra descargas excesivas

Chasis

  • Chasis: multitubular de acero
  • Basculante: aleación ligera
  • Llantas de aleación ligera: Del. 2.15-12 / Tras. 2.15 -12
  • Neumáticos: Del. 90/90-12 Tras. 100/80-12
  • Presión: Del. 2,50 bares – Tras. 2,50 bares

Frenos y Suspensión

  • Frenos: CBS y freno regenerativo
  • Disco delantero: Ø 220 mm
  • Disco trasero: Ø 180 mm
  • Suspensión delantera: horquilla telescópica Ø 30 mm
  • Recorrido delantero: 57 mm
  • Suspensión trasera: doble amortiguador hidráulico regulable
  • Recorrido trasero: 60 mm

Plazas y almacenaje

  • N.º plazas: 2
  • Asiento: biplaza con asidero
  • Caballete: central y lateral
  • Compartimento debajo del asiento: capacidad para un casco jet
  • Guantera: compartimento con tapa y toma USB

Dimensiones

  • Dimensiones: 1800 x 730 x 1195 mm
  • Distancia entre ejes: 1265 mm
  • Masa en orden de marcha: 87 kg

Instrumentación

  • Cuadro de instrumentos: pantalla LCD monocromático
  • Velocímetro: km/h – millas
  • Cuentakilómetros: Total y parcial ODO/TRIP
  • Modos de conducción: ECO y SPORT
  • Modo Parking P
  • Indicador carga disponible de batería
  • Indicador de conexión de batería dual
  • Control de crucero
  • Indicador de sobrecalentamiento de la batería
  • Indicador de salida de corriente
  • Indicador frenado regenerativo

Carnés

  • A1 / A2 / A
  • B > 3 Años antigüedad
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FOTOS