Los años no pasan en balde. Pero 25 son los que han pasado desde que llegase al mercado y la que hoy nos ocupa, el máximo exponente de una categoría creada por ella misma, sin rival en deportividad, y el mejor ejemplo de cómo aplicar en una moto la filosofía de la deportividad razonablemente práctica de la que durante 50 años hizo gala el Golf GTI, y la estrella de Yamaha sigue más viva que nunca.
Insistimos en que no existe un rival propiamente dicho para la que hoy nos ocupa, que no es otra que la Yamaha TMAX. Ahora bien, ¿cómo es la salud de la todopoderosa TMAX en pleno 2026? ¿qué alternativas podríamos considerar?
- La Yamaha TMAX sigue siendo el referente de los scooter deportivos 25 años después de su lanzamiento.
- La edición 25 Aniversario refuerza su carácter aspiracional con una imagen todavía más exclusiva… y no supone un sobrecoste elevado.
- ¿De verdad no tiene rival en el mercado?
El Golf GTI de las dos ruedas
Hablar de la Yamaha TMAX es hacerlo de una moto que cambió para siempre el mercado. Yamaha fue capaz de crear un producto que combinaba la practicidad de un scooter GT con soluciones técnicas de una moto propiamente dicha, con el motor instalado sobre el chasis de aluminio fundido de doble viga. El resultado fue un auténtico lobo con piel de cordero, una moto urbana que también era deportiva, pero tan práctica como cualquier scooter.
Buena parte de ese carácter reside en su motor bicilíndrico de 562 centímetros cúbicos. Con 35 kW (47,6 CV) y 55 Nm de par, se mantiene en el límite del carné A2 y sigue ofreciendo un equilibrio difícil de igualar entre prestaciones, refinamiento y consumo, homologando 4,8 l/100 km.
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 562 cc |
| Potencia máxima | 35 kW (47,6 CV) a 7.000 rpm |
| Par máximo | 55 Nm a 5.250 rpm |
| Diámetro x carrera | 70,0 × 73,0 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Centrífugo en seco |
| Cambio | Variador automático (CVT) y correa dentada |
| Consumo | 4,8 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 112 g/km |
Más allá del motor, la TMAX sigue distinguiéndose por una parte ciclo que la acerca más al comportamiento de una motocicleta que al de un scooter convencional. Esa combinación de motor, chasis y geometrías explica por qué, un cuarto de siglo después, continúa siendo la referencia cuando se habla de scooters deportivos.
25 años con versión 25 aniversario
No todos los modelos llegan a celebrar un cuarto de siglo convertidos en un icono. Yamaha ha querido conmemorar ese aniversario con una edición especial que no se limita a cambiar la decoración, sino que introduce una identidad propia con numerosos detalles exclusivos.
El acabado Dark Gray Metallic con detalles Light Gray Metallic, los logotipos TMAX en 3D cromados en rojo, las insignias “25th Anniversary”, las llantas mecanizadas, el asiento específico con doble costura y cubierta roja o la cubierta del motor con anillo anodizado transparente convierten a esta versión en la más exclusiva de toda la gama. Es una edición limitada que también rinde homenaje a la primera serie especial presentada en 2006.
| Peso | 219 kg |
| Longitud | 2.195 mm |
| Ancho | 780 mm |
| Alto | 1.415 – 1.470 mm |
| Altura del asiento | 800 mm |
| Capacidad del depósito | 15 l |
De la TMAX al concepto crossover y scooter GT deportivo
La buena salud comercial de la TMAX demuestra que sigue existiendo un público dispuesto a apostar por este concepto. En los seis primeros meses de 2026 acumula 964 matriculaciones en España, un 14,8% más que en el mismo periodo del año anterior, mientras que en junio registró 202 unidades.
| Honda X-ADV | 218 | 1.306 | −15,1% |
| Yamaha TMAX | 202 | 964 | +14,8% |
| Honda Forza 750 | 150 | 770 | −16,5% |
Si buscamos alternativas, la primera es la Honda X-ADV. Llamarla scooter sería demasiado atrevido, aún más que hacerlo con una TMAX. Sin duda, comparte la idea de una carrocería práctica como en un scooter de gran cilindrada, pero apuesta por una filosofía completamente diferente, inspirada en las trail, con una posición de conducción distinta, transmisión de doble embrague y una mayor capacidad para salir del asfalto. Su precio parte de 14.080 euros, muy próximo al de la TMAX.
La otra gran alternativa es la Honda Forza 750. Comparte base mecánica con la X-ADV, pero adopta una orientación claramente más rutera y GT, con una carrocería más protectora y sin un enfoque aventurero. También emplea transmisión de doble embrague y se sitúa en un precio de partida de 12.780 euros, mientras que la Yamaha TMAX arranca en 14.299 euros, la TMAX 25 Aniversario en 14.599 euros y la TMAX Tech Max alcanza los 16.299 euros.
Galeria de la Yamaha TMAX
Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario
Galeria de la Honda X-ADV
Galeria de la Honda Forza 750
