Como ya habrás podido comprobar, durante estos días hemos hablado bastante del futuro próximo de Fiat Chrysler Automobiles, el nuevo gigante automovilístico que engloba a todas las marcas del antiguo Grupo Fiat, y todas las marcas del antiguo Grupo Chrysler. El matrimonio consumado entre italianos y americanos promete muchos lanzamientos, cambios significativos, el resurgir de emblemas como Alfa Romeo y la práctica desaparición de otros, como Lancia. Un proyecto oficial, nada de rumores, por lo que solo el tiempo nos dirá si cumplirán lo prometido o no.

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9 de mayo de 2014

Aunque el Viper nunca se hubiera desvinculado de Dodge, en los últimos años asistimos a un movimiento que quizás, a día de hoy, sea difícil de comprender. Dodge pensó que sería razonable establecer una distinción lógica entre sus modelos más picantes y deportivos y sus monovolúmenes y camionetas. Ram, como marca independiente, aglutinó todas sus camionetas; mientras que SRT, de Street and Racing Technology, se quedó con las versiones más potentes y deportivas del grupo, no solo de Dodge, sino también de Chrysler y Jeep.

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9 de mayo de 2014

Dicen que de los errores se aprende. Durante estos días, en los que os hemos estado hablando del proyecto del Grupo Fiat Chrysler para el próximo lustro, Fiat no solo ha hecho reflexión interna acerca de su estrategia pasada, sino que ha hecho públicos sus errores, con un ejercicio inédito de autocrítica, para apuntarnos como pretenden enmendar este desaguisado. Fiat pretende marcar una línea roja entre dos gamas bien diferenciadas dentro de una misma marca, la del turismo económico y la del turismo chic y emocional.

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8 de mayo de 2014

Es un hecho contrastado. Jeep ha salido del campo, del nicho del todoterreno puro y duro, para otorgar la responsabilidad del crecimiento sostenible para el próximo lustro a productos más enfocados a la carretera. Productos mainstream que, aún así, seguirán conservando la identidad campera de la marca y la aspiración de que sus aptitudes fuera de pista estén un escalón por encima de las ofrecidas por sus rivales. Los nuevos Cherokee y Renegade son el mejor ejemplo de esta estrategia, pero en los próximos años Jeep plantea una importante oleada de productos de la que nos gustaría hablaros con más detalle.

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Fiat nos deja en ascuas. Ya sabéis que la nueva generación de Mazda MX-5 está a la vuelta de la esquina y que Fiat ha aprovechado la ocasión para entablar sinergias con los de Hiroshíma, emplear su nueva plataforma en lo que a priori se antojaba como el heredero del Alfa Spider. Con el Alfa 4C Spider recién nacido, las posibilidades de que Alfa Romeo tratase de comercializar un segundo roadster se agotaron y con ellas se abrió de par en par una puerta, la del nuevo cabrio de Fiat, que todo apunta veremos en los concesionarios el año que viene.

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Durante todo el año ya os hemos venido hablando de Lancia y de razones y declaraciones oficiales que nos invitan a poner en entredicho su continuidad, al menos en nuestro país. Las marcas de Fiat y Chrysler, fusionadas en una empresa común, acaban de presentar uno de los planes más ambiciosos de su historia, especialmente para firmas como Alfa Romeo. Y a juzgar por las noticias que nos han llegado en los últimos meses, no nos sorprendió nada que Lancia se hubiera quedado fuera de la presentación que se ofreció a los inversores en la tarde de ayer en Auburn Hills, en Detroit.

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7 de mayo de 2014

Ferrari ha dado a conocer su estrategia de producto para los próximos años. La firma de Maranello bajo control del Grupo Fiat-Chrysler ha desvelado el que será su plan de producto repleto de importantes novedades, para así conseguir cumplir sus objetivos de crecimiento en los nuevos mercados y mantener intacta la imagen de la marca con el vigente compromiso de fabricar un número máximo de 7.000 unidades/año de todos sus modelos.

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7 de mayo de 2014

La nueva edad dorada de Maserati ya ha comenzado. En los últimos meses os hemos hablado de lanzamientos, de cómo la marca del tridente pretendía alcanzar el objetivo de superar las 50.000 ventas al año, cuando antes de ayer, como aquel que dice, apenas alcanzaban las 5.000 (año 2010). Pero la ambición de los de Bolonia no tiene límites y su objetivo se ha revisado al alza ante la expectativa de superar las 75.000 ventas en 2018, gracias, entre otras cosas, a productos como el Levante, un SUV de lujo; y el Alfieri, un deportivo de acceso que se comercializará también con una carrocería descapotable, motores de seis cilindros e incluso alternativas de tracción total.

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Tras el propósito de la enmienda, llega el perdón de los pecados. En un honesto ejercicio de autocrítica, la recientemente consolidada Fiat Chrysler Automobiles reconoce que en todos estos años no han sido honestos con la esencia de Alfa Romeo. Para enmendar los errores, Alfa Romeo se reinventa y abogará por recuperar las claves que históricamente han definido a la marca. Hablamos de innovación, de construcción ligera, de una distribución equitativa de pesos entre ejes, de tracción trasera, diseño y soluciones técnicas avanzadas.

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