Podríamos hablar de una versión especial o de un nuevo acabado, aunque personalmente me decantaría por lo primero. Ampliando la gama del todoterreno, Nissan ha preparado el Pathfinder Chrome, que parte del acabado SE y lo expande haciendo honor a su nombre primando en numerosos aspectos de la carrocería unos nuevos elementos cromados. Y es estéticamente donde se producen los cambios puesto que en motores y en transmisiones no hay ningún cambio.

Leyendo estas palabras sin ver las imágenes, la verdad es que pensaría que estoy delante de una preparación americana extrema de un todoterreno y sin embargo no es así. El gran grupo de cromados añadidos es bastante equilibrado. Los embellecedores de los faros antinieblas y del portón trasero son quizá los lugares menos habituales para los cromados, aunque no así en la rejilla de la parrilla delantera, en los retrovisores externos con intermitentes LED integrados (que cuentan con una cubierta completamente cromada) o las estriberas laterales. Distinguiendo en tipografía, los distintivos “Chrome” en los laterales, en aspecto cromado por supuesto.

Todos sabemos de qué es capaz el Nissan GT-R, todo un emperador del asfalto. Como viene siendo costumbre, poco han tardado en aparecer imágenes en un amenazador negro mate del superdeportivo japonés. A pocos coches les queda bien el color, que resalta aún más las líneas de la carrocería y la agresividad del conjunto. Cuando estuve en el Salón de Madrid, un Ferrari F430 negro mate acaparaba todas las miradas, pero este GT-R no se queda atrás en espectacularidad.

Las fotos son obra de un aficionado a los coches, que además de estudiar un módulo de mecánica se dedica a tomar instantáneas artísticas de diferentes vehículos. El lugar elegido es muy urbano, una especie de callejón lleno de graffitis, muy al estilo japonés. Un bonito contraste entre los colores claros del fondo y la negrura del GT-R, que ni siquiera lleva placas identificativas. Más imágenes tras el salto.

Recientemente os acercamos noticias frescas desde Alemania. El Honda NSX se halla en pruebas, y qué mejor lugar que el exigente circuito alemán para afinar el chasis del superdeportivo. A estas alturas, todos sabemos que el tiempo de vuelta en el Infierno Verde está empezando a convertirse en una obsesión por parte de ciertos fabricantes, entre ellos Porsche y Nissan, con sus 911 Turbo, 911 GT2 y Nissan GT-R.

Con el anuncio del regreso del NSX en un futuro próximo, el CEO de Honda, Takeo Fukai, ha fijado un objetivo claro para el equipo de desarrollo: debe ser más rápido que el Nissan GT-R y que el futuro Lexus LF-A, rivales directos. Difícil tarea es bajar de los 7:29, pero con 550 CV procedentes de un motor V10 credenciales no le faltan. Parece que la competitividad está escrita en los genes de las empresas japonesas.

A estas alturas todo el mundo conoce al nuevo Nissan GT-R, incluso ya lo hemos podido ver en el Salón del Automóvil de Madrid. El superdeportivo se está fraguando toda una leyenda gracias a unas cualidades dinámicas fuera de lo común. Entre sus logros destaca especialmente su tiempo de menos de 7 minutos y medio en el infierno verde, todo un hito para un vehículo de casi 1.800 kg.

El secreto esta en el poder de la electrónica: su sistema inteligente de tracción integral, sus diferenciales y el reparto de fuerza se controla de manera electrónica. Los 480 CV de su V6 biturbo, cubicando 3.8 litros, se encargan de aportar el músculo al deportivo oriental. Desde que se encuentra a la venta en varios mercados, su popularidad ha sido máxima y las comparativas y retos se han sucedido rápidamente.

Las marcas japonesas, a excepción de Lexus, acostumbran a mantener las berlinas de gama más alta únicamente para el mercado propio o para el estadounidense. Este también es el caso del Nissan Teana, una berlina que sólo verá la luz en Japón y que no deja de ser apetecible por su diseño y, mucho menos, por sus potentes mecánicas.

Y no es para menos, pues bajo su capó puede albergar dos motorizaciones que superan los 180 Cv. Como alternativa más potente, un motor 3.5 litros V6 de 252 Cv, que conocemos sobradamente de estar presente en el Nissan 350Z con hasta 313 Cv o en el Maxima, otra joya de Nissan que tampoco llegará a Europa. Se enlaza con una transmisión automática XTRONIC CVT con un modo manual a mayores que permite controlar in situ las relaciones de la marcha. Como opción más económica, se puede equipar un propulsor de 2.5 litros y 185 Cv con igual transmisión pero sin capacidad manual.

Lo que estáis a punto de ver es un vídeo realizado por un aficionado, que si bien no tiene gran calidad de imagen, sí es de gran relevancia. Se trata de la vuelta más rápida jamás hecha por un Nissan GT-R al circuito de Nurburgring Nordschleife, a tan solo segundo y medio de distancia del Pagani Zonda F y a un segundo del Porsche Carrera GT.

Teníamos constancia de que Nissan había conseguido llegar a la marca de 7:29 hace ya un tiempo, pero esta es la primera vez que se pueden ver pruebas audiovisuales de la hazaña. Lo que ha hecho posible este nuevo tiempo ha sido mayormente el clima, la pista en esta ocasión estaba seca, en conjunción con unos neumáticos Dunlop SP Sport 600 DSST, frente al anterior intento con una marca de 7:38 sobre un firme semi-húmedo. Sin más dilación os dejo con Tochio Suzuki, probador de Nissan, peleándose con el circuito de circuitos.

Este artículo no trata sobre coches que podamos ver todos los días por la calle, ni que estén al alcance de la mayoría de la población. Aunque a todos nos gustaría tener un superdeportivo, me temo que hasta un Subaru Impreza WRX STI es poco asequible y por tanto, qué mejor ocasión que el Salón del Automóvil de Madrid para poder degustar algunos de los mejores superdeportivos y vehículos de alto rendimiento del planeta.

Entre las novedades destacadas se encuentran roadsters como el KTM X-Bow y superberlinas como el Lexus IS-F, que hace poco se enfrentaba a Mercedes C 63 AMG y BMW M3. El superdeportivo que todo el mundo esperaba proviene de Japón: el galardonado Nissan GT-R. Un matagigantes en toda regla, capaz de hacer sombra en circuito a todo un Porsche 997 Turbo.

No podía faltar en el Salón del Automóvil los representantes de uno de los segmentos más codiciados y rentables para cualquier fabricante, los todocamino y en menor medida, los todoterreno. Es un segmento que aún se encuentra en plena forma a pesar del nuevo impuesto de matriculación, que castiga sobremanera a este tipo de vehículos. Por tanto, se busca potenciar la economía y eficiencia sin renunciar a las prestaciones.

Es un segmento marcado por las novedades, en Madrid se han podido degustar novedades como el Audi Q5, el poderoso Audi Q7 V12 TDI y el nuevo SUV de Renault, el Koleos. Entre las novedades destacadas se encuentra el innovador Volvo XC60, que gracias a sus sistema City Safety es capaz de reducir muchos accidentes con diferentes soluciones de seguridad activa.

El Nissan Cube es un pequeño urbano, actualmente sólo a la venta en Japón. Se trata de un vehículo de 3.7 metros de longitud, pero que gracias a su altura de 1.6 metros y un uso muy inteligente del espacio es capaz de alojar a cuatro personas con comodidad. En Europa y EEUU el Cube podría ser todo un hito y alcanzar grandes niveles de popularidad gracias a su estética rompedora, muy diferente a todo lo que estamos acostumbrados y con un aire decididamente japonés.

El CEO de Nissan, Carlos Ghosn, ha anunciado que la aceptación global del modelo ha sido muy superior a la esperada tras su presentación en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2007 y que por tanto un lanzamiento de la tercera generación a nivel global es más que plausible. Con una demanda tendente hacia coches más pequeños, económicos y atractivos, el Cube tiene todas las papeletas para convertirse en un éxito de ventas en el viejo continente.

Sobre el Murano, la japonesa Nissan ha creado un prototipo que mantiene la base del SUV pero incorpora una de esas tecnologías no tan futuras que podría llegar a modelos de serie: X-by-wire. Vista ya en el anterior prototipo Pivo, representa la extinción de la conexiones físicas no eléctricas para manejar diversos componentes como la dirección, el cambio de marchas o el sistema de frenos.

Profundizando un poco más, esta tecnología abarca el intercambio de las conexiones mecánicas (bombas hidráulicas, mangueras y cilindros maestros entre otros) por sensores electrónicos y activadores. Las ventajas son múltiples, pues además de ofrecer una fiabilidad mayor que los anteriores elementos, permiten que el peso del vehículo se reduzca y que se aumente el espacio destinado a los pasajeros.