Prueba de contacto Mini Clubman Cooper S

 |  @JuanmaNuevo  | 

El Clubman es la versión larga del Mini, con una puerta lateral y dos pequeñas puertas de acceso al maletero. Desde luego su diseño no es para nada convencional. Tuvo su antepasado en 1969 y que lleva en nuestro mercado desde finales de 2007 sin mucho éxito. Debido a las escasas ventas, la marca del grupo BMW ha llevado a cabo el Roadshow del Mini Clubman que nos es más que a una campaña de promoción durante los últimos , tres meses por varias ciudades de España para dar a conocer éste modelo.

Respecto a su hermano de gama, el Mini Cooper S, aporta 24 cm más de longitud hasta un total de 3,94 m lo que se traduce en mayor espacio para las piernas en la parte de atrás y en 100 litros más de maletero resultando 260 litros que ya está en la media de los utilitarios. La puerta lateral es más un recurso estético que práctico como os comentaré posteriormente.

El Mini Clubman está disponible con 4 motores 1.6, 3 gasolina y uno diesel asociados a una versión. Las versiones gasolina disponibles son Cooper de 120 CV, Cooper S de 174 CV y John Cooper Works (JCW) con 211 CV. En diesel , sólo una versión Cooper D de 109 CV. Todas las mecánicas excepto la JCW pueden ir asociadas a un cambio manual o automático, ambas de 6 velocidades.

trasera

En cuanto al equipamiento, todos llevan de serie 6 airbags, control de estabilidad, arranque por pulsador, faros antiniebla y llantas de aleación con neumáticos Runflat que pueden circular pinchados. Por centrarnos en las versiones más demandadas, el Cooper S añade respecto al Cooper ordenador de viaje, regulador de velocidad y volante multifunción. Son elementos que considero que deberían ser de serie en un coche de su precio.

Impresiones del interior

Una vez dentro, me acomodo en los asientos deportivos tapizados en cuero. La sujeción es satisfactoria y la calidad de los materiales es la de cualquier BMW. De hecho la pantalla del ordenador de abordo es idéntica a la que encontramos en la Serie 3. También, al igual que la marca alemana la lista de extras disponibles es enorme a lo que el Mini añade la posibilidad de personalización con varios colores y combinaciones de carrocería, tapicería y techo. El salpicadero es idéntico al del Mini corto con el cuentarrevoluciones tras el volante y un enorme velocímetro en el centro. Aunque sea original, no me gusta nada ésta ubicación porque te obliga a apartar la vista de la carretera.

asientos delanterosç

La habitabilidad es la que podemos encontrar en coches utilitarios, es decir no muy buena. La pequeña puerta en el lateral derecho del estilo Mazda RX-8 se abre sólo cuando está abierta la puerta del copiloto y mejora el acceso a las plazas traseras pero sigue siendo necesario desplazar el asiento del pasajero hacia delante. El espacio para dos personas atrás es correcto. En el coche probado el techo era de cristal de tipo panorámico lo que da una luminosidad y sensación de espacio tremenda al interior.

Impresiones de conducción

He podido probar el Cooper S en cambio automático y cambio manual. El motor es un 1.600 cc con Twint-Scroll-Turbo e inyección directa de gasolina que tiene una potencia de 175 CV a 5.500 r.p.m. El propulsor tiene un par motor máximo de 240 Nm entre las 1.600 y 5.000 vueltas; por breves instantes es posible aumentar el par motor a 260 Nm, mediante la función de sobrecarga overboost.

En primer lugar probé el automático. El cambio como he comentado es de 6 velocidades con posibilidad de manejo con pulsadores en el volante, también iguales a las de los BMW. El cambio automático tiene dos modos de funcionamiento, uno normal y otro sport donde los cambios de marcha se producen aún con más rapidez. El manejo mediante los pulsadores del volante no me gustó tanto. Es más intuitivo y cómodo disponer de unas levas de gran tamaño tras el volante.

velocímetro

La aceleración es muy buena así como las recuperaciones aunque la verdad que esperaba más patada teniendo en cuenta que dispone de 175 CV para poco más de 1.200kg de peso. Lo que me sorprendió (y agradó) es que a unos 100km/hora, pisando fuerte el acelerador baja de la 6ª velocidad a la 3ª subiendo hasta 6.000 r.p.m. Es la primera vez que conduzco un coche en el Kickdown (al pisar a fondo el motor baja las relaciones necesarias para obtener más potencia, por ejemplo al adelantar) baje tantas marchas, normalmente baja una o dos.

La versión de cambio manual cuenta con un indicador sobre la marcha más adecuada para conducir de maneta eficiente y con la tecnología Start / Stop, que para el motor al detenernos en un semáforo y vuelve a ponerse inmediatamente en marcha al pisar el embrague mejorando el consumo. La verdad es que es prácticamente inapreciable y muy suave el funcionamiento de éste sistema. El accionamiento de la palanca es bueno, con unos desplazamientos muy cortos y precisos pero el manejo del pomo es mejorable ya que es grande (tamaño bola de billar) y cuesta acostumbrarse.

interior

El habitáculo, no sé si intencionadamente o no, está mal insonorizado y llega mucho ruido procedente del motor y el escape. No obstante el conductor lo agradece porque es un sonido deportivo. El recorrido que usé en ambos casos fue un tramo de autovía. La estabilidad es muy buena y la dirección muy directa. El tamaño y grosor del volante de cuero le proporciona un bien tacto. Es cierto que conducirlo es divertido aunque no puedo establecer diferencias con el Mini Corto porque no lo he probado.

Conclusión

El Mini Clubman no deja de ser un capricho como el resto de la gama Mini. Son más de 21.000 euros los que hay que pagar por la versión Cooper de 120 CV y un equipamiento justo o bien nos iriamos a los 26.500 euros de la versión S. La diferencia es de unos 2.000 euros más respecto al Mini normal pero pueden merecer la pena porque añade más espacio en las plazas traseras y maletero. Puede ser buena opción para el que no necesite un coche grande y quiera desplazarse ágilmente por la ciudad y divertirse en carreteras de montaña.

Prueba de Contacto Mini Clubman Cooper S

En Diariomotor: Mini Clubman , Mini Clubman John Cooper Works

Lee a continuación: Mini Cooper by Hamann

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  • Noe

    Manejar un coche de estos es como hacerle el amor a una chica obesa, es divertido hasta que alguien te pilla!

  • Legendario

    Me gusta más el mini “clásico”, no éste tan “largo”, pierde un poco la esencia “mini” bajo mi punto de vista.

  • Noe, no es necesario un comentario de este tipo para opinar sobre el coche.Gracias,un saludo.

  • Logan

    Me gustaria haber podido probarlo pero me lo perdí. Parece interesante esta version del Mini pero pienso que como comentas no deja de ser un capricho caro pero tiene que ser divertido conducirlo. Sabeis si hay otros modelos que bajen tantas marchas al acelerar fuerte? Creo que eso es una pasada

  • er richald

    Quillo, a ver si para el próximo avisas a tu cuñi, que este me lo he perdido, pero que sea un poco más grande, que si no ya sabes que yo no entro en esos coches de juguete.
    Un saludito.

  • Noe

    Mil disculpas Juanma por el comentario, en su momento me parecio una perfecta analogia. (pues el coche tiene todo lo que el precioso mini “S” original, el unico problema es que el cuerpo es mas grande y menos atractivo) Saludos desde TEXAS.

  • Mané

    La primera vez que oigo hablar de ese sistema “Kickdown”, vaya pasada ¿no? Me parece que ya de “mini” tiene poco este coche…un caprichito como bien dices.

    Un saludo

  • jose

    hace 3 semanas lo testee en barcelona (en la maquinista) yo use el diesel 110 con start-stop… a mi me fue bien pero a mi amigo se le quedo bloqueado el star-stop y el coche no arrancaba … hubo que girar contacto y dar al boton de start otra vez..

  • ervirche

    prefiero yo tb el mini corto ya q al menos el capricho te puede ser util para usarlo habitualmente por la ciudad, creo q aunke lo promocionen mucho no tendra gran demanada.

  • Curro

    Me gusta más la versión tradicional, pero sigo opinando que para el precio que tiene hay coches mucho más prácticos en el mercado a igual o más bajo precio. Como dice Juan Manuel en su post es “un capricho”.
    No creo que tenga demasiado tirón en el mercado, y menos en los tiempos que corren.

    Un saludo

  • Curro

    Me gusta más la versión tradicional, pero sigo opinando que para el precio que tiene hay coches mucho más prácticos en el mercado a igual o más bajo precio. Como dice Juan Manuel en su post es “un capricho”.
    No creo que tenga demasiado tirón en el mercado, y menos en los tiempos que corren.

    Un saludo

  • han

    Hola, como andan de emisiones de CO2, entran para los planes vive/renove actuales? saludos

  • han:
    Para beneficiarte del plan VIVE el coche a comprar debe tener emisiones de CO2 inferiores a 120g/km o bien 140g/km si lleva ESP y aviso de cinturón en las plazas delanteras. Este último es el caso del Clubman, al que podrías acceder en versión Cooper gasolina manual o en Cooper D tanto manual como automático. Además, en el Cooper D manual no pagarías impuesto de matriculación ya que sólo emite 109g/km.
    Un saludo.

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