Una creciente preocupación por el medio ambiente y la economía se ha instalado en nuestra sociedad, y por supuesto también en el mundo de los automóviles. Lejos quedaron los tiempos en los que el consumo de combustible no importaba, ya todos los fabricantes se preocupan por la máxima eficiencia. Aunque los vehículos crezcan cada vez más en peso y tamaño dicha tendencia empieza a debilitarse; si a un vehículo pequeño y ligero le añadimos un frugal motor tenemos una receta anticrisis ideal.
El Ford Fiesta Econetic y el Seat Ibiza Ecomotive cuentan con un consumo de combustible optimizado, bastante más bajo que sus homólogos con el mismo motor. Representan lo mejor de los utilitarios más respetuosos con el medio ambiente, bajando de los 100 g/km de emisiones de CO2. No están sólos en el mercado, estoy seguro de que los Volkswagen Polo Bluemotion, Opel Corsa ecoFlex o Skoda Fabia GreenLine no os son ajenos, todos son versiones de reducido consumo de los utilitarios de los que parten.
La cuestión es, ¿cuál es más recomendable?
Seat Ibiza Ecomotive
El Seat Ibiza Ecomotive se ofrece con carrocerías de cinco puertas o Sportcoupé, con consumos idénticos en ambos casos. Emplea el motor 1.4 TDI de 80 CV y 200 Nm de par, un tricilíndrico turbodiésel de bomba-inyección y escaso consumo, aún en la versión no-Ecomotive. Las diferencias con respecto a los Ibiza de serie radican fundamentalmente en aerodinámica y tren de rodaje. La calandra está completamente cubierta ahora y sobre el portón del maletero se encuentra un spoiler específico de esta versión.
Lleva tapacubos planos en lugar de llantas y sus neumáticos son de medidas 175/70 R14 en lugar de los habituales 185/60 R15. Además, en el paso de rueda trasero hay un deflector de aire. Los desarrollos del cambio de marchas no se han tocado para nada, de hecho incluso se han acortado ligeramente los de las primeras marchas para una respuesta enérgica. El consumo medio de gasóleo desciende desde los 4.3 l/100 km hasta unos impresionantes 3.7 l/100 km, con una emisión de CO2 de 98 g/km.
Dicho consumo no supera los cinco litros a los 100 km en ciudad – se queda en 4.9 – y desciende hasta los 3.0 l/100 km en ciclo extraurbano con condiciones óptimas de circulación. Obligatoriamente asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidad no es un coche para nada lento, de hecho es más rápido que el 1.4 TDI estándar, acelera de 0 a 100 km/h en 12.9 segundos – el cinco puertas – o 12.7 segundos en su versión Ecomotive Sportcoupé. La velocidad máxima para ambos casos es de 177 km/h.
El equipamiento del Ecomotive es parejo al acabado Reference del resto de la gama Ibiza, pero añade algunos elementos de acabados superiores, como los faros de doble óptica o los retrovisores pintados en el color de la carrocería. De serie se dispone de cuatro airbags, ESP, control de presión de los neumáticos y radio CD con MP3, en el equipamiento opcional se incluyen el aire acondicionado (o climatizador), faros antiniebla, control de velocidad o conexión Bluetooth para el teléfono móvil.
El precio para el cinco puertas es de 13.256€, para el Sportcoupé es de 12.926€. La diferencia de precio con las versiones no Ecomotive es de 536€ en ambos casos. Para amortizar el precio extra a los actuales precios del gasóleo habría que hacer unos 90.000 kilómetros. Se amortiza fácilmente por tanto, y en condiciones reales los consumos se ajustan bastante a la ficha técnica del fabricante. Si practicamos una conducción realmente eficiente podemos incluso reducir los consumos declarados.
En cuanto a habitabilidad, tiene cinco plazas de tamaño correcto y una buena visibilidad en general, aunque algo comprometida por el gran tamaño del pilar C. El habitáculo está bien acabado y va a soportar bien el paso del tiempo, sin embargo su apariencia es algo sosa en las versiones Ecomotive. En cuanto a maletero y capacidades de carga, el Ibiza de cinco puertas puede con objetos de hasta 292 litros de volumen, el Sportcoupé tiene una capacidad más baja, pero no creo que 284 litros sean despreciables.
Es una opción interesante, pero, ¿es más interesante el Ford Fiesta Econetic? Vamos a verlo.
Ford Fiesta Econetic
El Fiesta Econetic también se ofrece con carrocerías de tres y cinco puertas, de iguales consumos. El motor que emplea es un turbodiésel 1.6 TDCi de 90 CV y 200 Nm de par máximo entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Cuenta con tecnología common-rail y cuatro cilindros, por tanto el nivel de vibraciones es muy bajo en comparación al tricilíndrico del Ibiza. También recibe modificaciones aerodinámicas ligeras y unos desarrollos del cambio de marchas considerablemente más largos que el resto de sus hermanos: 46.2 km/h en 5ª por cada 1.000 rpm.
También lleva tapacubos planos y unos neumáticos de medidas 175/65 R14 y baja resistencia a la rodadura. El consumo final de combustible es tan contenido como el del Ibiza, de hecho exactamente igual de contenido, en ciclo mixto homologa 3.7 l/100 km. El consumo del Fiesta 1.6 TDCi estándar es de 4.2 l/100 km. En ciudad es más frugal que el Ibiza, el gasto en ciclo urbano se queda en 4.6 l/100 km. Sin embargo es ligeramente más gastón en carretera, cifrando 3.2 l/100 km.
En conjunto sus emisiones ponderadas de CO2, son de 98 g/km, un gramo inferiores a las del Ibiza; por supuesto tampoco paga el Impuesto de Matriculación. En cuanto a las prestaciones, es un coche relativamente ágil. Acelera hasta los 100 km/h en 12.3 segundos y su velocidad máxima es de 178 km/h, va obligatoriamente asociado a un cambio de marchas manual de cinco relaciones. Estas cifras son idénticas para la versión de tres puertas del Fiesta Econetic.
Su equipamiento de serie es algo inferior al Ibiza, incluye airbags frontales, laterales y de rodilla, indicador de cambio de marcha, volante regulable en altura y profundidad y radio AM/FM. El control de estabilidad no es de serie y también hay que pagar por el aire acondicionado, la radio CD con MP3, los antiniebla, el control de velocidad o el manos libres Bluetooth. El Fiesta Econetic cuesta en tres puertas 13.350€ y en su versión más práctica de cinco puertas 13.850€.
Es 650€ más caro que el Fiesta 1.6 TDCi Trend, con un equipamiento idéntico. Para que compense comprarse un Econetic habría que hacerse unos 130.000 km. Si igualamos su equipamiento con el del Ibiza – añadiendo control de estabilidad y radio CD con MP3 – el precio del cinco puertas sube hasta los 14.720€. Es decir, es casi 1.500€ más caro que el primero a igualdad de equipamiento. A estos niveles de precio 1.500€ es un mundo de diferencia.
En cuanto a habitáculo, es más juvenil y bonito que el Ibiza, y está tan bien terminado como este. Sin embargo, flaquea en algunos puntos, por ejemplo la visibilidad trasera está bastante comprometida debido a un pilar C muy ancho y la forma de la ventanilla trasera. Su maletero es generoso, tiene 295 litros de volumen disponible. El diseño general es bonito, y las preferencias de cada uno ya entran en juego ahí para decidirnos por uno o por otro.
Conclusiones
Muchos ya habréis llegado a la misma conclusión, desde un punto de vista racional es el Ibiza el vencedor de esta comparativa. Se amortiza antes, es más barato y está mejor equipado de serie, consumiendo prácticamente lo mismo que el Fiesta. Si quieres un utilitario de muy bajo consumo el Ibiza Ecomotive es la mejor elección. Ahora, hay alternativas, por ejemplo un Smart Fortwo si nos vamos a mover por ciudad fundamentalmente o un compacto como el Seat León Ecomotive si queremos algo más grande.
¿Tienes ganas de más comparativas? Echa un ojo a la batalla de los urbanos, compacto o utilitario y Mazda6 contra Honda Accord.
En Diariomotor: Seat Ibiza Ecomotive, récord de consumo de su categoría, Seat Ibiza Ecomotive, más datos y precio, Ford Fiesta EcoNetic, Comparativa: Toyota iQ vs Smart Fortwo, la batalla de los city-car
SEAT Ibiza 
