Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 211 CV, a prueba (III)

Durante los dos últimos días hemos estado analizando el Audi A5 Sportback 2.0 TFSI de 211 CV (parte 1 y parte 2), al que le realizamos una prueba de larga duración. Pero lo más interesante de esta máquina es su comportamiento en carretera, donde tendremos que averiguar si es tan deportivo como el A5 Coupé o si ha renunciado a esto a cambio de un plus de comodidad.

La verdad es que el A5 Sportback se siente… deportivo. O casi. Extrañamente no transmite tanto como un Audi A5 Coupé. Gran parte de la ausencia de deportividad la tiene el motor que suena muy poco. Recuerdo con una sonrisa en la cara el test al Volkswagen Golf GTI en el circuito de Jerez, que montaba este mismo propulsor. Si te soy sincero, el sonido que producen ambos vehículos no tiene nada que ver; probablemente porque el A5 Sportback presenta una configuración más “light” de los escapes y el habitáculo un mayor aislamiento acústico.

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 211 CV, a prueba (III)

Esto puede ser un inconveniente especialmente frustrante si se busca un vehículo con marcado carácter deportivo que suba el ritmo cardiaco en conducción deportiva; o una ventaja para quien busque comodidad en largos viajes. Por esto, la sensación que me ha transmitido es la de un vehículo orientado más a la comodidad que a la deportividad.

En cualquier caso, no defrauda en conducción deportiva ya que, gracias a la tracción integral quattro, en curva agarra fuertemente y de manera predecible. Hicimos algo más de 300 km en carreteras de montaña y el comportamiento es sobresaliente. En curvas cerradas puedes pasar a velocidades terroríficas con poquísimo balanceo.

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 211 CV, a prueba (III)

Por otra parte, la tracción integral incrementa 150 kg el peso del vehículo, por lo que el comportamiento es menos liviano que la versión “descafeinada” de tracción delantera y 211 CV. Pese a esto, no notarás la diferencia excepto que te pongas a medir tiempos de vuelta rápida en el circuito del Jarama… cosa que por supuesto no harás si algún día te compras este vehículo.

Llevado al límite tiene un comportamiento excesivamente subvirador; y en estos casos, la tracción total mete unos hachazos increíbles pasando de manera brusca la potencia de un eje a otro para evitar el subviraje y el sobreviraje. Por esto, en cuanto a seguridad es excelente; y además, el ESP es de última generación e incluye un bloqueo transversal electrónico, un nuevo sistema con una función semejante a la de un un diferencial de bloqueo mecánico.

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 211 CV, a prueba (III)

El motor, aunque silencioso, es una joya. Lo incorporan muchísimos vehículos del grupo Volkswagen y ha sido elegido en varias ocasiones como el mejor “Motor del Año”, por la excelente combinación entre la inyección directa y el turbocompresor. La pareja que forma el 2.0 TFSI con la caja S-Tronic es una buena mezcla que permite cambiar de marcha en centésimas de segundo, de una forma tan suave que resulta imperceptible para el conductor.

Sin embargo, resulta algo más “torpona” que cuando va ligada a vehículos de tracción delantera, puesto que tiene que lidiar con la tracción integral permanente y eso resta algo de rapidez y destreza. Si eres un enamorado del gasoil prueba un motor TFSI como este; porque es tan callado, suave y potente, que no desearás volver a comprar un motor diesel en la vida, excepto que hagas muchos miles de kilómetros al año.

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 211 CV, a prueba (III)

Circulando por autopista, viajarás de la forma más relajada posible ya que el sonido del propulsor es inaudible. En este sentido, rodando a velocidades reducidas, existen pocas posibilidades de que te quiten los puntos del carné por exceso de velocidad y tendrás que tener cuidado con el sueño. Únicamente se cuelan algunos ruidos sin importancia a través de las ventanillas (que no tienen marco), y una leve vibración del portón trasero al atravesar tramos con el firme en mal estado.

Nuestra unidad incorporaba la suspensión estándar, fabricada íntegramente en aluminio. Como ya hemos indicado, un extra imprescindible es el Audi Drive Select, que permite configurar la suspensión en una posición más confortable, bastante interesante si el firme está en malas condiciones (donde la suspensión estándar puede resultar algo dura); también puede configurarse en modo deportivo si en algún momento se desean unas prestaciones más terroríficas.

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 211 CV, a prueba (III)

Los consumos que hemos medido han estado muy por encima de las cifras oficiales. Concretamente, mientras que los datos oficiales indican un consumo interurbano de 6.3 litros/100km, no hemos conseguido bajarlo de 8.5 litros. En cuanto a la prueba dinámica de conducción deportiva que hicimos en tramos de montaña, la media se dispara a algo más de 20 litros/100km. La auténtica barbaridad, la hemos encontramos circulando por ciudad con tráfico denso, donde obtuvimos una cifra muy similar a la de conducción deportiva.

La dirección asistida Servotronic, que ajusta la asistencia dependiendo de la velocidad, tiene buen tacto y está incluida dentro del equipamiento de serie en las motorizaciones 2.0 TFSI y en los V6. Por otra parte, los frenos con un diámetro de 320 mm, nos han parecido realmente buenos.

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 211 CV, a prueba (III)

El Audi A5 Sportback es una máquina hermosa, bien hecha y versátil; incluso es bastante práctica. Como buen modelo Premium no es barato y los 45.270€ de precio base son teóricos, porque con pocos extras que le pongas, la cifra ronda los 50.000€. A igualdad de motor y equipamiento es algo más de 1.500€ más barato que el A5 Coupé y 4.460€ más caro respecto al A4. La diferencia de precio podría hacerte dudar entre un A4 y un A5 Sportback, ya que es un coche menos “redondo” y con una plaza menos.

A veces la competencia está en casa. El Volkswagen Passat CC es una opción muy interesante a considerar, con tecnología menos avanzada pero que cuesta mucho menos, es igualmente atractivo y tiene unos acabados de elevada calidad. La conclusión es bien sencilla: sólo debes comprar este vehículo si estás totalmente convencido que es el Audi que deseas, si valoras su diseño deportivo por encima del de un A4 o un Passat CC, o si el A6 te parece demasiado burgués. Si lo compras, no debes olvidar solicitar el Audi Drive Select o podrías cambiar rápidamente de opinión.

Especificaciones:

  • Motor: 2.0 TFSI gasolina, 4 cilindros en línea, 16 válvulas
  • Cilindrada: 1.984 cc
  • Caja de cambios: S-Tronic de doble embrague con 7 relaciones
  • Potencia: 211 CV entre las 4.300 y las 6.000 rpm
  • Par máximo: 350 Nm entre las 1.500 y las 4.200 rpm
  • Aceleración (0 a 100 km/h): 6.6 segundos
  • Velocidad máxima: 241 km/h
  • Peso: 1.615 kg
  • Consumos: Urbano: 9.3 l/100 km, Extraurbano: 6.3 l/100 km, Mixto: 7.4 l/100 km
  • Emisiones de CO2 según UE: 172 g/km
  • Precio (sin extras): desde 45.270 €

Otras motorizaciones

  • A5 Sportback 2.0 TFSI, gasolina, 180 CV, tracción delantera, manual (35.220€), automático (39.170€)
  • A5 Sportback 2.0 TFSI, gasolina, 211 CV, manual, tracción delantera: 38.980€
  • A5 Sportback 3.2 FSI, gasolina, 265 CV, automático, tracción total: 51.910€
  • A5 Sportback 2.0 TDI, gasoil, 143 CV, tracción delantera: 37.890€
  • A5 Sportback 2.0 TDI, gasoil, 170 CV, tracción delantera (37.820€), tracción quattro (39.920€)
  • A5 Sportback 2.7 TDI, gasoil, 190 CV, tracción delantera, manual (40.530€), automático (44.700€)
  • A5 Sportback 3.0 TDI, gasoil, 240 CV, tracción quattro, manual (47.480€), automático (49.970€)

Audi A5 Sportback a prueba

En Diariomotor: Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 211 CV, a prueba (I) | Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 211 CV, a prueba (II) | Audi A5 Sportback y S5 Sportback en Frankfurt 2009 | Audi A5 Sportback | Audi A5 | Pruebas Diariomotor

Lee a continuación: Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 211 CV, a prueba (II)

Belleza y elegancia se dan la mano en el Audi A5 que en su segunda generación añade además una importante carga tecnológica. La oferta de motores en gasolina y diésel se irá completando poco a poco

  • xonii

    genial prueva y magnificas fotos. cm va el adaptive cruise control? funciona bene??

  • Alberto

    Realmente, ¿como lo compararias con el A4?

    Estoy planteandome la compra de este coche (S4 / S5 Sportback) para reemplazar mi STI del 2007. Somos una familia de 3 personas (una nena de 3 años) aunque es habitual que vayamos 4 en el coche. La 5ª plaza no me preocupa especialmente.

    Sin embargo las prestaciones si. El S5 Sportback es mas pesado que el S4 y sus prestaciones se resienten. Me gusta su forma de Coupé y me parece que puede ser algo más práctico su porton que el tipico maletero, sobre todo a la hora de cargar con la bici de la nena y esas cosas… Descarto 100% el “ranchera” por que odio profundamente el concepto.

    Ya que lo has probado, dame tu opinión. Ignorando la diferencia de precio, que una vez equipado al gusto igualmente los dos sobrepasan los 80mil,
    ¿que es lo que aporta el A5 Sportback sobre un A4? ¿compensa ese aporte sobre la merma de prestaciones/consumo?
    Ciertamente notar las decimas de diferencia entre uno y otro es meterse en circuito, pero sabiendo que vengo de un STI y que me gusta ir fuerte en montaña, esos quilos de más se pueden notar incluso en la agilidad…

  • Guille

    Genial reportaje, estoy ansioso por ver el del S5!!

    Gracias por los detalles y las recomendaciones de los extras, siempre útil a la hora de encarar comparaciones entre modelos de precios y prestaciones similares.

  • Guille

    No me gusta nada que “retoquen” los consumos y menos con tanto descaro. No somos máquinas y es imposible cuadrar los consumos. La verdad es que tendrían que homologar eso de alguna manera distinta.

    Por cierto, dices que llevado al extremo da hachazos, pero tambien que puede tomar curvas cerradas a velocidades “terroríficas” gracias a la amada tracción quatro. ¿Donde tiene el límite éste magnífico trotador?

    Saludos!!

  • Pepe Giménez

    Xoni, el Adaptive Cruise Control funciona de maravilla aunque le he encontrado pequeños problemillas a la hora de afrontar determinadas curvas.

    Me explico: por ejemplo, vas circulando en autovía por el carril izquierdo en una curva “cerrada” a izquierdas, para adelantar a un camión que va delante por el carril derecho… en ocasiones el sistema cree que tienes el camión justo delante (en tu mismo carril) y te mete un frenazo que puede resultar algo peligroso si llevas a alguien pegado detrás…

    También ocurren “cosas extrañas” circulando en carreteras de montaña. Al afrontar una curva muy cerrada el sistema “no ve” al vehículo precedente y acelera… también algo peligroso…

    Por eso hay que ir atento y no olvidarse en los pedales. Pero bueno, en situaciones cotidianas va de maravilla.

    Saludos y gracias por tu felicitación!

  • Pepe Giménez

    Hola Alberto! En un rato te contesto a tu cuestión… Gracias

  • Anónimo

    es que un 2.0 para un golf pues va bien , pero para mover un tanque de 1700kg, a pesar de unas marchas mas o menos cortas no lo mueven con alegria.

    para eso estan los 3.0, y ya veras como es algo mas “deportivo”.

  • Pepe Giménez

    Hola Alberto!

    Como sabes, ambos son excelentes vehículos pero muy similares: mismo motor, iguales sistemas y un comportamiento muy parecido en carretera.

    En primer lugar, te tengo que decir que he probado el motor del S4 y del S5 Sportback y es una maravilla. Hagas lo que hagas, la compra será excelente.

    Si estuviese en tu situación, valoraría (en este orden los siguientes aspectos):

    1)Precio: El S5 Sportback es 7400€ más caro. Mirando las prestaciones, la diferencia de precio entre ambos no está justificada. Además, con esa cantidad de dinero podrías “regalarte” algún extra bastante interesante, o hacer un buen viaje con tu familia para celebrar la compra. Si el precio no te supone un problema, entonces ve a por el S5 Sportback.

    2)Diseño: Si el precio no importa, yo te recomendaría que eligieses el que estéticamente más te gustase de ambos (intuyo que el S5 Sportback). Obviamente, el S5 Sportback es más “resultón” que el S4 y eso le confiere mayor personalidad y carácter.

    3)Practicalidad: si no necesitas una quinta plaza porque normalmente viajáis cuatro personas, no hay problema. En este sentido, lo único que tienes que saber es que el maletero no es tan alto como el del S4.

    4)Prestaciones: las prestaciones son idénticas. La diferencia de peso entre ambos es de sólo 70 kg; por lo que normalmente es imperceptible incluso cuando vayas fuerte en carretera. Esta pequeña diferencia de peso, hace que el S5 Sportback acelere de 0 a 100 en 5,4 segundos (0,3 segundos más que el S4). Como comprenderás, salvo que lo metas en circuito, no lo vas a notar. Además, el consumo se incrementa ligeramente, pero tan poco, que no afectará para nada a tu bolsillo.

    El comportamiento del S5 Sportback es excelente (bastante superior al de un A5 Sportback normal). No he probado el S4, pero creo que su comportamiento será muy similar al del S5 Sportback, por no decir idéntico. Ya que usan misma plataforma, motor, tecnología y muchísimos componentes mecánicos.

    Respondiendo directamente a tu pregunta, el S5 Sportback no aporta mucho más (sobre el S4) que su diseño vanguardista. La diferencia de prestaciones entre ambos son despreciables, pero si estrictamente valoras las prestaciones, las del S4 son levemente superiores y su precio es mucho menor.

    Creo que si el S5 Sportback te gusta más estéticamente, y repito, el dinero no es problema, decídete por este modelo. También échale un vistazo a otros modelos como el Infiniti G37 S o algún BMW Serie berlina 335i.

    Gracias por tu consulta y suerte con la compra. Saludos!!

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  • jmt46

    Yo me esperaria al RS5 sportback y RS4.

  • Alberto

    Se me llegó a pasar por la cabeza el BMW 335xi, para mi la tracción integral es importante por que piso mucha nieve. Pero de por si el sistema Quatro es superior al xDrive y con el diferencial trasero sport lleva el sistema de tracción más parecido al de mi STI que he visto en una berlina premium. De hecho el STI también lleva el LSD delante también, pero es que un sistema tan efectivo creo que hoy en día solo el el STI y el EVO lo montan. Pero ya toca hacerse un poco mas mayor y viajar algo mas cómodo con la familia…

    Seguramente acabaré encargando el S5 Sportback… Al final las décimas son mas un capricho sobre el papel que algo que vaya a notar en el día a día.

    Gracias por la comparativa.

  • SERURBANO

    Al compararlo con el VW Golf GTI, si bien tienen el mismo motor, Pepe dice “…, que montaba este mismo propulsor,…” el par maximo es muy distinto.

    El Golf GTI tiene 280Nm tanto para el de 200cv como el de 211cv, y conforme a la informacion especificada en este articulo el 2.0 TFSI del Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 211 CV tiene 350Nm de par maximo. Las prestaciones no son las mismas. Ademas, si vemos el Golf R, que tiene 271CV y 350Nm, tiene el mismo par maximo del A5 Sportback 2.0 TFSI. Las prestaciones cambian.

    Estos numeros claramente pueden influir en las prestaciones (aun asi recordando la diferencia en el peso).

    Golf GTI V DSG 200cv; 280Nm; 1355kg; 0-100 6,9seg; vel.max 233km/h
    Golf GTI VI DSG 211cv; 280Nm; 1414kg; 0-100 6,9seg; vel.max 238km/h
    Golf R DSG 271cv; 350Nm; 1541kg; 0-100 5,5seg; vel.max 250km/h
    A5 Sportback 2.0 TFSI S-tronic 7vel 211cv; 350Nm; 1615kg (1690kg segun Km77); 0-100 6,6seg; vel.max 241km/h.

    Por otro lado, vemos la flexibilidad y el desarrollo del espectaculas motor 2.0 TFSI usado en las distintas plataformas del grupo VAG.

  • fabris

    motoraso, pero seguro ahora aparecen los antivag a decir que usan el mismo motor para todo que no saben hacer cosas bien, etc, etc, etc sin reconocer que estan entre los mejores motores de la actualidad.

  • Anónimo

    quattro superior a xdrive…si claro.

    el quattro va por detras del xdrive y del 4matic desde hace tiempo.

  • Alberto

    Anonymous, no etiendo el tono chulo/burlesco de tu aportación. Al menos podrias dar razones aunque sean meramente subjetivas.

    El xDrive se basa en un diferencial de embrages multidisco (similar al de tipo Haldex que utiliza el Golf o el A4) se acciona por una servo electrica controlada por el control de tracción y solo en el nuevo X6 (problemente tambien en el nuevo X5) lleva un diferencial trasero activo el resto lo llevan del tipo abierto.

    El 4Matic utiliza los 3 diferenciales de tipo abierto. Lo cual limita muchísimo su efectividad (con que una sola rueda pierda adherencia toda la potencia se va a esa rueda). Tan solo confia en el control de tracción que frenando las ruedas que patinan consigue que el coche tracione (esto te lo hace cualquier TCS).

    El Quattro de los Audi con motor longitudinal lleva un diferencial Torsen central (no es de tipo abierto) y en el S4 y S5 se ofrece el diferencial trasero activo (muy similar en funcionamiento al del X6)

    Mi STI lleva el diferencial central DCCD que puedes controlar electrónicamente la cantidad de “bloqueo” que quieres que haga (hasta el 100%). Y tanto el diferencial delantero como el trasero son LSD. Se que ninguno de los anteriores ni se le acerca en capacidad de tracción. Pero de los 3 sistemas el del Audi es el único que lleva un diferencial mecánico autobloqueable central (Torsen) y puede equipar un diferencial trasero activo (no es lo mismo que LSD pero almenos no es del tipo 100% abierto)

    Si conoces alguna razón que me sirva para ver con otros ojos la tracción del xDrive igual me haces un enorme favor y veo con otros ojos el 335xi.

  • Anónimo

    a pesar de todo eso, en pruebas durante los últimos años la xdrive ha resultado mucho mas eficaz que la quattro.

    la teoría es muy bonita y en definición la quattro auténtica, no la haldex de los tt, debería ser bastante eficaz.

    la cosa, es que aunque en teoría se acerque a la de un sti, la realidad es bien distinta.

    el audi tiene un comportamiento de tracción delantera, y el bmw y mercdes mas de trasera.

    y claro ninguno llega al sti o al evo.

    el audi es seguro pero torpe.

  • SERURBANO

    Seria interesante conocer las pruebas donde comparativamente la Xdrive es mucho mas eficaz que la quattro.

    Anonymous, agreceria si pudieras compartir la informacion referida, con ella podremos aprender y hacernos una impresion de ella, y no quedarme con la muy simple impresion y el sugerente gusto por una traccion delantera vs una trasera.

    La mejor forma enriquecer la discusion, es fundamentando.

  • Anónimo

    a ver no es un gusto o una preferencia, yo leo todo lo que cae en mis manos.

    y ahora no voy a buscar todas la pruebas, la cosa es que el audi resulta subvirador con lo cual, entra tarde en las curvas y sale mas despacio de ellas.

    los bmw parten de un domniio del eje trasero sobre el delantero, y a pesar de ser un sistema mas sencillo de tracción total, nunca van a tener subviraje.

    es decir, cuando necesitan potencia adelante se manda un poco, lo necesario para que atras no derrape.

    pero el audi tiene que mandar la potencia atras cuando ya la dirección ha entrado tarde.

    y en condiciones malas los bmw van sobrados.

    tampoco creo que sea tan dificil de entender.

    el audi es torpe pero seguro, y el bmw ademas de seguro es ágil y por lo tanto mas “deportivo”.

    luego, si te hace ilusión comprar el audi, pues cómpralo.

    que no es mal coche.

    pero no funciona como un impreza.

    tambien te digo que entre un audi allroad y un x6 me quedo con el allroad. pero es el único caso.

  • Hola he tenido hasta hace nada un A3 2.0 TDI Quattro con el sistema Haldex. Hace poco he adquirido un nuevo coche, A5 3.0 TDI Quattro con cambio multitronic de 6 marchas y con el sistema Torsen de traccion. Os puedo decir que la diferencia es bastante notable, ya que el A3 es practicamente un delantera con un reparto del 98% de la potencia en el eje delantero, aunque es cierto que puede llegar a pasar a un 50/50. El A3 tira de morro en las curvas cerradas sobre todo como entres un poco al limite, mientras que el A5 con el sistema Torsen de 40/60 es mucho mas docil y noble y al tener un poco mas de par en el eje trasero no tiende tanto al subviraje, por lo que se controla mejor en un tramo virado. Visto lo visto me quedo con el sistema Torsen.
    Por cierto hablando sobre el tema de quattro y xdrive, os puedo decir que en condiciones adversas (mucha agua en la carretera) el paso por curva ha sido mas rapido con el A5 que con el 330Xd. Y decir tambien que quizas en condiciones favorables (sol,calor….) el trasera entra mas facil y con mas agilidad en curva pero en condiciones adversas no hay nada como un buen sistema integral para ir igual de rapido tanto en seco como en mojado.
    Un saludo

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  • Iván

    Anonymous…venga ya hombre no hagas demagogia con las tracciones integrales, la Quattro siempre va por delante, hay más opciones, es más segura y también más deportiva.

    La experiencia de Audi es muy superior a la de BMW y Mercedes en tracciones integrales…Donde va a parar!!!

    EL desarrollo que conlleva la quattro para un R8

  • G Duran

    Claro que AUDI tiene mas experiencia, porque su filosofia es de tracción delantera y se ha tenido que ingeniarselas.
    Los tracción trasera no tienen este problema, porque además puedes corregir por volante, que los delantera no.
    Y estoy de acuerdo con Anonymus, el Xdrive en comparativas homogéneas de coches da mejor resultado que Quattro.

  • Juan

    Pues yo pienso que la prueba es malísima, la verdad. Poca calidad periodística, palabras que se repiten, subjetividad en estado puro…

Belleza y elegancia se dan la mano en el Audi A5 que en su segunda generación añade además una importante carga tecnológica. La oferta de motores en gasolina y diésel se irá completando poco a poco