BMW 120d Coupé, a prueba (III)

 |  @pgimenezvilchez  | 

Durante los últimos dos días hemos hecho un repaso al BMW 120d Coupé (primera parte y segunda parte), pero aún nos quedaba comentar las sensaciones de conducción. La prueba dinámica la hemos realizado en todo tipo de vías, haciendo especial hincapié en trayectos por autovía y carreteras de montaña. Donde más nos ha sorprendido ha sido en carreteras de montaña ya que las reacciones no son nada deportivas para un vehículo con 177 caballos del que algún cliente podría esperar algo más.

Los motivos por los que no ha terminado de convencerme son dos: la suspensión estándar es demasiado blanda y la dirección asistida electromecánica presenta una puesta a punto muy flexible que requiere constantes correcciones y limita tu confianza. Buscando el lado positivo, podríamos decir que la dirección es muy comunicativa, pero a mi entender opino que sería necesaria una configuración más dura tanto de la suspensión como de la dirección y transmitir así un carácter más deportivo.

Acuérdate de pedir la suspensión deportiva…

En ocasiones sientes como el vehículo se percibe poco apasionado, desinteresado me atrevería a decir. El problema de la suspensión se puede solucionar solicitando la suspensión deportiva M (394 €) la cual es 22mm más baja y considerablemente más dura. Este sería el primer extra que incluiría en una posible compra de este coche, aún sabiendo que mis acompañantes no viajarían tan cómodos.

La suspensión de serie es independiente en ambos ejes, de tipo McPherson. El BMW 135i ya trae la suspensión deportiva M de serie y soluciona este problema de dureza, lo cual es ideal para eliminar incómodos balanceos de la carrocería y mejorar la diligencia. Aunque se pierda algo de confort, sin duda es necesaria para buscar una respuesta más deportiva.

Por otro lado, la “flacidez” de la dirección se puede mejorar gracias al sistema de dirección activa opcional (1.566 €) que adapta la desmultiplicación de la dirección dependiendo de la velocidad del coche y que habiéndolo probado en otros modelos de la marca nos ha parecido bastante convincente… Si no solicitas estos extras y buscas deportividad en tu 120d, ten por seguro que no la vas a encontrar, lo que sería una pena, para un vehículo que cuenta con un motor tan genuino y un chasis tan exquisito.

Otro pequeño defecto que hemos encontrado ha sido la programación demasiado intrusiva del ESP, que actuaba a la mínima oportunidad. Tanto es así que daba la sensación de no estar bien regulada, porque actuaba cuando no debería, incluso cuando se pasa a baja velocidad sobre pequeños badenes en ciudad.

En líneas generales el comportamiento es notable

Por lo demás es un coche acertadamente puesto a punto. El morro entra por donde se desea y pasa la curva sin ofrecer resistencia. También es muy cómodo para viajar por autovía, carreteras secundarias o para moverse por ciudad. Sin pequeños grillos ni ruidos extraños que molesten y con un chasis que ofrece un balance adecuado y hace que sea agradable de conducir.

Además la propulsión trasera confiere una capacidad de tracción elevadísima y el equilibrado reparto de pesos entre los ejes influye en una gran compostura al circular, que permite largos viajes sin producir fatiga.

La caja de cambios automática que poseía nuestra unidad (2.375 €) ofrece una posición deportiva e incluye la función Steptronic. Con esta función, es posible cambiar de marchas de forma manual, ya sea utilizando la palanca en la consola central o las levas – opcionales – que nuestra unidad no montaba.

Pulsando la tecla DTC del salpicadero, el ESP entra en acción más tardíamente y permite pequeñas derrapadas antes de volver a funcionar y corregir la trayectoria si la situación se nos ha ido de las manos y se avecina un siniestro. Sin embargo no creas que vas a tener una máquina del drifting al estilo del M3, y es que los 177 caballos no son suficientes para “driftear” al salir de una curva pisando el acelerador a tope…

En cambio sí que puedes simular tener un pequeño M3, si vas a una pista cerrada de tierra y desconectas las ayudas electrónicas por completo pulsando el botón “DTC” durante algunos segundos. Aunque esto no es muy recomendable si no se tiene suficiente práctica, lo cierto es que es el 120d se convierte en una máquina fácil de hacer derrapar porque los 35.7 mkg (350 Nm) de par te harán disfrutar de lo lindo y por unos momentos sentir que estamos a los mandos del próximo Serie 1 M

Puede que el precio te eche atrás…

Visto el BMW 120d Coupé es hora de emitir un veredicto. Por un lado es un vehículo con una calidad sobresaliente, al que le echamos en falta una puesta a punto más deportiva y, por 32.800 € de precio base, echamos en falta algunos elementos que se ofertan como opcionales: alarma, automatismo de luces y parabrisas, control de velocidad…

En esta ocasión le ocurre algo parecido al Audi A3: podríamos decir que su compra depende no sólo del gusto personal por su estética; también depende de la cuenta corriente de cada uno, porque puede resultar prohibitivo y habrá gente que opte por opciones más económicas como el Peugeot RCZ (2.0 HDI de 163CV por 30,900 €) o Volkwagen Scirocco (2.0TDI de 170 CV cuesta 27,880 €).

En el pasado, los BMW eran caros porque eran claramente mejores, más excitantes que sus rivales y por eso el precio estaba justificado. Pero en este caso no están excusados: por ese precio puedes comprar dos pequeños compactos o incluso un Golf GTI/GTD (este último tiene un motor con potencia similar) por 3.000 € y 3.500 € menos respectivamente.

En pocas palabras

Lo mejor: motor, consumo, comportamiento en autovía.
Lo peor: precio, destreza en conducción deportiva.

Especificaciones

Motor: 2.0 diesel, 4 cilindros en línea, inyección directa “common rail” con turbocompresor.
Cilindrada real: 1.995 cc
Caja de cambios: Automática
Potencia: 177 CV a 4.000 rpm
Par máximo: 350 Nm entre las 1.750 y las 3.000 rpm
Aceleración (0 a 100 km/h): 7.8 segundos
Velocidad máxima: 226 km/h
Peso: 1.455 kg
Consumos oficiales: Urbano: 7.2 l/100 km, Extraurbano: 4.4 l/100 km, Mixto: 5.4 l/100 km
Consumos medidos: Urbano: 7 l/100 km, Extraurbano: 4.5 l/100 km, Mixto: 5.4 l/100 km
Emisiones de CO2 según UE: 144 g/km
Precio (sin extras): desde 32.800 €

BMW 120d coupé, a prueba

En Diariomotor: BMW Serie 1 Coupé, características técnicas | BMW Serie 1 2010, nuevos motores y acabados

Lee a continuación: BMW 120d Coupé, a prueba (II)

Solicita tu oferta desde 23.200 €
  • Borjal84

    No sé, pero te aseguro que yo lo llevo con suspensión M y es el coche más incómodo que he tenido, no por la suspensión si no por la dureza de los flancos de las RF.
    En cuanto a las sensaciones la verdad es que no tiene la patada que si tienen los Vw, pero te puedo asegurar que es bastante más rápido que los equivalentes de esas marcas en todas las mediciones y encima mejora los consumos.
    Para mi como digo el único pero es la dureza de la suspensión M y las RF, que cuando toque el cambio haré una modificación importante tanto de neumáticos como de suspensión.

  • Borjal84

    Yo que he llevado Seat León y Audi A3, el BMW es mucho más deportivo y con mejor tacto que los otros dos, aunque hay mucha diferencia de precio sobre todo con el León.

  • Urbyle

    Renault Mégane Coupé-Cabrio GT Tce 180 y mas barato, creo que no hay que decir mas, encima es descapotable.

  • luisito

    1455 kilos de peso, menudo ballenato de las profundidades. No está mal. Quien quiera correr de verdad que compre el 130 o 135 si lo hay. Es feito este bmw , espero que la calidad esté a la altura del precio.

  • 1

    Pues lo que iba diciendo, que muy caro y muy pesado.

    Para eso me compro un laguna o un 407 de similar potencia y tengo espacio.

    Y lo de las opciones… en fin, 1500€ más por una dirección que otros coches llevan de serie.

    Muy careros se están poniendo, y más en estos tiempos, cuando ya no todo es “justificable”.

  • haber urbyle es otra historia el megane,yo no soy de bmw,pero hay que admitir que no tiene nada que ver uno ni en acabados,ni en motores ni el desgaste del tiempo,es como los que se empeñan en comparar un gtr con un 911 turbo,tendran prestaciones similares,pero porsche es porsche y nissan es nissan.salu2

  • jam

    vengo observando que cada vez que probais un BMW, sea cual sea, siempre le poneis alguna pega, y lo que mas insulta a mi inteligencia, es que pongais que por un precio inferior de unos 2500 a 3500 €, te decantes por un peugeot, audi o volswagen, no hay color, yo prefiero pagar esa diferencia, y tengo un BMW, aun estando menos equipado, lo siento pero la comparacion es absurda, y veo que en Diariomotor, tirais mucho o muchisimo por audi y volswagen y el resto del grupo, para mi esas son marcas del monton, en cualquier version, y nunca estaran a la altura de BMW y Mercedes.

  • Borjal84

    El 130i no se hace, sólo el 125i o el 135i.
    Urbyle, el Megane ese es horrible y el motor ni se puede comparar, el BMW lo arrasa en todo.

  • .Motorhome.

    Manda huevos,comparar un cabrio generalista con un coupe premium no tiene nombre.

    Top Gear y el anti-alemanismo le está tocando demasiado la cabeza a algunos.

    ¡Muy buena prueba Pepe!

  • Urbyle

    motorhome si te refieres ami,quieres en vez de cabrio ponemos el megane rs te vale?y por cierto no veo ni top gear ni fith gear, ninguno, ni se donde lo ponen ni a que hora ni que dia, yo pienso por mi mismo y no por lo que dice la gente ni por lo que sale en la tele.

  • borja

    jam aparte delas 3 marias osea audi,bmw y mercedes tambien hay vida,existe lexus,volvo e infini por ejemplo me quedo antes con estos 3 nombrados que con los 3 alemanes,por mi punto de vista claro esta,para gusto colores.

  • Anónimo

    el motor ese anda más que el de vw de largo, pero es más parecido a un gasolina.

    te dá una potencia más constante, no sólo da la patada cuando le entran las 2000 y luego se cae.

    y respecto a las suspensiones, estás pensando en 177cv de un megane o un seat leon…en esos casos vienen mas deportivas porque son motores altos de gama.

    pero teniendo en cuenta que el bmw tiene un 300cv, éste es un motor básico.

    esto ni es deportivo ni es nada.

    tampoco sería mucho pedir, por otra parte, que viniese más “deportivo”.

    pero esto es así, bienvenidos al mundo de los premium.

  • kikorro

    le pese a quien le pese los BMW vienen “pelados” de equipamiento base, incluyendo la suspension y luego te cobran un ojo de la cara por cada tonteria que añadas, Lo cual no quita que sean buenisimos

  • Borjal84

    Urbyle,

    El Megane RS es otro tipo de coche, es como si también lo comparas con el Focus RS o un Golf R, son otro tipo de coches, el Megane ofrece un precio excelente, pero es un coche generalista con esos acabados y otra serie de cosas que no tiene BMW.

  • Estimado Jam,

    Me apena cuando dice que “cada vez que probamos un BMW le ponemos alguna pega”. Lo cierto es que cada vez que probamos cualquier vehículo, nuestro trabajo consiste en transmitir las virtudes y defectos que presenta, bajo nuestro punto de vista pero de forma objetiva. Si ha leído las tres partes de la prueba, verá como también hacemos alarde de las virtudes de este BMW: un excelente motor, excelente chasis, genial puesta a punto, consumos inigualables o buenos acabados…

    Desgraciadamente, una parte de nuestro trabajo consiste en ver qué cosas podrían mejorarse para hacer más atractiva la compra del mismo; es decir, buscar “esas pegas” que Vd comenta. Si echa un vistazo atrás, comprobará que cuando probamos vehículos Audi o Volkswagen también destacamos sus “pegas” y hablamos de otras alternativas, sin tirar para una marca o para otra.

    Por otro lado, en el presente artículo no comentamos que las alternativas de Peugeot o Volkswagen sean mejores, sino que “habrá gente que opte por opciones más económicas” como esas. Sin ir más lejos, puede comprobar cómo en la prueba del Golf R planteamos al Megane RS como una opción más asequible que podría robar posibles clientes a Volkswagen.

    En cualquier caso, en Diariomotor nunca se nos ha tachado de no ser objetivos y espero que así siga siendo siempre. En ocasiones hablaremos mejor o peor: obviamente un Serie 1 tendrá más “defectillos” que un Serie 7 o un Clase A no será tan espectacular como un SLS; pero defectos siempre habrá y nosotros tendremos que escribir sobre ellos.

    Un saludo.

  • Urbyle

    Borjal84 lo de generalista tambien es el bmw serie 1 porque veo muchisimos mas bmw que meganes de los nuevos,y megane rs he visto 2 creo y bmw como este los veo a patadas.

  • suzuddis

    El que quiera un deportivo que se compre uno

    este es un serie 1…..en fin sobran las palabras……

  • Borjal84

    Urbyle
    BMW Serie 1 muchos, Serie 1 coupe pocos.
    Yo Megane Rs, R26 o similares he visto más que el S1 coupe, cuyo modelo alto de gama aún lo verás menos, por 135i apenas se ven. Que se vean pocos no quita que sea un coche generalista y el otro premium. Megane normales salen debajo de las piedras.
    Los acabados de un Megane son acabados Renault con todo lo que ello lleva de ahí el precio que pagas.

  • Urbyle es que el serie 1 lleva 5 años en el mercado no 1 como el Megane, con que lo pienses un poco lo entenderas.
    pd: ahora mismo el Megane compacto mas vendido en España.
    jajaja generalista es un coche que se vende mucho en fin tienes la cabeza de pena.
    entonces un coche chino de esos que se han vendido 4 es un coche exclusivisimo

  • Decks

    Hace unos años los compactos diesel tenían alrededor de 90 cv y las versiones “pepino” llegaban a 110. Luego el grupo VAG sacó los motores TDI de 130, de 150 cv, que convertían al Golf/ Audi A3 en auténticos rayos… Ahora de repente 177 cv pueden no ser suficientes para una conducción deportiva… (?). Yo tengo el 118d de 143 cv y, la verdad, dudo de que alguien necesite más de los 177 cv que tiene el 120, pues con el 118d se ya pueden hacer cruzadas vertiginosas y divertirse a un nivel que para cualquier conductor medio (que es, entiendo, a quien va dirigido esta lectura) resulta más que suficiente. Es una delicia acelerar a la salida de una curva y notar cómo la zaga intenta adelantarte (el que tenga una moto grande sabrá a lo que me refiero; un coche de propulsión es lo que más se asemeja en sensaciones a llevar una moto). Sí que echo de menos la patada que tenía el motor de mi viejo Volkswagen, pero éste es mucho más suave, anda más y gasta menos. Sobre la suspensión y la dirección tampoco estoy de acuerdo: he probado muchos coches similares y ninguno tiene el tacto de dirección, cambio y suspensión que encuentro en el BMW. Opino que el reglaje de la suspensión de serie es sobradamente duro para una conducción deportiva; y la dirección es perfecta, muy informativa y directa. Para mí sus defectos son: desarrollos largos en 5ª y 6ª (cosa que seguramente no ocurre con el 120d, que tiene más motor para tirar de ellos), poco espacio en las plazas traseras, poco equipamiento básico y una red de postventa que deja muuucho que desear (al menos en Andalucía). Pero, dinámicamente, hay pocos coches con los que se pueda ir más deprisa y divertirse más que con un Serie 1.

  • Pingback: BMW 120d Coupé, a prueba (I)()