Desembarcan los primeros Fiat 500 y 500C bicilíndricos Twinair

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Fiat estrena en España su nueva gama de motores gasolina bicilíndricos denominados TwinAir. Llegan para los más pequeños de la casa, el Fiat 500 y su versión convertible Fiat 500C, para establecer un intermedio de potencia y un consumo más que interesante a ese nivel.

Por el momento el único motor TwinAir que se estrena es el 0.9 Turbo de 85 CV aunque posteriormente aparecerá con versiones de 65 y 105 CV (eliminando así los 1.2 de 69 CV y 1.4 de 100 CV actuales). Este motor ofrece 85 CV a 5.500 rpm y entrega un par máximo de 145 Nm a solamente 1.900 vueltas por minuto. Valores que son claves para establecer unas prestaciones suficientes y unos consumos que mejoran los del gasolina menos potente hasta el momento.

El gasto medido en ciclo mixto que homologa es de 4.1 litros/100 Km (95 gr/Km de CO2) con cambio manual o 4.0 litros (92 g/Km) en el caso de elegir el cambio automático robotizado Dualogic. Para conseguir estos valores el TwinAir se acompaña del Start&Stop y de dos modos de conducción diferentes seleccionables mediante un botón: Normal, para obtener una respuesta del motor total, o ECO, en la que el par máximo baja a 100 Nm y se minimiza el consumo.

Trabajando a máximo funcionamiento puede llevar a Fiat 500 hasta los 180 Km/h y tardar 11 segundos desde el arranque hasta los 100 Km/h. En la gama del Fiat 500 y del Fiat 500C también se mantienen los anteriores motores gasolina citados, los diésel 1.3 Multijet de 75 o 95 CV y las versiones Abarth (500 Abarth y 500C Abarth).

El Fiat 500 está a la venta con el motor TwinAir de 85 CV desde 13.250 euros aunque en su lanzamiento solamente costará 12.587 euros. El 500 C parte de los 15.950 euros sin contar la promoción vigente. Lógicamente estos precios se mantienen entre los del 1.2 de 69 CV y los del 1.4 de 100 CV.

Fiat 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Pop – 13.250 euros (12.587 euros en promoción)

Fiat 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Sport – 15.250 euros (14.487 euros en promoción)

Fiat 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Lounge – 15.250 euros (14.487 euros en promoción)

Fiat 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Pop – 13.250 euros (12.587 euros en promoción)

Fiat 500C 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Pop – 15.950 euros (15.152 euros en promoción)

Fiat 500C 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Lounge – 17.950 euros (17.052 euros en promoción)

Vía: Fiat

En Diariomotor: Fiat 500 1.3 Multijet Lounge, a pruebaFiat 500 | Fiat 500C

Lee a continuación: Abarth 500 GULF Edition, sólo para Luxemburgo

El Fiat 500 es un vehículo urbano de 3,55 metros de longitud disponible en una única carrocería de tres puertas, aunque con la posibilidad de escoger una variante descapotable con techo de lona denominada Fiat 500c.

Ver todos los comentarios 22
  • csb

    se me antoja un pelín caro (aunque bien es cierto que el 500 destila cierta exclusividad), pero ahora que estoy mirando un segundo coche en casa me parece una opción muy a tener en cuenta….

    una demostración más de la tecnología que sólo FIAT sabe hacer y después ser copiada por el resto de fabricantes (quién no recuerda el primer motor diésel de inyección directa en los turismos (estrenado en el Croma) y de la que años más tarde ciertos alemanes se pusieron la estrella como la “innovadora” ¿?).

    espero una rápida respuesta a este bicilíndrico que creará escuela.

    • JV

      Tienes razón, csb. Lo del primer motor TDI, que fué instalado en el Fiat Croma, fue un caso curioso de “apropiación indebida” de Volkswagen/Audi.

      Este motorcillo de dos cilindros es la mar de interesante. Con ese par motor (equivalente a un atmosférico de 1,5 litros) el Fiat 500 tiene que ir fenomenal.

      No me extraña un consumo de 4 litros a los 100. Al llevar dos cilindros tiene muchos menos rozamientos. Y si añaden el Start&Stop la cosa todavía mejora más.

      Bravo por Fiat. A ver si ahora sacan algo igual en otro lado y vuelven a decir que ellos fueron los primeros.

      Por cierto, que esta noticia vuelve a mostrarnos algo que el público corriente no sabe: los coches del grupo Fiat disponen de una tecnología bastante avanzada. Y, además, a nivel de fiabilidad no tienen nada que envidiar a marcas de más fuste. Por ejemplo, la que menciono en el primer párrafo…

      En cuanto a diseño, el modelo 500 o el mismo Fiat Bravo tienen un diseño sensacional. Por no mencionar los Alfa o los denostados Lancia.

      A ver si en Fiat espabilan con el marketing de una vez y la gente empieza a valorarlos como es debido.

    • Anónimo

      No fué así VW lo instaló primero en un Audi pero lo quito en favor del bomba inyección más prestacional y en esa epoca el ruido y la suabidad era secundario. Luego lo metió Fiat en todos y Audi en los 2.5, después todos los V6 V8, V10 y V12 y luego en los 4 cilindros, muy tarde.
      Pero en los los motores grandes lleva desde los 90.

      • csb

        El primer turismo con motor TDi fue el Fiat Croma 1,9td con 95 cv. en 1986…. Audi lo lanzó en el 100 en setiembre de 1989 aproximadamente tras 13 años de estudios y pruebas. puede que fueran los primeros en pensar la idea pero FIAT se les anticipó 3 años antes comercialmente hablando….

        aunque la verdad, en mal día lo hicieron. Gasolina forever.

      • daniel

        te guste o no, sino busca informacion, fiat pue pionera en estos motores, que raro que con la informacion disponible en internet estes tan mal informado!

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  • Si no fuera por el precio lo venderían hasta en la Luna (quiero uno).

  • No es por quitar mérito a Fiat y a su motor dos cilindros pero vamos, 17000 y pico euros que vale la versión más cara por un dos cilindros es que no lo pago ni drogopropulsado

    • Lol

    • Urbyle

      busca un mini descapotable con ese precio y ese equipamiento te sale igual o mas caro

      • Anónimo

        El Mini es un descapotable de verdad esto es un “descapotable” que si que así era el antiguo 500 pero cuesta la cuarta parte hacerlo que un MINI.
        A mi me gustan los dos pero el Mini es más coche.

      • de verdad, no se como te atreves a comparar esta castaña de Fiat-sco con el increible Mini… la tecnologia de Fiat sera siempre un truño y mas aun si la comparamos con la alemana de BMW, solo hay que ver, que el 500 se ve muy poco y el Mini lo ves a patadas

        • Urbyle

          argumenta lo de la tecnologia de fiat a ver que sacas, y que a ti no te guste no quiere decir que sea una mierda, cuanto prejuicio hay por aqui y cuanta mentalidad antigua, asi van las marcas algunas sufriendo por hacer buenas ventas y otras tocandose los coj.. y vendiendo y como nunca.

      • NO JODAS?

  • Urbyle

    estos motores si valen mucho la pena y su consumo es bastante real y no lo que normalmente ponen las marcas que luego no se cumple nunca, y el grupo fiat se pone las pilas con los multiair y ahora con el twinair, para que luego hablen de los motores de fiat.

  • Anónimo

    4.1 un gasolina! impresionante y muy con los tiempos. Le pega mucho a este Fiat 500.

    PD: Por favor no seais cansinos con los consumos homologados; TODOS pasan la misma prueba, claro que es REAL en unas circustancias muy favorables y pilotados por profesionales, nosotros después no somos capaces de emularlos pero en NINGÚN CASO. No solo en el de la marca que queremos criticar. Lo que haces llendo tranquilo es aproximadamente un 20% más pero en todos los coches. TODOS!

  • Es

    Como siempre un 10 para Fiat

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El Fiat 500 es un vehículo urbano de 3,55 metros de longitud disponible en una única carrocería de tres puertas, aunque con la posibilidad de escoger una variante descapotable con techo de lona denominada Fiat 500c.