Atando cabos sueltos acerca del Renault Twizy

 |  @davidvillarreal  | 

Probablemente sea la apuesta más arriesgada de Renault en su plan de productos eléctricos Zero Emission y tal y como ya nos confirmabais ayer mismo con vuestros comentarios, también es uno de los modelos que más dudas planteará a sus futuros clientes. En cualquier caso ya conocemos todos los detalles del Renault Twizy y que su precio estará entre los 4.917€ del más económico, con 5 CV y limitado a 45 km/h, y los 5.972€ del mejor equipado y dotado de un motor de 17 CV.

Para conocer un poco mejor el funcionamiento del Renault Twizy os presentamos algunas pruebas en vídeo de aquellos medios que han tenido ocasión de ponerse al volante de este ingenioso city-car. Aún se trata de una unidad de pre-serie, es decir, está sujeta a cambios previos a su comercialización. Pero podemos dar por hecho que el modelo que llegará a los concesionarios será prácticamente el mismo que podéis apreciar en estas fotografías y en los vídeos que os traemos.


Prueba de Fifth Gear Web TV

No sólo sus dimensiones serán su mejor aliado a la hora de enfrentarse a la urbe, su hábitat natural. Uno de los aspectos más importantes del Renault Twizy es su maniobrabilidad, tal y como se puede apreciar en estos vídeos, pudiendo girar por completo en menos de 7 metros. Esto se debe entre otras cosas a la disposición de los ejes en los extremos con unas ruedas que sobresalen ligeramente de la carrocería.


Prueba de Whatcar?

A juzgar por las pruebas de estos vídeos, estas virtudes junto con su bajo centro de gravedad le confieren una buena estabilidad. Por otro lado aquellos que tuvieron ocasión de probarlo alaban el toque directo de la dirección, que entre otras cosas no requiere asistencia debido a que con baterías incluidas pesa unos escasos 450 kilogramos.


Prueba de Autocar.co.uk

En nuestros artículos anteriores sobre el Renault Twizy, algún lector mostró su preocupación por un tema tan importante como es la seguridad. Dado que el Twizy tiene la clasificación legal de cuatriciclo (en el caso del Twizy 45) y de turismo, no requiere el uso de casco. En caso de colisión está dotado con una estructura deformable externa y una célula de seguridad similar a la empleada por el Smart Fortwo que protegería de impactos transversales y laterales.

Sendos asientos están dotados del correspondiente sistema de retención mediante cinturón de cuatro puntos delante y cinturón de tres puntos detrás, así como de un airbag frontal para el conductor.


Prueba de Omniauto

¿Compensa su compra? El Renault Twizy estaría destinado, entre otros, a aquellos clientes interesados en una forma rápida, económica y efectiva de desplazarse en entornos urbanos, sin recurrir por ejemplo a otros medios como una scooter o una motocicleta. A diferencia de un Smart no servirá para ir a hacer la compra o para despl, por ejemplo, pero sí presumirá de ser más barato y económico por su bajo coste por kilómetro, poco mantenimiento y aprovechamiento de exenciones fiscales, pago de parquímetros

Fuente: Youtube | Evo.co.uk
En Diariomotor: Renault Twizy, entre 4.917€-5.972€ con 5 y 17 CV | Renault Twizy, a partir de 6.990€ | Renault Twizy Zero Emission Concept

Lee a continuación: Renault Twizy, entre 4.917€-5.972€ con 5 y 17 CV

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  • estoy esperando verlo y poder probarlo ya que realmente me interesa

  • Ton

    Ponerle las puertas cuanto sube.

  • Anónimo

     Creo que Renault tiene tantas ganas de sacar un modelo eléctrico para poder “fardar”, dar buena imagen y publicidad, que acaba creando modelos “chapuceros” e incompletos deprisa y corriendo. Es mi humilde opinión, nada más.

    PD: Me gustaría dar la enhorabuena, como varias veces he dado anteriormente, a los editores de esta web, por hacer un trabajo sensacional, publicar post´s muy interesantes y variados. Para mi una referencia a la hora de informarme sobre la actualidad del motor y seguro que una gran competencia para otras paginas web´s del motor.

    Saludos!

    • Anónimo

      Muchas gracias,
      Comentarios como el tuyo son los que nos animan a seguir adelante y mejorar.
      Un saludo!

    • Tienen varios modelos (4) con sus respectivos plazos. No esperes el más completo en la primera tirada, bastante es que se ciñen a las entregas pactadas.

      El Smart en su debut también fue el “chapucero”, el incompleto, un sin-carné más rápido, vamos, una castaña diminuta que provocaba la risa; y luego… bueno, ya sabemos lo que pasó luego. Ahora es él el que se ríe como líder de un segmento que él ha creado, y que desde su creación se libra de unos cuantos impuestos a los que los coches “normales” apenas aspiran a rozar un descuento ridículo.

      Preveo que con el Twizy pasará exactamente lo mismo, al principio, todos lo señalarán como “el diferente”, hasta que las circunstancias lo conviertan en una referencia de un nuevo segmento.

  • B.Riviera

    No sé, yo no lo acabo de ver…

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  • Javier

    Hola buenos días. El tema de la bateria se supone que es porque estas baterias son muy caras, y si repercuten el precio en el electrico no seria interesante (ved peugeot Eon electrico por …30.000€…un chiste vamos). Por eso lo hacen así (eso dicen) el caso es que dicen que el mantenimiento es un 20% menos que uno normal, supongo que en sus talleres, pero es que yo no lo llevo a sus talleres, son excesivamente caros par lo que hacen. Por otro lado comprar un coche en el que me limitan el uso…(7500Km año) no me parece bien, si es mio andaré lo que me de la gana, si me cobras una bateria y se fastidia la cambias que para eso pago. Por el coche aparte del precio, pagas  49€  de bateria (alquiler) pero el consumo es cosa tuya. Quien puede pensar que le van a cambiar la bateria “gratis” cada vez que quiera?…. de eso NADA… en las Electrolineras (si llegan a existir para estos coches…que existiran pero estos modelo posiblemente no las veran…) cobraran que para eso estan y son privadas, no de Renault. De hecho tendrán que homologar un sistema para TODOS los electricos, sino tendria que haber diferentes electrolineras por marca…. un sin sentido. El caso es que debe ser mas comodo y economico adquirir y usar un electrico que uno de combustible fosil, si no consiguen esto, no funcionará. Y estan vendiendo electricos (venderán) al precio de “normales” bateria aparte…esto es el TIMO DE LA ESTAMPITA. Sres. Lo caro es la bateria, el electrico es mas BARATO de producir, de hecho NO LLEVA MOTOR COMBUSTION (que es lo mas caro…) es mucho mas simple, por lo que en el electrico ya te meto un 40% de sobreprecio por la MODA ( y me lo llevo crudo) y despues te tengo de esclavo, pagando una bateria (si un dia te la quito te quedas con electrico y en el “suelo”… y ademas con ese chantaje te obligo a pasar revisiones en mis talleres (que estan vacios, la gente se cansa de que les roben) y haces los km que a mi me de la gana, pero eso si…tu PAGA y se VERDE…. es como lo de Nespresso… un engañabobos…. para ser esclavo de sus capsulas…jajajajj Como no cambie ese chip…el electrico lo va a comprar rita la cantaora. y que conste que me encanta y lo compraria, pero las condiciones….no me motivan. Y no es por renault (tengo uno y va OK) pasa lo mismo con cualquier marca que quiera hacer esto.

  • Javier

    Si este vehiculo sale a este precio (5900€ aprox) con ayudas y en la “calle” sin los extras que despues nos “pinchan” los concesionarios (pre-entrega, matriculacion a 500€ y no sale más de 120€, etc…)  y sin ese limite ridiculo de 7500 Km anuales, aun con el alquiler de baterias (ya saldran “piratas” y se meterán el alquiler…por…..) seria una opción verdaderamente interesante, es un BUEN producto, el problema es la politica comercial que quieran aplicarle. pero para vehiculo urbano, 1 persona y puntualmente 2 o un niño es ideal.

     Sigue existiendo el problema de puntos de recarga (seamos logicos, la recarga de 3 horas al menos, no la realizarás lejos de casa, tiene que estar lo suficientemente cerca para dejarlo esas 3 horas y no estar “esperando”), hay que tener una plaza de parking, no tiene puertas  es como una moto, por lo que es muy vulnerable a vandalismo, tiene que “dormir” en garaje y dotar ese garaje con enchufe. Aun es un poco complicado, pero va siendo más viable, poco a poco. Todo depende de las condiciones de “venta” finales.  La bateria se alquila por 36 meses… y despues? si deciden que no es rentable, o quitan la bateria o cambian el precio de alquiler, que haces con el vehiculo?. Ya ha pasado en EEUU que sacaron coches electricos y como iban tan bien y no interesaban (los clientes querian quedarse con el coche y no se lo permitian, eran de alquiler) , los recogieron TODOS y los “achatarraron”….

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  • manent

    creo que algunos se equivocan mucho, esto es el futuro. cargar la bateria completa 77 cm hagan cuentas. tambien e visto comentarios de que es de una plaza no es de dos poco espacio si para guardar cosas pero bueno.a mi este coche me sirve.

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  • Mormangani

    Yo tengo el trabajo a 10 km. Quiero uno, pero paso. Porque no tengo dónde cargarlo, ni en casa ni en el trabajo y porque paso del límite de km (esto es de chiste) y porque paso de alquilar batería.