BMW M550d xDrive: llega el BMW M diésel a la Serie 5

 |  @HerraizM  | 

A mediados de este mismo mes se hacía oficial la noticia que ya habíamos tratado comenzando el mes de diciembre: BMW, el departamento M y motores diésel. Muchos aficionados se echaron las manos a la cabeza entonces y hoy, el anuncio de la llegada de motorizaciones diésel firmadas por la M del departamento deportivo de la marca, se hace realidad con un bloque de seis cilindros en línea diésel.

Tres nuevos modelos han sido presentados con este revolucionario hecho: El BMW M550d xDrive Sedan, también en variante Touring, el BMW X5 M50d y el BMW X6 M50d. Estos son los nuevos nombres a los que tenemos que dar la bienvenida e ir aprendiéndonos, además de asimilando. Como primer paso a esta nueva gama, conozcamos al BMW M550d.

Un Serie 5 deportivo, pero sin renunciar al día a día

El BMW M550d llega como exponente diésel de la faceta más deportiva de la Serie 5 de la marca bávara. Deportividad y diésel, términos que para muchos chocarán nada más leerlos, pero que adquieren un nuevo significado si los encuadramos en el concept de hacer un BMW deportivo, eficiente y utilizable en el día a día. Así nos presenta BMW este gran paso.

Un bloque de seis cilindros en línea, diésel, con la tecnología TwinPower Turbo que incorpora tres turbos al conjunto, con common-rail de inyección directa y una cilindrada de 3 litros. Este es el corazón que dará vida a la nueva gama de M diésel, entregando una potencia de 381 caballos, con un par de 740 Nm.

Prestacionalmente nos encontramos con una aceleración de 4.7 segundos en el 0 a 100 km/h en el caso del M550d Sedán, que asciende a 4.9 segundos para la carrocería Touring. En ambos casos la velocidad máxima es de 250 km/h. El consumo de este bloque es de 6.3 l/100km para el Sedan y de 6.4 l/100km para el Touring.

Este bloque llega con asociado a la tecnología xDrive, haciendo de este M550d un vehículo de tracción total. Además es incorpora el sistema Start&Stop y un modo de conducción incluido en el Driving Experience Control denominado como PRO ECO. El M550d en su versión Touring, también incluye un sistema de suspensión neumática en el eje trasero y de autonivelación, estando disponibles además en ambos modelos, los sistemas Dynamic Damper Control y el Adaptative Drive que reducen el nivel de balanceo y mejoran el paso por curva.

Ligeros cambios en su exterior definen al BMW M550d

Presentado el nuevo propulsor diésel y la tecnología con la que llega emparejado, es el momento de ver, qué cambios estéticos encontraremos en el M550d respecto a un Serie 5 “normal” y respecto al M5.

A primera vista, nos encontramos con el kit de carrocería M, con el característico frontal y un nuevo paragolpes. Destacan sus retrovisores, con la cubierta plateada en un tono satinado. Destacan en su zaga, además del pequeño alerón sobre el portón del maletero, las salidas de los escapes, situadas en ambos flancos de su trasera y luciendo un diseño trapezoidal cromado. Culmina el conjunto, una llanta de 19 pulgadas de aleación con cinco radios dobles en V, estando también disponibles un juego de 20 pulgadas. Sin olvidarnos de los correspondiente nueva denominación en el portón trasero.

En su interior, los cambios siguen con las mismsa ligeras pinceladas de su exterior, con un umbral para las puertas con la denominación del modelo, en este caso M550d. El logo de la M se apodera del volante (con levas), la palanca de cambios y de la tapa del motor, mientras que sus asientos, adquiere el toque deportivo del departamento acabados en cuero y alcántara en una tonalidad gris, recubriendo además otras zonas del habitáculo en aluminio.

Una importante revolución que supone un notable hecho, pero que supone adaptarse a los nuevos tiempos y ofrecer un producto que sin duda es demandado. El toque de la M, tanto prestacionalmente como estéticamente con un motor que por consumos adquiere una filosofía más utilizable en el día a día. El precio de estos dos nuevos modelos, es de 80.800 euros para la carrocería sedan y de 83.750 euros para el touring.

Fuente: BMW
En Diariomotor: BMW Serie 5| BMW confirma los BMW M diésel y el estreno del BMW M6

Lee a continuación: Confirmado el BMW M5 con cambio manual para EEUU

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  • Aade

    madre madre madre…..como para no echárselas a la cabeza !! con los buenos motores que tiene ésta marca en gasolina, y los no tan buenos en diesel…..me gustaría ver la fiabilidad…..dudosa….

  • ALFREDO MENDOZA

    3 turbos enserio, se que la gasolina esta cara en sus paises pero 3 TURBOS? lo repito 3 TURBOS? 
    bmw M siempre dijo: no haremos ni turbos ni diesel. Siempre he amado a los BMW M pero esto esto es lo peor que he visto. hicieron ambos a la vez un BMW diesel con TURBO y no uno si no 3

  • ALFREDO MENDOZA

    3 turbos enserio, se que la gasolina esta cara en sus paises pero 3 TURBOS? lo repito 3 TURBOS? 
    bmw M siempre dijo: no haremos ni turbos ni diesel. Siempre he amado a los BMW M pero esto esto es lo peor que he visto. hicieron ambos a la vez un BMW diesel con TURBO y no uno si no 3

  • Me gusta el sedan, no tanto la wagon…pero lo de los 3 turbos si que impacta Wow

  • ALFREDO MENDOZA

    Ha este paso el BMW M5 DE  2030 sera haci:
    NUEVO bmw m5 con impresionante motor de 1,2 litros con 8 TURBOS, al precio 230.000 euros(por la inflacion) con motor V2 ( no V12) PORQUE ahorrar gasolina es lo que cuenta. ya que esta a 14euros/el litro.

  • ALFREDO MENDOZA

    Ha este paso el BMW M5 DE  2030 sera haci:
    NUEVO bmw m5 con impresionante motor de 1,2 litros con 8 TURBOS, al precio 230.000 euros(por la inflacion) con motor V2 ( no V12) PORQUE ahorrar gasolina es lo que cuenta. ya que esta a 14euros/el litro.

  • ALFREDO MENDOZA

    Ha este paso el BMW M5 DE  2030 sera haci:
    NUEVO bmw m5 con impresionante motor de 1,2 litros con 8 TURBOS, al precio 230.000 euros(por la inflacion) con motor V2 ( no V12) PORQUE ahorrar gasolina es lo que cuenta. ya que esta a 14euros/el litro.

  • ALFREDO MENDOZA

    Ha este paso el BMW M5 DE  2030 sera haci:
    NUEVO bmw m5 con impresionante motor de 1,2 litros con 8 TURBOS, al precio 230.000 euros(por la inflacion) con motor V2 ( no V12) PORQUE ahorrar gasolina es lo que cuenta. ya que esta a 14euros/el litro.

  • ALFREDO MENDOZA

    Ha este paso el BMW M5 DE  2030 sera haci:
    NUEVO bmw m5 con impresionante motor de 1,2 litros con 8 TURBOS, al precio 230.000 euros(por la inflacion) con motor V2 ( no V12) PORQUE ahorrar gasolina es lo que cuenta. ya que esta a 14euros/el litro.

    • Makakolopez

      Picha con una vez que mandes el mensaje es suficiente,no manches el post.

    • Makakolopez

      Picha con una vez que mandes el mensaje es suficiente,no manches mas el post.

    • Makakolopez

      Picha con una vez que mandes el mensaje es suficiente,no manches mas el post.

      • ALFREDO MENDOZA

        disculpa pero no me salia haci que pinche varias veces el boton pero no se puso, cuando volvia a reiniciar vi esto y tratae de eliminarlo pero no pud. sorry

      • ALFREDO MENDOZA

        disculpa pero no me salia haci que pinche varias veces el boton pero no se puso, cuando volvi a reiniciar vi esto y trate de eliminarlo pero no pude. sorry

  • el sabio

    ke basuraaa un m de verdad pero diesel nada mas que decir joderrr a drlo que llega una marca para ganarse el segmento como lider insdiscutible, esperate a que mercedes saque sus amg diesel a ver quien es mas chulo

    • GASOLINERO

      Su AMG diésel… XD O el Audi RS5 TDI… XD

      Pfff, el caso es que esto es lo que demanda el mercado. Me gasto 100.000 euros en un coche con pretensiones deportivas, pero eso sí, no es estoy a pagar 1.000 euros más de carburante al año.

    • Ya existió un AMG diesel hace casi 10 años. Mercedes-Benz C30 CDI AMG, 231cv, 540Nm, 5 cilindros 3 litros y un turbo únicamente. Llegan a meterle 2 y a lo mejor BMW no habría llegao donde ha llegao con los 25d, 35d, 40d

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  • Anónimo

    Nunca he entendido este concepto. Entiendo que no tengas pasta y te compres un diesel para no gastar, un megane dci de 85 cv, PORQUE NO QUIERES GASTAR

  • Borrasj

    Que criterios mas raros veo por aquí…

    BMW saco hace ya al me os 6 años el 3.0d con dos turnos en cascada. Y funciono de cine. Tan bien funciono, que si no le hizo sombra al 335i fue porque este era tan bueno o mas. Ya que hablamos de un biturbo en paralelo con un rendimiento y un tacto impresionantes.

    El siguiente paso era implantar un sistema mas evolucionado. Porque no 3 turbos?
    Desconozco un dato clave, pero parece que todo el mundo lo ignora. Son de geometría variable? Quizás no sea necesario y en ese caso la fiabilidad subiría varios puntos.
    Pero quizás estemos hablando de dos pequeños turnos eléctricos y uno grande de geometría variable. Interesante no?

    Por otro lado, se le da una carácter místico a las siglas. Ya sean M AMG o cualesquiera, pero a mi lo que m e importa es lo que hay detrás. Frenos, suspensiones, dirección, gestión del ABS y ESP, estabilizadoras, gestión del cambio, diferenciales electrónicos etc etc etc.

    No soy un forofo de Audi, pero me gusta su gama S. Ya que aunque son bastante sucedáneo y un producto mas bien estético, si que hace algunos guiños, aunque muchas veces bajo opción con sobrecoste, a la deportividad, y ofrecen cualidades que un A4 de potencia equivalente no ofrecería.
    O dicho de otro modo. Prefiero un S4 a un 335i o un C350. Sencillamente porque esta diseñado directamente para venderse solo en su versión deportiva. Esta mas especializado y trae de serie un montón de equipamiento que en los otros pagare a parte y después no recuperare en la venta.

    Así que todo lo que sea darle trabajo a la división deportiva de las marcas me encanta. Aunque sea pasando por el gasoleo.

    • No creo que sean de egemonía variable ya que entonces equivaldrian por dos cada turbo pasaria a ser de “seis ya que los turbos de egemonia variable funcionan tanto para bajas como para altas, para eso son los de egemonia variable y por eso mimo se los cambiaron al 335, de los dos que llevaban pasaron a ser uno variable, los otivos los “problemillas” de mecanica que daba ese supermotor. por otro lado BMW saco un 335 IS para competir con el S4, Mercedes ni se molestó. 
      Todo ese equipamiento que llevan las divisiones deportivas se pueden poner a los modelos “de calle”

  • Karosko

    Pepinon. Me encanta. Quien dice que BMW no hace buenos motores diesel, que se lo digan a mi antiguo 320d con 415mil km y CERO averias, o al 535d GT que es un avión, y suave como la mantequilla. Este M5d debe ser una bomba.

    • Ertogam

      Si quieres suavidad  y turbos: V6 HDI BITURBO , Un turbo para bajas y otro grande para altas…

  • Fjimsol

    Para cuándo un serie M eléctrico o de pila de hidrógeno?
     
    Los tiempos cambian, hay que adaptarse o morir.

  • Prexades

    aqui parece que la solucion a todo es meter turbos y mas turbos…a ver lo que dura eso….
    eso si, pedazo de par que tiene

  • Anónimo

    Cómo tiene que gastar ruedas, pero no en burnout’s, sino por el peso y el par…

  • Gilo

    Motorsport (M) ha muerto con esto

    • Victor

      completamente de acuerdo contigo

  • AMG  ya nos saco un 32CDI hace tiempo y lo escondireon en el cajón para no volver a mencionarlo, tambien probo un triturbo CDI para el SL y lo metieron en el mismo cajón que el otro, deben de haberse hecho muy amigos hay guardados tantos años….
    No entiendo el concepto de un diesel tan caro y tan potente, y nadie ha hablado del mantenimiento de un diesel M al nivel de un gasolina M la factura del taller si que debe de tener un buen par motor.
    Para mí deberian de haber empezado a diseñar un Hibrido M cosa que me imagino que si no lo estan haciendo no deberian de ir tardando

    • joer…con lo fácil que es preguntarle a Google de vez en cuando…era un C30 CDI AMG, y el triturbo fue un prototipo para el SLK no para el SL

  • victor

    estoi arto de ver cochazos x la calle y k kuando los arranquen suenen a tractor, no entiendo la mania que a dado aora de los coches de corte deportivo diesel, para mi los buenos vehiculos de gama deportiva komo la gama M de bmw seguiran siendo los motores de gasolina el resto burdas imitaciones para gente k no aprecia la conduccion y solo buscan lo estetico racaneando en el consumo…

  • Roy

    Me viene muy bien, tengo que cambiar mi taxi en estos meses

  • cuore sportivo

    ///M 

                 D.E.P.    Tus seguidores no te olvidan

  • Gerardd

    3 turboos???
    Madre mia, si con el sistema de 2 turbos ya funcionaba muy bien.

    Hoy mismo(y ya varios dias) en el taller que estoy, acabamos de reparar(cambiar xD) uno de los dos turbos, el de aspiracion de altas, y para sacarlo, madre mia…. con 3 ya ni te digo….

    Eso si, debera tirar mala cosa porque 740 de par motor, BUUUFFF!!!!!

    Graandee BMW!!

  • Pablo Miranda

    Pues yo tengo un e46 330cd biturbo, que en se stage 1 daba unos muy fiables 366Cv y 501Nm, no queríamos apretarlo mucho porque no sabíamos como reaccionaría la mecánica así que la dejamos funcionar durante 1 año y unos 30.000Km para ver como se comportaba, ahora hemos desmontado el motor completamente para ver como estaba todo y sorprendentemente el estado era impecable, ahora en el stage 2 tenemos planeados aumentar la potencia en torno a los 400Cv – 420Cv y si todo funciona como debería el plan final será dejarlo en unos algo menos fiables 490Cv.
    Mi motor está algo tocado es cierto, pero de verdad que las tonterías del que si suena a tractor, que si tal que si cual me las paso por el forro, cuando salgo a circuito me río de muchos de los que dicen esas tonterías, al final de todo lo que importa es el comportamiento y no como corra, me da igual que sea diesel, gasolina o que vaya con zumo de piña al final las sensaciones al volante, la acelearción y la velocidad punto es lo más importante.

    P.D. lo los M3 e46, no me echan mano y los M3 e92 tienen muuuuuuuuuuuuchos problemas en pasarme, quién se rie ahora de los diesel???

    • Ertogam

      El m3 va en 4º marcha???
      No sigas subiendo de cv a tu buga que lo petas……apostamos???

      • Pablo Miranda

        Jajajajajajajaja, la verdad es que no, el M3 no va en cuarta, jajajajajajajajaja muchas veces y dependiendo del circuito más vale par que cv ;)
        Si el motor rompe miraremos porque lo ha hecho y quando busquemos uno nuevo, no cometermos los mismo fallos.
        Ya hemos preparado un BMW Compact 320td con 350Cv (de serie 150) y el chico que lo lleva lo usa para diario y para alguna que otra tandilla y 0 fallos y la preparación se hizo en 2007, ahora que también te digo que lo tiene entre pañitos.
        Se acepta esa apuesta!! 

  • ramon

    a mi personalmente me encanta,es un avión,lo único que han hecho mal ha sido llamarlo M,con bmw 550d habria valido,ademas seguramente muchos de los que lo criticais este coche no lo hariais si no hubieran decidido llamarlo M
    380cv y 740nm,el motor y el coche en general es una pasada y una bestia,ya que el 535d ya es muy prestacional y el actual 530d con 258cv es un buen avion tambien,pero este 550d M hace olvidarte de los dos anteriores,la aceleracion hasta 100 es impresionante y las recuperaciones y adelantamientos deben ser de otro mundo,la verdad es que ir por la autopista a unos 140 y pegarle un pisotón hasta los 270 km/h debe ser una experiencia de esas que no se olvida
    la berlina diesel perfecta,sobre todo para autopistas,aunque en un tramo de curvas no nos olvidemos de que es un bmw,va muy bien tambien
    apuesto que sin limitador pasara de 290 km/h

    en resumen,un motor excesivo e innecesario para una berlina como un serie 5 (le pega mas a un serie 7) pero afortunado sea el dueño que se haga con semejante avion,que por cierto no es nada barato

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  • juanma

    Hola, para atreverse a hacer ésto , simplemente es tener bién claro que tienen el mejor diesel del mercado y creo que tienen que expresarlo así. Me parece muy bién, independientemente que tengan esos motores tan buenos de gasolina y que a mí particularmente tanto me gustan , que andar con un cohe de éstos a diario tiene que ser muy bonito. Comento ésto porque soy propietario de un 535d M modelo 2006 , y es una pasada como vehículo diesel. Qué ocurre?? muy fácil con un M5 que sé que es mejor , que ruge, que estira ,etc,etc,etc….NO podría andar , simplemente por los gastos del coche. BMW , no es Ferrari, tiene clientes y muchos , como yo. La verdad es que siempre tratemos el tema que sea , tiene que haber diferencias, y es ahí por lo que se venden todo tipo de turismos, y es muy respetable la opinión de cada persona. SALUDOS.

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