Talleres 4C: la fábrica de Maserati en Módena en la que se ensambla el Alfa Romeo 4C

 |  @davidvillarreal  | 

No exagerábamos nada cuando decíamos que el Alfa 4C merece hasta el último de los 60.000 euros que tendrás que pagar por él. Sabemos que las comparaciones serán odiosas, que por su precio y prestaciones seguirá comparándose con otros biplazas como el Porsche Cayman. Pero la realidad es que este Alfa 4C jugará en otra liga, la de los ultraligeros y como muestra tenemos su proceso de fabricación. El 4C se ensamblará, por cierto, en Módena, en los talleres de Maserati y ya sabemos que pesará sobre la báscula 895 kilogramos.

La mayoría de los deportivos por debajo de los 100.000 euros e incluso aquellos que son bastante más caros se fabrican en largas líneas de producción en cadena. Desde las prensas de acero iniciales hasta el proceso de revestimientos exteriores e interiores y pintura, el coche va pasando por numerosas etapas hasta el momento final en que se enciende y prueba el motor. Pero el caso del Alfa 4C es completamente diferente, como veremos en los siguientes vídeos e imágenes.

El proceso guarda muchas similitudes con el ensamblado de un superdeportivo como el Lamborghini Aventador y esa es la razón por la cual tendrá este precio y apenas se podrán producir 3.500 unidades al año, de las que solo 1.000 llegarán a Europa. Incluso si la demanda fuese mucho más alta que la prevista, Alfa Romeo no sería capaz de satisfacer las solicitudes por las dificultades técnicas que entraña su producción.

El mayor escollo a salvar en su producción: el monocasco de fibra de carbono

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La fibra de carbono se “cocina” en maquinaria que eleva la temperatura y la presión para polimerizar las láminas de fibra de carbono.

La clave más destacada del Alfa 4C y la mayor complejidad en su construcción, es su chasis monocasco de fibra de carbono. Alfa Romeo ha recurrido a la compañía Adler Plastic para proceder a la producción de este monocasco y lograr el hito de superar con creces las mil piezas al año, algo bastante complicado incluso para compañías como McLaren o Lamborghini. El monocasco se “cocina” en una bolsa de vacío dentro de un autoclave, una máquina de gran tamaño que polimeriza los componentes y fusiona las láminas de fibra de carbono gracias a su capacidad para someter a las piezas a elevadas presiones y temperaturas.

Para la mayoría de los refuerzos y la jaula que da consistencia al techo, no se ha podido prescindir del aluminio. Aún así la mayor parte de la carrocería también ha sido “cocinada” en un compuesto plástico de baja densidad, que ni se abolla con tanta facilidad ni pesa tanto como el aluminio o el acero.

Los paneles de la carrocería son de un material plástico muy ligero y resistente, y se montan y desmontan varias veces antes de llegar al proceso final.

El proceso de ensamblado final se lleva a cabo en los denominados Talleres 4C de la fábrica de Maserati en Módena. El área de estructura y carrocería el monocasco se une a los bastidores y los travesaños y se cierra la célula de seguridad con el marco del parabrisas y el techo. Si esta carrocería fuera seleccionada, pasaría por la sala de metrología que analiza 400 parámetros de algunos de los coches fabricados para asegurarse que no ha superado una mínima tolerancia a errores.

Con una carrocería “en blanco”, el coche se traslada fuera de las instalaciones de Maserati para el proceso de pintura, desmontando todos los paneles que también deben desmontarse para ensamblar los elementos interiores. Es decir, la carrocería del Alfa 4C es una especie de juego de manualidades que se monta desmonta varias veces antes de proceder a su entrega final.

Si os habéis quedado con ganas de más, lo mejor es comparar y razonar por qué los 60.000 euros que cuesta un Alfa 4C no son ninguna locura. Os recomiendo ver el siguiente vídeo sobre el proceso de fabricación de un Porsche 911 (muy similar al de un Cayman o un Boxster).

Fuente: Alfa Romeo
En Diariomotor: 5 razones por las que el Alfa 4C es un deportivo único

Lee a continuación: 5 razones por las que el Alfa 4C es un deportivo único y merece la pena que pagues 60.000 euros por él

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  • MFST

    los faros son un crimen

    • jose

      Tal vez, pero yo ya los veo como su sello, vale que podían ser más bonitos, o más parecidos a lo que estamos acostumbrados, pero es indudable que estos faros son únicos y han hecho que se hable muchísimo al respecto. Y es que este coche es publicidad rodante el solo destaca incluso ante otros deportivos más caros, que sea bonito o feo eso se le deja a cada uno. Está consiguiendo su propósito conseguir que se hable de nuevo de Alfa Romeo como la gran marca que ha sido, que ha fabricado decenas de modelos deportivos como este. Además hay que recordar que la mayoría de las ventas estarán destinadas al mercado estadounidense, y allí para que algo nuevo se venda tiene que llamar la atención.

      • xingular

        Que se hable de ti por que eres una chufla no aporta mucho bueno.

        • xingularito

          Moderadores por favoooooor!

          • Sergio330

            JAJAJAJAJAJAJAJAJAJA

      • Rest

        Eso mismo se les explica una y otra vez… pero chico, son duros de almendra, y como no tienen en catálogo los afines a cierta marca un modelo de estas carcaterísticas, pues se dedican a abarrotar Le Mans con los mismos perros pero con diferente collar, no importando si alguno pierde el pedigree de forma bochornosa.

    • xingular

      Si ve uno los faros del prototipo y compara, dan ganas de llorar.

      • 75

        Unos cambian los faros pero dejan un chasis de carbono del prototipo al de serie. Otros sin embargo sacan w12 engaña bobos en un Golf y se llenan la boca durante muuuuuuucho tiempo… En fin…

        • Rest

          Muy buena ésa, completamente de acuerdo.

    • Rest

      Tu comentario y los que te votan en positivo no deja de ser de lo más gracioso. Os muestran un streptes de una tía buena y os fijáis en los zapatos en vez de en las tetas, jajajajajaja.

      • Rest
        • snallaxe

          Mira para que sirven todos los millones que cuesta el “pegasus”…. me pregunto si alfa romeo habra pagado algo al gobierno por esta “ayuda” cuanto costaba mantenerlo en el aire????

          (Por si alguno no se ha fijado las imagenes desde el aire son captadas por la camara del pegasus)

  • Rest

    Enhorabuena por el artículo. Vaya pasada de producción- aunque no puedo visualizar los vídeos que aquí se exponen- que conlleva el fabricar un 4C. El precio sin duda está justificado, y en pista estoy seguro que dará la talla. Es una pena que la competencia antagonista no tenga un coche de estas características ni en sueños, JAJAJAJAJAJAJA.
    PD: Los faros son muy personales y originales, me encantan.

  • .Motorhome.

    En un coche de 60.000 euros ahorro de costes en los faros no tiene sentido ninguno. Y más ahora que Alfa Romeo es una marca “Premium”. Y como me vengan diciendo que es ahorro de peso. La muestra está en Lotus, del 4C se iba a hablar, tuviera o no tuviera esos faros, porque su estética era muy bonita en el prototipo, asi como parte de su monocasco en fibra de carbono. Esperemos que haya productos aftermarket para solucionar el problema de los faros.

  • Advan

    De los faros ya se habló en su momento. Se les iba de presupuesto homologar unos faros específicos para el mercado de EE.UU. y optaron por esta opción menos estética pero más práctica y económica. Pero de ahí a decir que ya forman parte de su seña de identidad, pues no. Su seña de identidad el ligerisimo chasis de carbono, la entrada de aire sobre los hombros, el nervio descendente, el “pico”, de acuerdo. Pero tú ponle a este 4C los faros del Giuletta o del MiTo y entonces olé. Para mi es uno de los detalles que ensombrecen un coche que podría ser de 10 (el del capó delantero con apertura de tornillería también me chirría), más que nada porque es un coche que podría dar esa buena imágen a Alfa pero que por esos detalles no lo han hecho un producto verdaderamente redondo. Y tendrá una dinámica estupenda, un motor de 4 cilindros con la disposición ideal y un rendimiento sobresaliente. Pero ya que se paga, que se pague por algo bien hecho y bien desarrollado… ¿Tanto costaba?

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