5 razones por las que el Alfa 4C es un deportivo único y merece la pena que pagues 60.000 euros por él

 |  @davidvillarreal  | 

El mes pasado mi compañero Mario os ofrecía un buen análisis de algunos pequeños deportivos que por potencia y precio bien podrían ponerle las cosas muy difíciles a este nuevo Alfa Romeo. El Alfa 4C llegará a un selecto grupo de clientes y concesionarios con un precio inicial de 60.000 euros para el denominado Launch Edition, bien equipado y distinguido, y más adelante con una versión accesible por debajo de los 50.000 euros.

Eso significa que el Alfa 4C estará en precios similares a los de un Porsche Cayman (y Boxster) o un Lotus. Incluso te podrías comprar algunos descapotables biplazas como el BMW Z4 o el Mercedes SLK, por no hablar de otros coupés más modestos como el Audi TT por un precio más accesible. Pero obviamente el espíritu del Alfa 4C es más propio de un Lotus que de cualquier otro deportivo premium que mencionemos.

¿Por qué razones el Alfa 4C apenas tendrá rivales? ¿Por qué se convertirá en uno de los modelos más deseados de cuantos haya construido Alfa Romeo?

1. La razón con más peso: el Alfa 4C como deportivo ligero

El Alfa 4C será más ligero que un Fiat Panda, por lo que entraría a competir con deportivos de la talla de Lotus.

La obesidad es sin lugar a dudas el mayor problema de los deportivos de este siglo. Por razones de fuerza mayor, cualquier automóvil fabricado actualmente debe concebirse bajo unas estrictas medidas de seguridad que impliquen protección pasiva ante impactos – es decir – que la carrocería absorba la fuerza del choque y se deforme controladamente y toda una serie de sistemas que de una forma u otra implican un peso añadido extra. Por supuesto que muy pocos – aunque no todos – estarían dispuestos a prescindir de climatizador, avanzados equipos multimedia y asientos confortables que garanticen una conducción más cómoda y placentera.

Por esa misma razón aquellos deportivos que no llegan a la tonelada, son una auténtica rareza. Si buscamos algo medianamente práctico, tenemos un Lotus, de otra forma ya tendríamos que pasar a deportivos mucho más radicales como un Caterham o un KTM X-Bow. Estos dos últimos jugarían en otra liga.

El Alfa 4C estará por debajo de los 900 kilogramos, con menos de 4 kilogramos por cada CV. A su lado un Porsche Cayman con algo más de 1.300 kilogramos jugaría, también, en otra liga diferente, la de los deportivos de motor central, pero jamás en la de los deportivos ligeros.

2. El punto tecnológico: un chasis monocasco de fibra de carbono

La industria del automóvil deportivo mira a este Alfa 4C de reojo. Si Alfa Romeo ha podido lanzar un deportivo con chasis monocasco de fibra de carbono con precio de mercado, ¿por qué no lo hemos hecho nosotros antes?

Para lograr la hazaña de rebajar su peso hasta las cifras que ya os hemos ido mencionando en los últimos meses, el Alfa 4C se ha construido utilizando un monocasco de fibra de carbono, una solución similar a la empleada por superdeportivos de la talla de LaFerrari, el Lamborghini Aventador o el Pagani Huayra. Como podrás imaginarte la expectación que ha generado Alfa Romeo con esta decisión, no solo ha fascinado a futuros compradores y entusiastas de los deportivos en general, la propia industria del automóvil ha recibido con asombro que el Alfa 4C vaya a comercializarse con un chasis monocasco de fibra de carbono y un precio que – a priori – nos puede resultar algo caro, pero que en esencia está en un precio de mercado lógico.

Las únicas piezas metálicas que tendrán alguna función estructural, y serán de aluminio, las encontraremos en las puertas y los sub-chasis delantero y trasero. El coste de esta tecnología limitará su producción y, suponemos, también conllevará cierta problemática a la hora de reparaciones tras accidentes o detalles tan curiosos como el aparecido en el número de mayo de la revista británica EVO. Por lo visto el capó delantero, aunque parezca practicable para acceder a un pequeño maletero, en realidad es fijo y desmontarlo no será nada sencillo por lo que su uso como un maletero al uso queda completamente descartado. En la zaga sí que contará con un pequeño maletero junto al motor.

Los paneles de la carrocería se han construido en un material compuesto de baja densidad, más ligero incluso que la fibra de carbono del monocasco y muy resistente a la corrosión.

3. El valor de tener un futuro clásico en tu garaje

El proceso de construcción de un chasis monocasco de fibra de carbono es tan complejo que Alfa Romeo no podrá fabricar más de 2.500 unidades al año. Futuro clásico a la vista.

Desde el primer momento Alfa Romeo entendió a su nuevo deportivo como una pieza exclusiva y un alarde tecnológico que exigía una tirada muy limitada. Desconocemos si el monocasco de fibra de carbono es causa o consecuencia de que apenas se vayan a construir 2.500 unidades al año. Lo único seguro es que la peculiaridad de construir un monocasco en fibra de carbono exige un volumen de producción muy limitado. En Europa no se comercializarán más de mil coches al año.

En definitiva la conclusión a la que podemos llegar es que no solo estaremos accediendo a una pieza tecnológica que hoy por hoy apenas tiene rivales en el mercado, sino también a un automóvil que está destinado a ser un futuro clásico.

Por otro lado, sus afortunados propietarios podrán presumir de haber adquirido un flamante deportivo con motor trasero central y fabricado en Módena. El ensamblado del Alfa 4C se llevará a cabo en la fábrica de Maserati. No nos olvidemos también de que su lanzamiento se producirá con la llegada de las mil unidades del Launch Edition, cada una por aproximadamente 60.000 euros. Pero más adelante también se comercializará con una versión más modesta por algo menos de 50.000 euros.

4. Cuore, ¿qué es el cuore?

Es cierto que el diseño de faros es muy discutible, personalmente como a casi toda la gente con la que lo he discutido, no me gusta. ¿Cuánto tardarán en corregirlo o en aparecer soluciones aftermarket?

No sería nada profesional por mi parte aludir a los lemas publicitarios de la marca para convencer a alguien de que este Alfa 4C es una oportunidad única de disfrutar de un deportivo muy especial, pero el 4C tiene cuore. Eso que los italianos llaman corazón y que en este caso se traduce en uno de los diseños más bellos de cuantos hayamos visto en los últimos años. Y mucho ojo, que en nuestro primer encuentro con el Alfa 4C en el Salón de Ginebra casi nos caemos de espaldas al ver el diseño de faros que se ha escogido para este modelo definitivo.

Aparentemente la solución de faros bi-led, con Xenon y cinco proyectores LED, se escogió por ser la que ofrecía una mejor relación de coste y ahorro de kilogramos. Me temo que será la primera pieza susceptible a modificaciones en futuras versiones y que algún preparador aftermarket ya estará pensando en un diseño alternativo.

5. Y por último pero no por ello menos importante… sus prestaciones

Y con todo lo dicho anteriormente, prácticamente nos habíamos olvidado de sus prestaciones. Para empezar la dinámica de este Alfa 4C está fuera de toda duda, primero por su construcción ligera y segundo por su excelente distribución de peso. La mayor parte de la masa se concentrará en el tren trasero (un 62% frente a un 38% en el delantero), reduciéndose además la masa suspendida fuera del espacio delimitado por ambos ejes gracias a su motor trasero central, lo que garantiza que será – probablemente – un deportivo exigente con el conductor y divertido, muy divertido. Las llantas traseras serán de un diámetro mayor que las delanteras, habiendo dos opciones: 18” y 17” o 19” y 18”.

El Alfa 4C superará los 250 km/h de velocidad máxima y el 0 a 100 km/h lo realizará en solo 4,5 segundos, con un motor de cuatro cilindros, 1.750 cm3 y solo 240 CV de potencia. El intermediario entre el motor y el tren trasero será un cambio TCT de doble embrague, sincronizado con los modos de conducción DNA y un Launch Control. Su aceleración, por establecer algún paralelismo, sería equiparable con la de un Audi R8 2013 con motor de ocho cilindros.

Aún no se ha hablado de consumos, algo tan infame como preguntarle a una dama por su edad. Pero con un motor de su cilindrada y una construcción tan ligera, ¿alguien duda de que este Alfa 4C se situará en un nivel de consumos y emisiones realmente sorprendente para sus prestaciones?

¿Refrendaremos todo lo dicho cuando tengamos ocasión de echar el guante a este deportivo y conducirlo? Quién sabe…

El Alfa 4C en Diariomotor: Todos los detalles | Repaso a los rivales | ¿Qué sucede con tus faros?

Lee a continuación: Alfa Romeo 4C: un repaso a los rivales del nuevo deportivo italiano

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  • IGC

    Muy feo eso de las complicaciones asociadas al chasis de carbono. Que yo sepa los Lotus no lo tienen de carbono y también son muy ligeros. En cuanto a los faros delanteros, otro gran fallo e inexplicable pues el concept lucía otros faros distintos mucho más acordes al diseño general, que por otra parte roza la perfección, como se puede esperar de cualquier deportivo italiano.

    • Pero un Elise, es un coche sin ninguna terminación y muy incómodo para usar a diario al contrario que este Alfa.
      A mi la verdad es que si dejasen los faros originales del prototipo me parece que el coche mejora mucho el aspecto. Con el precio que tiene, si tienen que añadir unos faros led del estilo de los que lleva el León y añadir al precio del coche 500€ no creo que nadie dejase de comprar el coche por esos 500€.

      • Mario Herraiz

        No descartéis un cambio de ópticas por la propia Alfa Romeo cuando empiece a comercializarse…

        • Rest

          Pues yo quiero éstos! descarten la propuesta! jeje. Si la gente tuviera que pagarlos aparte por 2.000 Euros como extra, ya los verían con ojos de estúpida exclusividad, pagaban y se los montaban.

      • Rest

        La cuestión no es el precio de los faros del León como extra, sino el desarrollo de los mismos para su producción, hablamos de millones de Euros quizás. A gran escala, en muchos modelos, se amortiza, pero en unidades limitadas, como es el caso, no. Y los del 4C, no es que sean halógenos precisamente.

    • Rest

      Complicaciones asociadas a la fibra de carbono…..las mismas que pueden tener los modelos de Ferrari, Pagani y Lambo expuestos. Pues vete acostumbrando, que BMW tiene pensado fabricarlo en masa en breve y el resto de las marcas vendrán detrás. Los faros son como ese típico lunar, que a unos les disgustan y a otros nos encanta.

  • Patek

    Quizá lo acaben vendiendo en Media Markt.

    • Rest

      Y los Carrera en concesionarios Skoda, jajajajaja.

  • Y ESO NO ES NADA, AQUI EN LAS AMÉRICAS, SI NO ARREGLAN Y PERFECCIONAN LOS FAROS DELANTEROS, VEO IMPOSIBLE QUE LOS ESTADOS UNIDOS, LO ACEPTEN ASÍ ES UNA FOBIA ESE COCHE TAN FEO POR LOS FAROS, QUE LE COSTABA PAGAR MAS Y HACER UNOS FAROS MAS A LA VANGUARDIA ACTUAL?

    • Rest

      Los faros son vanguardistas y originales, llamémosles, faros cubistas al estilo Picasso.

  • SI LOS PRÓXIMOS MODELOS POR VENIR DE LA MARCA, LO HACEN ASÍ “ES MEJOR QUE CIERREN LA MARCA O LA VENDAN, POR QUE LA IDEA ES PERFECCIONAR, ARMONIZAR Y LA VANGUARDIA. Y NO ESPERAR EN AHORRAR COSTOS, POR HACER LAS COSAS MAL HECHAS??

    • Rest

      Fíjate en sus virtudes, coño!!!

    • Hernán Cortés

      Minúsculas
      El peor comentario.
      Bravo Fíat por romper esa tendencia de aumentar siempre la potencia y por fin hacer hincapié en el peso.

      • lo hize en mayusculas, por que no poseo una enfermedad visual!!….y lo de interiores feos en los estados unidos, es una vil mentira. son modernos y muy comodos, que el resto del mundo, que les tiene ENVIDIA.

    • Pizarro

      Decir que un coche no se va vender por unos faros feos si que es una chorrada y mas en EE.UU donde se vende cada coche con unos interiores…..

      • los interiores de los coches que se venden en los Estados unidos, son los mas lindos del mercado mundial, y por tal razon, maserati hizo unos sedanes a la demanda americana, “no a el gusto Europeo occidental, que estan en la ruina!!

  • Rest

    Es la esencia deportiva que se demandaba en Alfa Romeo. El diseño, las prestaciones, el peso, las aptitudes, los materiales como el monocasco de fibra de carbono o los de baja densidad para otras zonas, las diferentes opciones de su selector- que a buen seguro responderá no sólo a la configuración del par motor, frenos, dirección, controles de estabilidad y tracción, sino que también al de los tarados de la suspensión -, consumo, exclusividad etc…..y la gente sacando punta a los faros!!!! jajajajaja……… ja-mí no me disgustan, oiga!! – en vez de mirarle de reojo como hace la competencia, tenéis el ojo en el ladrillo de los “defectos” subjetivos.

  • .Motorhome.

    “Aparentemente la solución de faros bi-led, con Xenon y cinco proyectores LED, se escogió por ser la que ofrecía una mejor relación de coste y ahorro de kilogramos”
    Para mi es un ahorro de costes clarísimos. Esta solución no solo es fea, y fastidia todo el coche, aparte de polémica, sino que además, no creo que el ahorro de peso de poner una cubierta como la del prototipo normal, sea mucha.

  • DisTec

    Es un coche precioso (con la discrepancia de los faros), muy italiano, y por eso mismo le falta colorido en el interior. Es un coche que llama la atención a gritos, pero el interior contrasta siendo demasiado apagado.

  • AB

    “5 razones por las que el Alfa 4C es un deportivo único…” (lo de los 60 mil vamos a dejarlo)

    1. La razón con más peso: el Alfa 4C como deportivo ligero: Me parece bien, aunque no me convence como primera razón, porque tienes que tener claro que es lo que quieres de un coche, si es un segundo coche de capricho o si estás dispuesto en tu coche de diario a tener carencias e incomodidades.

    2. El punto tecnológico: un chasis monocasco de fibra de carbono: No creo que esta sea la causa de tiradas limitadas y poca producción. Este tipo de coches pueden ser producidos con fines propagandísticos, para realzar la imagen de la marca pero sin ganar dinero, y de ahí la poca producción,. Otra causa puede ser que estimen que el mercado no puede absorver más coches de este tipo y se atengan a estos estudios para fijar el número de coches a construir.

    3. El valor de tener un futuro clásico en tu garaje: Puede que sí. Depende de como se comporte el coche y de como sepan venderlo. A mí personalmente no me gusta demasiado. En una marca que quizá sea la que, en conjunto, haya construido los coches más bonitos de la historia, no me parece que destaque de forma especial. Y eso sin tener en cuenta los faros.

    4. Cuore, ¿qué es el cuore?: Para mí, lo más importante. Quieres un Alfa, pues aquí tienes un Alfa, y por tanto, a menos que sea un desastre de coche, los defectos no te van a importar demasiado y las virtudes te van a parecer lo mejor del mundo.

    5. Y por último pero no por ello menos importante… sus prestaciones: Creo que esta muy relacionado con el punto anterior. Y no se trata de que te de igual que sea un cascajo, estos coches se hacen para que sean prestacionales, sino que vas a apreciar más las virtudes que los defectos, porque, de lo contrario ¿para que te vas a calentar la cabeza si tienes un Porsche Cayman por el mismo precio?

  • Xungolar reloaded

    Ahora entiendo el precio, lleva un casco de fibra de carbono, pero la cifra de 4.5 segundos 0-100, no lo creo, andará por los 5.8 segundos,,

  • nombre

    un deportivo de verdad por 60000e no es tanto.

  • Juan Pedro Montoro Iradier

    La fiabilidad es un factor clave. Fiat no puede competir de ninguna manera con porsche o cualquier otra marca. Se paga por un producto que generara numerosas averias e inconvenientes. 19.000 € y al menos una garantia total, sin letra pequeña, de al, menos 15 años, revisiones y gruas a cargo de la marca, si lo pondrian en condiciones de competir en el mercado.

    • Pablo

      Los autos alemanes se rompen como cualquiera (y en algunos casos mas aun) solo hay que ver las estadisticas de fallos, a ver si terminamos con estas cuestiones de hace 40 años que todavia algunos repiten como loros…

  • seria lo único, que le disimula los feos faros, dándole el mismo color de la carrocería???

  • Hola. Mi nombre es Bruno Prata y soy un gran admirador de este coche italiano, presentado en el Salon de Ginebra de 2013, equipado con un potente motor quatro cilindros Turbo de 1.750 cm3 con inyección directa de gasolina de 240 caballos de potencia, el Alfa Romeo 4C. El coche tiene un chassis hecho de un material muy leve pero también muy usado en la competición automovil – Formula 1 en particular – fibra de carbono. El motor es uno de los más potentes y economicos de su categoría y ademas consome menos combustible y tiene las mas bajas emissiones de CO2 en su classe. En termos de prestaciones el Alfa 4C, en el arranque, alcanza los 100 Km/h en solo 4,5 segundos y tiene una velocidad punta superior a los 250 Km/h. Tiene también un design muy inovador que para mi es uno de los coches mas bonitos del mundo.

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