Audi R8 2013, bienvenido sea el S tronic y un V10 plus (550 CV)

 |  @davidvillarreal  | 

Desde su lanzamiento en 2006, el desarrollo de la saga Audi R8 no se ha detenido, primero con el lanzamiento del modelo Spyder, más adelante con un esperado motor V10 dispuesto a alcanzar nuevas cotas de deportividad y por último, con una edición especial aligerada y muy radical que se comercializaría como GT y GT Spyder. Pero llegó la ahora de una primera actualización de importancia para toda la gama, que parte de lo estético pero también atañe a lo mecánico con mejoras en la entrega de potencia de los motores y la introducción del nuevo cambio S tronic de 7 velocidades.

La renovación afecta a toda la gama Audi R8, desde los modelos V8 Coupé y V8 Spyder, hasta los V10 Coupé y V10 Spyder así como un quinto en discordia que, sin llegar a la deportividad de los GT y GT Spyder, se comercializará como R8 V10 plus por toda una serie de detalles añadidos, un motor más potente y un trabajo de aligeramiento que lo convertirán en el más deportivo y agresivo de la nueva gama Audi R8 2013. Sin ir más lejos el nuevo Audi R8 V10 plus conseguirá unos registros inéditos como rebajar el sprint de 0 a 100 km/h hasta los 3.5 segundos, siendo por tanto más rápido incluso que el antiguo Audi R8 GT.

Según el precio alemán el Audi R8 V10 plus sería aproximadamente 20.000€ más caro que un Audi R8 V10 Coupé.

El estreno del nuevo S tronic de 7 velocidades

El cambio S tronic de 7 velocidades promete ser una novedad importante para mejorar los registros y los consumos de este deportivo.

Motores atmosféricos de ocho cilindros en uve y diez cilindros en uve, en un cuerpo de aluminio de escasos 210 kilogramos que en Ingolstadt denominan como Audi Space Frame. La gama Audi R8 estará disponible, como hasta ahora, con una transmisión manual de seis velocidades, y estrenará por primera vez un nuevo cambio S tronic de 7 velocidades que promete reducir consumos y emisiones, así como los tiempos en que practicará el sprint de 0 a 100 km/h. La tracción total quattro es de serie, y la única opción, en toda la gama.

Recordemos que próximamente se entregarán las primeras unidades de un modelo aún más limitado y exclusivo, el Audi R8 e-tron, que con su mecánica eléctrica es capaz de surcar Nürburgring en 8’ 9.099”.

Audi R8 V8, V10 y ahora también un V10 plus más potente

En la práctica, el cambio y las mejoras del motor V10 respecto al V8 se hace notar y no sólo en el sonido.

El motor 4.2 FSI V8 desarrolla 430 CV a 7.900 rpm y un par máximo de 430 Nm entre 4.500 y 6.000 rpm. Asociado al cambio S tronic es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4.3 segundos y rozar la barrera de los 300 km/h. El manual practica el sprint en 4.6 segundos pero supera la velocidad punta alcanzando los 302 km/h. El consumo medio de combustible para el Coupé con S tronic es de 12.4 litros/100 kilómetros.

El motor 5.2 FSI V10 desarrolla 525 CV a 8.000 rpm y 530 Nm a 6.500 rpm. A pesar del peso añadido que supone un bloque mayor, el incremento de potencia permite que el Coupé S tronic practique el 0 a 100 km/h en 3.6 segundos y alcance los 314 km/h e velocidad punta.

Para terminar el Audi R8 V10 plus, sólo disponible con carrocería coupé, montará una versión mejorada del motor 5.2 FSI V10 con 550 CV y un par máximo de 540 Nm a 6.500 rpm. Con el cambio S tronic hará el 0 a 100 km/h en 3.5 segundos, más rápido incluso que la edición especial del Audi R8 GT.

Un Audi R8 estéticamente dinámico y moderno gracias al CFRP y la iluminación LED

Los faros LED, las salidas de escape comunes para toda la gama, difusores, splitters y demás en CFRP, deberían aportar dinamismo y un diseño fresco y moderno.

Las primeras novedades saltan a la vista al contemplar el nuevo Audi R8 desde fuera. Su frontal luce más dinámico por la incorporación de un nuevo sistema de faros completos de tipo LED y pequeños cambios en parrilla y sideblades, así como la introducción de nuevas señas de identidad como un splitter delantero de CFRP (un material compuesto de fibra de carbono reforzado con fibra de vidrio), que estará presente también en otros elementos como el difusor del Audi R8 V10. El vano del motor puede iluminarse opcionalmente con LED.

Si hasta ahora las salidas de escape diferenciaban un Audi R8 con motor V8 de un V10, dado que el V8 disponía de dos salidas dobles y el V10 únicamente de una salida a cada lado de mayor diámetro, en el nuevo Audi R8 2013 ambos contarán con sendas salidas de escape circulares escoradas a los lados y de gran diámetro.

Se podría decir que estéticamente los cambios son bastante pequeños y localizados, respondiendo más a la necesidad de una actualización que aporte un poco de aire fresco después de seis años de comercialización y más de 20.000 unidades vendidas en todo el mundo. Estará disponible con dos colores de carrocería sólidos (blanco Ibis, rojo brillante), cuatro metálicos y cinco con efecto perlado y cristal. Adicionalmente el Audi R8 V10 plus podrá contar con un acabado con efecto mate

Ya lo dije en alguna ocasión tras haber conducido tanto el Audi R8 4.2 FSI V8 como el Audi R8 5.2 FSI V10, el habitáculo tal vez sea demasiado sencillo para un deportivo de este calibre, aunque justo teniendo en cuenta que estamos ante un modelo que parte de tan sólo 129.970€ en nuestro país. En esencia la distribución de los elementos sigue siendo la misma, incluso el diseño del volante, pero ahora existirán nuevas opciones de configuración y tapizados en piel, Alcantara y Nappa.

El lanzamiento del nuevo Audi R8 2013 se producirá a finales de año.

Fuente: Audi
En Diariomotor: El Audi R8 e-Tron sobrevuela silencioso Nürburgring en apenas 8 minutos y 9.099 segundos | ¿Qué deportivo te comprarías con 200.000€?

Lee a continuación: Volvo S60 Polestar y Volvo V40 Polestar, la deportividad se apodera de la firma sueca

Solicita tu oferta desde 194.720 €
  • Paco

    Me gusta este R8, lo veo un deportivo muy sencillo y bonito, la actualización aunque sin ser exagerada le pone a la altura de las nuevas gamas de AUDI

  • Leon

    CFRP no es un material reforzado con fibra de vidrio, sino fibra de carbono. Es la manera correcta de denominar lo que habitualmente llamamos fibra de carbono.

    • Anónimo

      Así es, corrijo para dejarlo más claro.
      En este caso se trata de un polímero reforzado, además de con fibra de carbono, con fibra de vidrio.

  • Anónimo

    Podrá parecer una opinión tonta, pero los muy mínimos cambios estéticos que le hicieron no me terminan de agradar… Eso sí: qué bien hacen en no eliminar la caja manual… :-)

  • Propulsión

    Que luces delanteras más raras lleva, demasiado “futurista”, me gustaban más las luces de la generación anterior.

  • Paco

    Por cierto y a raíz del comentario de Aprendiz91, ahora que VW a comprado definitivamente Porsche, ¿por qué no le meten la caja manual de 7 velocidades al R8? Ya que mantienen las 2 cajas de cambio (automática y manual) deberían sacarla partido

  • Urbyle

    No me gusta, que luces delanteras mas raras, abusaron de los leds..

  • Nonino

    Que hay de nuevo .. viejo?…

  • name

    mas de lo mismo..

  • ramon diariomotor.

    demasiado tenue el restyling,deberia haber cambiado un poco mas,aunque ahora se le ve algo mas fresco y me gusta la nueva iluminacion tanto frontal como trasera,le da un aire mas simpatico.

  • Pingback: 5 razones por las que el Alfa 4C es un deportivo único y merece la pena que pagues 60.000 euros por él()