El 1.6 CDTI de Opel a fondo: primer contacto con el nuevo diésel de referencia de Opel

Opel ha dado un salto cualitativo en su gama de motores diésel. Su baja sonoridad es la clave de un nuevo motor de aluminio, que además es ahorrador y cumple la Euro VI. Sus prestaciones son buenas y, aunque perezoso en bajas y poco flexible, es realmente progresivo y suave.
 |  @davidvillarreal  | 

Ante la pregunta de qué cualidades debemos exigir a un motor diésel hoy en día, la respuesta es bien sencilla. Un buen motor de gasóleo debe ser ahorrador, aunque eso vaya implícito en su naturaleza, pero sobre todo agradable de conducir, suave y refinado en su comportamiento y en sus reacciones al acelerador y, en última instancia, silencioso en su funcionamiento. También debemos exigir que sea compatible con la normativa Euro VI que muy pronto entrará en vigor. Todas estas son las cualidades que reúnen los nuevos motores 1.6 CDTI de 110 y 136 CV de Opel, los mismos que ya están comercializándose en las gamas Astra, Meriva y Zafira Tourer y que estos días tuvimos ocasión de probar.

¿Nos acompañas y te contamos cómo funciona su tecnología y por qué creemos que estamos ante el perfecto sustituto del 1.7 CDTI y de las opciones menos potentes del 2.0 CDTI?

El 1.6 CDTI sustituirá a los actuales 1.7 CDTI y a las versiones menos potentes del 2.0 CDTI, que seguirá comercializándose y alcanzando su máximo rendimiento con la variante biturbo.

Opel ha planificado una completa renovación de su gama de motores, que en los próximos años sustituirán a la mayoría de mecánicas que habían empleado hasta la fecha. En esa sustitución progresiva, el diésel es – al menos en nuestro país – el más importante de todos ellos.

Hasta ahora Opel había gozado de motores muy interesantes. Entre mis favoritos siempre ha estado el 1.4 Turbo de gasolina, y probablemente así seguirá estando, pero el robusto diésel 1.7 CDTI, que se ha comercializado hasta ahora, no podía brillar en prácticamente ningún aspecto frente a una oferta de motores de gasóleo de la competencia muy modernos.

Eso es precisamente lo que debería cambiar con la introducción del 1.6 CDTI.

La técnica del 1.6 CDTI

Bloque de aluminio, menos contrapesos, diámetro de cilindro a la par con la carrera y sistema de inyección por conducto común de alta presión.

Opel ha desarrollado un bloque de aluminio con cuatro cilindros y un desplazamiento de 1.598 cm3. Es un motor prácticamente cuadrado, es decir, con cilindros cuya carrera y diámetro es muy similar, de 80.1 milímetros y 79.7 milímetros respectivamente. En su diseño, todas las medidas se han enfocado a reducir al máximo el rozamiento, hasta niveles que según Opel se encuentran entre los mejores de su categoría; aligerar las masas; y de paso lograr una gran eficiencia energética y un nivel de ruido y vibraciones también muy contenido.

El ahorro de peso que se ha alcanzado en este motor llega a ser de hasta 20 kilogramos, por su construcción y gracias a medidas como la reducción de contrapesos del cigüeñal.

Este motor está equipado con sistema de inyección por conducto común, mejorado con alta presión para generar más impulsos de inyección, hasta diez por ciclo, y hacer de la combustión un proceso más limpio. Por supuesto, el 1.6 CDTI está sobrealimentado por un turbocompresor de geometría variable.

Astra 110 CVAstra 136 CVMeriva 110 CVMeriva 136 CVZafira Tourer 136 CV
Consumo oficial3,7 l/100 km3,9 l/100 km4,4 l/100 km4,4 l/100 km4,1 l/100 km
Emisiones de CO297 g/km104 g/km116 g/km116 g/km109 g/km
Velocidad máxima184 km/h200 km/h185 km/h197 km/h193 km/h
Aceleración 0-100 km/h11,6 segundos10,3 segundos12,5 segundos9,9 segundos11,2 segundos
Recuperación 80-120 km/h11,4 segundos9,2 segundos11,4 segundos9,0 segundos11,3 segundos

Opel ha logrado diseñar un motor diésel silencioso y no ha renunciado a la distribución por cadena.

Para mejorar aún más su tratamiento sonoro, se han utilizado materiales plásticos en el colector de admisión y la tapa del árbol de levas, con un encapsulado especial. Opel habla de nuevos aislamientos en el vano motor y sobre todo su trabajo para evitar que sonidos indeseables se cuelen en el habitáculo.

No podemos olvidar que el 1.6 CDTI empleará sistema de distribución por cadena, un factor importante a tener en cuenta en cuanto a durabilidad, fiabilidad y sobre todo costes de mantenimiento a largo plazo. Si no ideal, sería deseable ofrecer un diésel con distribución por cadena y sonoridad contenida, algo que parece que Opel ha conseguido.

Dos formas de vencer al NOx y superar la Euro VI

Salvo el Zafira Tourer, que usa AdBlue, Astra y Meriva cumplen con la Euro VI sin recurrir a aditivos especiales ni complicar su mantenimiento.

Para terminar con la técnica, os contaremos cómo ha logrado Opel que su nuevo diésel alcance la futura homologación Euro VI. La nueva normativa europea de emisiones, que entrará en vigor progresivamente tras el verano, ha puesto especial atención en las emisiones de NOx, muy relevantes en la combustión del diésel. Para cumplir con el objetivo impuesto desde Europa, es necesario utilizar algún medio que sea capaz de neutralizar esos gases tan dañinos para la salud. Esto será algo que tendrán que hacer, más temprano que tarde, todos los fabricantes en Europa.

Al ser más ligeros, Astra y Meriva han logrado cumplir con las exigencias de la Euro VI utilizando lo que en una traducción muy literal denominamos trampa de óxidos de nitrógeno (Lean NOx Technhology). Se trata de un catalizador especial que almacena estos “residuos” en un dispositivo instalado a la salida del filtro de partículas. En teoría, este sistema no requiere mantenimiento, y es capaz de regenerarse automáticamente del mismo modo que el filtro de partículas se regenera para recuperar sus propiedades cada cierto tiempo. El propietario o conductor del coche no tiene que preocuparse por nada.

En el Zafira Tourer, en cambio, ha tenido que recurrirse a un sistema más sofisticado, aunque muy común desde hace años, sobre todo en transporte pesado. El sistema BlueInjection de Opel es capaz de neutralizar buena parte del NOx procedente de los gases de escape gracias a un tratamiento mediante un fluido denominado AdBlue, basado en una solución acuosa de urea. Este sistema, aunque necesario, es más complejo que el anterior y requiere de una recarga periódica.

Se aprecia perezoso en bajas y poco flexible, carencias que compensa con suavidad y progresividad.

Aunque el motor 1.6 CDTI estará disponible en dos niveles de potencia, de 110 y 136 CV, nosotros tuvimos ocasión de probarlo únicamente en su versión más potente, la de 136 CV y en dos modelos, Astra y Zafira Tourer. En una toma de contacto como esta, aún no podremos ofreceros referencias contrastables de consumos – nos lo apuntamos para una prueba más en profundidad que haremos próximamente. La mejora en los consumos varía según el modelo, pero ronda el 10% en términos teóricos, lo cual está bastante bien si además tenemos en cuenta que el par ha mejorado y, en el caso del 136 CV, la potencia ha crecido ligeramente.

Es un motor muy agradable de conducir, entre otras cosas porque pese a mostrarse un tanto perezoso a bajas vueltas (no responde antes de las 2.000 rpm, en el punto en el que alcanza su par máximo), sí es muy progresivo en todo su rango de revoluciones, especialmente al movernos en torno a las 2.500 rpm. La potencia máxima la entrega a 4.000 rpm, pero a partir de 3.500 rpm se apaga. Con lo cual no es demasiado flexible y el rango de revoluciones que tendremos para movernos siendo efectivos es bastante corto, lo habitual en un diésel de esta naturaleza. Aún así, me gustaría destacar una vez más la suavidad y la progresividad cuando jugamos entre las 2.000 y esas 3.500 rpm.

Para terminar, dos pinceladas acerca del posicionamiento en la gama Opel del nuevo motor 1.6 CDTI. En el Opel Meriva – acabado Excellence – el 1.6 CDTi de 136 CV es solo 500€ más caro que el 1.4 Turbo de 140 CV. En el Opel Zafira, en cambio, el 1.4 Turbo de 140 CV es unos 1.600€ más económico que el 1.6 CDTI de 136 CV.

En Diariomotor:

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Ver todos los comentarios 15
  • IGC

    Esperaba desde hace meses una prueba en profundidad de este motor 1.6 CDTI 136 y me sigo quedando con las ganas. Me pregunto si tendrá un buen consumo en funcionamiento real y teniendo en cuenta el elevado peso del Astra. El 1.6 110cv lo veo demasiado corto teniendo en cuenta lo antes comentado.

  • Miguel

    Sigo sin comprender por que no se le da prioridad al desarrollo de estos motores para que no sean perezosos en baja. Si a 2000 rpm ya van a 110 km/h.
    Si al usuario de un monovilumen lo que mas le gusta es subir la rampa de su garaje sin que se le cale y sin tener que hacer magia con el embrague.
    Si luego en carretera nadie pasa de 130 por que te fusilan. No lo comprendo.

  • siroco007

    Se tienen que mirar el peso del Astra pero ya porque no puede ser que con 136 cv el vehiculo haga registro de un 308 de 115cv.

    • IGC

      El actual Astra tiene varios problemas relacionados con el tamaño:
      1- Exceso de peso.
      2- Exceso de longitud (mide tanto como las berlinas de 3 volúmenes de otras marcas)
      3- Exceso de llantas (no es normal que las más pequeñas sean de 17”)
      Todos estos factores perjudican al consumo y a la maniobrabilidad del coche en espacios pequeños y a baja velocidad.
      Según he leído en la próxima generación del coche van a atajar todos estos defectos: será 100 kg más ligero, más corto, con el espacio interior más aprovechado y por supuesto mucho más eficiente.
      Es una pena porque el actual modelo es atractivo, está muy bien acabado, equipado y tiene uno de los precios más bajos del mercado (he llegado a ver el biturbo de 200cv a 20.000 euros).

      • Muy de acuerdo con el tema de las llantas.

        Aunque sea difícil no dejarse conquistar por una gran llanta, es el cliente el que en última instancia debe decidir la llanta que ofrezca un buen equilibrio en rendimiento, dinámica y estética. Pero es cierto que Opel en su catálogo, como muchas marcas últimamente, ya propicia que sus coches equipen llantas excesivas.

    • …….

      Tu 308 de 115cv 11.4segundos
      jujujuj cuanto listo o antiopel hay aki comentando. 0.2 segundos mas rápido k el astra de 110cv y con 5 cv mas tu 308

  • jorge

    Un Astra con 136cv que acelera en 10,3 seg. es LENTO. ni que decir del de 110cv que tarda 11,6 seg. Esto pasa por un evidente exceso de peso del modelo, que no ocurre en sus rivales como el Golf o el 308. Para que os hagais una idea el Golf TSI de 122cv acelera en el 0-100 en 9.5seg. Y el mazda de 120cv en 8,9seg.¡¡¡

    • Es cierto que el Astra siempre ha acusado ese exceso de peso. Pero compararlo con Golf y Mazda 3 es hacerlo con dos compactos de ingeniería muy moderna, en los que se ha trabajado mucho ese aspecto. Teniendo en cuenta que este Astra lleva en el mercado desde 2009, podría decirse que casi casi es un veterano

    • …….

      ????x k lo comparas con un gasolina
      golf tdi 1.6 105cv de 0 a 100km/h 11.3s
      y eso k pesa menos el golf y lo llamas lento.cuanta tontería hay k leer

  • pechelle

    Al astra se le da mucha caña pero es un gran coche yo lo tengo en casa y salvo en prestaciones es mejor que muchos compactos. A mi me costó 16.000 euros y llevo el equipamiento de un coche de 25.000 con unas calidades superiores a la media. Miré otras marcas y andarian más los coches (tampoco mucho más que los cv son los que son) pero a ese precio eran cutres de cojones. Me encanta el nuevo león fr por su motor pero cuando me monte en uno que no era fr que era lo que me vendian a ese dinero automáticamente fui a por el astra aunque andara menos y gastara más (tampoco es una ruina llevo 5,7 y no voy despacio) para alguien que no pretenda ser ragnotti el coche le sobra, y vamos, puedes adelantar con seguridad y todo eso aunque las cifras sean peores que sus homologos

  • Seat Ibiza I el 1.7d el mejor

    Seguro que chupa aceite que da gusto el Opelorro. Cuando tiraron los motores de gasolina del gsi del Kadettouro dieron lo mejor, y luego solo han hecho calamares que no valen ni para el Pascuali del huerto. Chatarra.

    • vagsurilla

      En realidad los únicos coches k consumen aceite y mucho son los tdi de vag(k la casa encima te dice k es normal,1bote de 5 litros cada 10000km)2.0 de 140cv,un dineral para una basurilla.no me engañaran a mi mas pagando x algo Premium k no lo es

  • Angel

    Confirmado que el Nuevo Motor 1.6 CDTI lleva “Cadena de Distribución”?

  • Loli

    Compré un Astra diesel hace menos de seis años, es el cuarto coche que tengo, a partir del cuarto año todo han sido fallos y averías, al menos una gorda al año y eso que hago todas las revisisones. La válvula ERC , avería de más de cuatrocientos euros, los cuatro calentadores, otro tanto, la visera del copiloto, lo último ha sido el alternador , avería de mas de seiscientos ¡ y con descuento del 10 % !. He tenido Renault y Ford nunca me había pasado esto. No repetiré esta marca jamás y no se la recomendaré a nadie, sólo tienen planta. Venden pocos coches y lo suplen con las piezas. Una vergüenza.

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