BMW Serie 7 y Carbon Core: el sedán del futuro goza de estructura de fibra de carbono

 |  @davidvillarreal  | 

Desde hace años veníamos anticipando un hecho: el futuro del automóvil pasa por una utilización extensa de la fibra de carbono. Pues bien, queridos lectores, ese futuro ya ha llegado. El BMW Serie 7 marcará un antes y un después en la aplicación de la fibra de carbono en el ensamblado de un coche que, ni es un superdeportivo – véase el Lamborghini Aventador – ni tampoco un producto fabricado en series muy limitadas – véase el BMW i8. BMW acaba de dar ese paso que esperábamos, el de conseguir la perfecta cohesión entre acero, aluminio y fibra de carbono en la estructura de un gran sedán, que según nos cuentan adelgazará 130 kilogramos con respecto a su predecesor, a pesar de estar más equipado y contar con una estructura más rígida y segura.

El nuevo BMW Serie 7 empleará una estructura basada en aluminio, acero y fibra de carbono.

El BMW Serie 7 se nutrirá de lo que la marca alemana ha denominado el Carbon Core, y que aseguran es la transferencia tecnológica de la estructura de fibra de carbono del BMW i8 a un producto más común. A diferencia de deportivos como el i8, el Alfa 4C y el Lamborghini Aventador, el BMW Serie 7 no se aprovechará de un monocasco de fibra de carbono, lógicamente, sino de una serie de estructuras ensambladas en un polímero reforzado con fibra de carbono que se fusionarán con aceros de alta resistencia y aluminio para crear una estructura mucho más rígida y resistente a fuerzas torsionales y de flexión, pero también mucho más ligera.

La fibra de carbono solo se utilizará en elementos estructurales, pero no en su carrocería.

La fibra de carbono de la nueva generación del BMW Serie 7 será algo que sabrás que está ahí, aunque de puertas para fuera no lo veas. De momento, la fibra de carbono se utilizará única y exclusivamente en elementos estructurales, mientras que la carrocería seguirá estando moldeada en aluminio.

Por las imágenes que nos ha mostrado BMW, habrían recurrido a un sistema inteligente de estructuras de aluminio, y aceros reforzados, unidos a elementos de fibra de carbono. Piezas híbridas que se habrían utilizado en elementos muy importantes para mantener la rigidez estructural del conjunto, y aún más en un sedán de su tamaño, elementos como los montantes y los travesaños del techo, los pilares, y los bajos.

Los dos grandes retos de esta arquitectura de fibra de carbono son hacer que su producción sea viable en términos económicos y conseguir una unión segura y fiable con elementos de aluminio y acero.

Lo que aún no sabemos es que tecnología habrá utilizado BMW para unir las piezas de fibra de carbono con el aluminio y el acero. Según BMW habrían utilizado unas uniones específicas desarrolladas para preservar esa rigidez y no incrementar el peso del conjunto. Recordemos que para unir una pieza de fibra de carbono con el metal no es posible utilizar soldaduras convencionales.

Evidentemente esto no es más que el principio. El BMW Serie 7, aún siendo un producto más popular que un BMW i8, y que otros deportivos de altos vuelos con monoscasco de fibra de carbono, sigue siendo el buque insignia de BMW. El siguiente paso que esta marca, y otras, han de dar para potenciar aún más el uso de fibra de carbono llegará cuando comience a aplicarse en productos más populares. Y para que la industria del automóvil marque ese hito, la producción de piezas de fibra de carbono ha de estar lo suficientemente desarrollada y extendida como para que este material resulte rentable. Hito que no tenemos la menor duda se producirá en los próximos años.

Fuente: BMW
En Diariomotor: El BMW Serie 7 podrá aparcar sin que el conductor esté tras el volante

BMW Serie 7 Carbon Core

Lee a continuación: BMW Serie 7, una nueva generación en 2015: listo para enfrentarse al Clase S

Solicita tu oferta desde 95.743 €
  • Funeral de Arizatti

    a Proposito de esta Berlina del Segmento Grande Full Size, cuando tienen la Gentilesa o amabilidad los Señores Responsables de Alfa Romeo, de Mostrarnos al menos o por lo Minimo, asi sea una “Mula” de sus futuras Berlinas del segmento medio (24 de junio/2015) o la berlina grande del año 2016 (Alfetta) rival de Bimmer series 5, cuando veremos la mulas definitivas de estos productos en Alfa, estan demasiados quedados atrasados, con ver esos productos asi sea en mulas, no se por que tanto secretismo y por que tanta inconigta ¿ a que se debe, que alfa oculte todo?, para crear expectativa o solo por que no hay nada que mostrar y engañan con productos que nunca va a salir a la luz ¿Por que?….Saludos

    • Top Size-Berlina-Alfa-Romeo

      Amigo, todo el mundo me incluyo, estamos esperando esa Bendita Berlina Media, para mediados de este año y en el año 2016 la Berlina Rival del BMW Serie 5, Saludos

    • lazorradelbaileparaFCA

      eso no va suceder nunca, yo el mejor consejo que siempre doy es, hasta no ver eso “OCHOS NUEVOS MODELOS”, Si Creo!, de lo contrario son especulaciones pendejas sin llevar nada cambio, Esos de FCA son Muy mentirosos, tanto que estan buscando socio multinacional Eje. (GM, Mazda o Suzuki), por que no hay pasta para desarrollar esos ochos productos, son muy mentirosos y hasta no ver los 8, SI CREERLES….que mierda

    • ¿Hasta 2018(8//Modelos AR)?

      Amigo, todo el mundo me incluyo, estamos a ñla Expectativa de la llegada de esa Bendita Berlina Media Rival BMW serie 3/4, para mediados de este año 24 de Junio en La Expoi de Milan-Italia y en el año 2016 la Berlina Rival del BMW Serie 5/6, Saludos

  • Rest

    Técnicamente estará a la vanguardia de la competencia, no cabe duda.

  • diegudio

    Me parece que en cuanto al sistema de unión tampoco es que haya mucha ciencia: las piezas o pueden ser remachadas o pegadas/encoladas, o ambas. E incluso en alguna foto se ve más que claro que se usan remaches (como la foto del refuerzo del techo o los parantes B y C). En alguna otra foto se ve la combinación de ambas cosas: adhesivo con remaches, que sería lo más lógico pero no siempre es posible aplicarlo. También se ve claramente el adhesivo que hará las veces de aislante anti-corrosión galvánica entre las piezas de acero y las de aluminio. Finalmente el refuerzo longitudinal del techo (el marco superior de las puertas digamos) es un refuezo de fibra sobre una base metálica que se sujeta a la base metálica por 4 abrazaderas que se ven claramente en las fotos. Como dije antes, no hay mucha ciencia aquí: o son remaches/tornillos, o es pegamento, o una combinación de ellos. Y todo se puede ver en las fotos.