La Mash Adventure 400 explora el desierto segmento trail de bajo coste

 |  @sergioalvarez88  | 

Hasta ahora si queremos acceder a una trail con todas las letras tenemos que desembolsar al menos 8.000€ para optar a motos como la BMW G 650 GS. Opciones crossover bastante asequibles – cuesta 5.999€ – como la Honda CB500X están más orientadas a un uso mixto, al menos hasta que la Africa Twin renazca. No obstante, se lanzará en apenas un mes la nueva Mash Adventure 400, y promete ser un revulsivo uno de los segmentos más deseados del mercado actual de motos. Probablemente se trata de la primera trail low-cost del mercado, que además se puede conducir con el carnet A2 por ser su potencia de unos correctos 29 CV. ¿Ofrecerá lo que nos promete? Vamos a descubrirlo…

¿Qué nos ofrece la primera trail low-cost del mercado?

Con un peso de 151 kg, la Mash Adventure 400 parece una moto ideal para aventurarse en el terreno trail sin dejarse una tonelada de dinero en el intento.

Las Mash son motos de origen chino, en primer lugar. La marca es relativamente nueva en España, y se estrenaron con la pintona Mash 400, una moto de estética 100% retro, una Triumph Bonneville de bajo coste con toques café racer. La Adventure 400 es su primera incursión en el segmento “dual-purpouse”, como los anglosajones denominan a las motos que se defienden tan bien tanto dentro como fuera de la carretera. Su aspecto es muy bueno, hay que reconocerlo: ruedas de radios, un frontal de rasgos duros y las imprescindibles maletas laterales metálicas. Estas maletas son de serie y cada una tiene 35 litros de capacidad, con unas dimensiones de 43 x 42 x 22 cm.

Un asiento alargado promete viajes cómodos también con un acompañante, aunque a una altura del suelo de 880 mm. Esta altura de asiento y el hecho de que su rueda delantera es de 19 pulgadas frente a las 18 pulgadas de la trasera revelan que la Mash Adventure 400 va lejos en sus intenciones trail: no se amilanará fuera del asfalto, y mucho menos si va equipada con neumáticos mixtos. La horquilla delantera es de 43 mm y tiene un recorrido de 220 mm, mientras que el muelle trasero tiene un recorrido de 210 mm. Ambos son ajustables en compresión, el conjunto delantero en rebote y el trasero en precarga. Detalles puramente off-road con los que es un lujo contar.

Como buena trail, tiene un gran depósito de combustible, en el que entran tranquilamente 20 litros de combustible. Esto debería darnos una autonomía cerca a los 450 km. La parte ciclo no es para echar cohetes en cuanto a potencia, pero nos permite explorar nuestros límites sin que la moto nos sobrepase: no es la mejor de las ideas comprarse una BMW R 1200 GS de 125 CV sin experiencia previa fuera del asfalto o como primera moto tras la Burgman 125 que usas para moverte por el centro. La Mash Adventure 400 parece un paso lógico tras la obtención del A2 o como moto sin complicaciones: su motor de 397 cc es un monocilíndrico refrigerado por aire de inyección electrónica Siemens que desarrolla 29 CV a 7.000 rpm con un par máximo de 31 Nm a 5.000 rpm.

La llanta delantera monta un disco ventilado de 280 mm, mientras que la trasera se conforma con un disco de 220 mm. Además de su peso de 151 kg – un peso pluma en comparación con la citada R 1200 GS – la Mash Adventure 400 se puede adquirir por 5.495€. Un precio asequible para una trail, que tendrá que demostrar su fiabilidad y capacidades en el mundo real.

Fuente: Masmoto.net
En Diariomotor: La Africa Twin volverá al mercado en 2015

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  • MRTN4687

    La XT250 Tenere no alcanza a clasificar ahí? depronto ya es muy bajo cilindraje?