Especulación en el automóvil clásico: el porqué de la burbuja y cómo nos afecta

 |  @sergioalvarez88  | 

¿Te gustan los Porsche 911 clásicos? ¿Te gustan los BMW M3 de primera generación? ¿Te gustaría tener un Mercedes clásico “youngtimer” para usar diariamente? A mí también, te lo aseguro. Tengo malas noticias: ya no nos los vamos a poder permitir. Nuestra cuenta de ahorros se queda muy corta ante la más que sustancial subida del precio de los coches clásicos. Sí amigos, la burbuja especulativa ha llegado sin hacer ruido y se ha instaurado con muchísima fuerza en el mundo del automóvil clásico, como también nos cuentan nuestros amigos de 8000vueltas. ¿Cuál es el motivo? ¿Podemos hacer algo al respecto? ¿Cuáles son los vehículos más afectados?

Tenemos respuestas.

Un refugio de valor en tiempos de baja rentabilidad

Cuando las expectativas de revalorización superan el valor intrínseco de un producto se producen las burbujas especulativas. Está pasando en el mundo de los clásicos.

Sí amigos, la burbuja de precios del automóvil clásico es muy real. La tendencia de precios ascendente comenzaba a finales de la última década del siglo XX, pero su crecimiento ha sido imparable desde que los bancos centrales de medio mundo – desde el BCE a la Reserva Federal de EE.UU. – bajaron los tipos de interés para favorecer el crédito en tiempos de crisis. Estoy hablando del año 2008/2009. Como resultado, las inversiones convencionales han reducido su rendimiento enormemente. Es el mismo motivo por el que las cuentas bancarias apenas tienen rentabilidad actualmente. La bolsa sigue siendo una inversión arriesgada, y por tanto no apta para todos los públicos.

¿Qué tiene esto que ver con el coche clásico? Mucho más de lo que parece. Cuando los productos financieros habituales reducen su rentabilidad, los capitales buscan inversiones alternativas. Metales preciosos como el oro son refugios de valor en tiempos de crisis o baja rentabilidad; por ello la cotización del oro ha pasado de una media de 300$/onza antes de la crisis a la actual cotización cerca a los 1.200$/onza, una revalorización del 400%. Con los coches clásicos ha ocurrido lo mismo, se han convertido en un refugio de valor para grandes fortunas, y ello ha hecho que la especulación con estas obras de arte rodantes se haya disparado en igual medida que la especulación con obras de arte de grandes pintores.

Los valores que alcanzan algunos coches en subasta son auténticamente ridículos: los Ferrari 250 GTO rompen la barrera de los 10 y los 20 millones de dólares frecuentemente, y ya es casi imposible comprar un Mercedes 300 SL por menos de siete cifras, cuando hace unos años apenas llegaban al medio millón. El problema es que esta espiral de precios no sólo afecta a deportivos exóticos de alta gama: la gangrena se ha extendido a cualquier clásico con cierta reputación en el mundillo. Y es en ese punto cuando nos toca de manera real, desvaneciendo toda esperanza de conseguir un clásico disfrutable a un precio razonable.

Esta especulación también afecta a futuros clásicos, tenedlo en cuenta. No os lo voy a negar, hay cierto resentimiento personal en este artículo, y no precisamente poco.

¿Qué coches son los más afectados por la burbuja?

Cualquier coche con pedigrí en carreras como la Mille Miglia o Targa Florio ve su valor inflado hasta extremos difíciles de creer.

Casi no hace falta que los mencionemos. ¿Qué coches son los que más se comercian en subastas de alto standing? Ferrari clásicos, los Mercedes 300 SL o Porsche refrigerados por aire anteriores al año 1975. El precio de un coche que se englobe en estas categorías supera las seis cifras con toda seguridad, y mucho más si tiene palmarés deportivo o ha sido propiedad de algún personaje relevante, ya sea piloto o famoso cantante. Con respecto a 2009, el valor de algunos clásicos “coleccionables” ha aumentado una auténtica bestialidad. Classic Data cuantifica dichos incrementos, publicados en revistas especializadas, especialmente alemanas.

El modelo que más ha incrementado su cotización en los últimos 5 años ha sido el Porsche 550 RS Spyder. El valor del Little Bastard se ha incrementado un 649% desde los 350.000€ por los que se intercambiaba frente a la media actual de 2,5 millones de euros. Si esto no es especulación que venga alguien y me lo explique. El Mercedes 300 SL no se salva, con un incremento del 179% en su valoración, actualmente cifrada en 950.000 euros. Los BMW 507, Ferrari F40, Aston Martin DB4 o Lamborghini Miura también han duplicado o casi triplicado su valor en el caso del Miura. La tendencia no sólo es visible en coches denominados “de coleccionista”.

La burbuja ha sido especialmente marcada en los Porsche refrigerados por aire. Hace unos años era posible comprar un Porsche 911 Carrera de los años 70-80 por entre 10.000€ y 15.000€ en nuestro país. Os reto a encontrar alguna unidad de Porsche 911 refrigerado por aire por menos de 30.000€ (en estado de funcionamiento). Si la encontráis, os aseguro que el anuncio durará horas. La especulación con los Porsche 911 también afecta a los 964 y 993, estos últimos con valores especialmente desatados en versiones Turbo o de tirada más limitada. ¿Y sabíais qué? Como vivimos en un mundo globalizado, la burbuja de precios no entiende de fronteras. Europa es un mercado único, pero nos encontraremos el mismo panorama en Estados Unidos por ejemplo.

El Honda NSX o el Honda S2000 ya anticipan su valor futuro. Sí, son coches especiales y escasos, y su valor ha crecido a doble dígito durante los pasados años.

Otro ejemplo de burbuja de precios se da con los BMW M3 de primera generación. El mercado ha entendido que son coches especiales – no así los BMW M3 E36, por ejemplo – y ha hecho que su valor aumente en torno a un 150% en cinco años. Sigue siendo un coupé de cuatro cilindros, pero la racionalidad limitada del mercado interpreta que sus expectativas de revalorización son altas, y ello justifica este precio. El Mercedes 190E 2.5-16 es comparable casi punto por punto al BMW M3 E30 en valor real – intrínseco en términos financieros – y sin embargo su cotización es inferior a la mitad, a pesar de haber crecido su precio considerablemente los últimos años.

En general, son los vehículos fabricados antes de 1985, en números limitados y con alguna característica especial – ya sea diseño, prestaciones o reputación – los que han visto su valor exponencialmente incrementado durante los últimos años. Se comienza a hablar del principio del fin de la burbuja con la estabilización de la economía en la zona OCDE, y el hecho de que hasta los especuladores ven el exceso, pero el valor de los coches clásicos sigue disparado. Esto no nos va a traer buenas consecuencias.

Ni los clásicos populares son ya populares

Tu primer clásico, cada vez más lejos, por desgracia. Incluso los clásicos populares han dejado de ser baratos para un joven.

Y es que esta expectativa de revalorización ha provocado el encarecimiento del clásico popular, ese vehículo accesible con unos pocos ahorros, y que permite a alguien joven experimentar la experiencia de conducir un coche de su edad. El Peugeot 205 GTi o el Volkswagen GTI de primera generación ya no son las gangas que eran hace unos pocos años: no hay nada aprovechable por menos de 3.000€; hace tiempo se conseguían por menos de 1.000€ en condiciones de funcionamiento (no en excelente estado, lógicamente). Incluso un coche sin apenas valor como es el Porsche 944 – denostado por la colaboración con Audi, aunque sea un deportivo muy interesante – ha visto su cotización crecer notablemente en los últimos años, y casi doblarse en valor.

Sin salirnos de Stuttgart, incluso el Porsche 996 se ha revalorizado, a pesar de sus males endémicos y el hecho de no ser considerado aún un clásico: sólo los Turbo o GT3 serán coleccionables en unos años, pero el valor de los Carrera más ajados no cae por debajo de los 15.000€: hace apenas unos años era posible adquirirlos por 10.000€. Lo mismo ocurre con clásicos de a pie como los Mercedes W201 o los incombustibles W123 estrenados a mediados de los años 70. Una generación de berlinas, coupés y familiares que abundan en España en el mercado de segunda mano, con gigantescas kilometradas a sus espaldas – lo común es que sus humeantes diésel superen con creces los 250.000 km – y un precio que comienza a ascender peligrosamente.

Los W123 aún tienen un precio razonable, y no culpo a sus dueños de intentar explotar un mercado con precios al alza, pero en algún momento estos precios van a tocar techo. Y todo lo que sube, baja, que nos quede muy claro. Pensad en cualquier coche apetecible de los años 80 y 90, y en la mayor parte de las ocasiones, habrá experimentado una fuerte subida de precio en los últimos años. Si tu cartilla de ahorro no es potente, es posible que se queden fuera de tu presupuesto. No seréis los únicos, creedme.

Todas las burbujas tienen un fin amargo

¿Quién sale ganando de esta burbuja de precios? Al igual que con una casa hace años, quién tenía un deportivo y lo ha conservado en buen estado para venderlo actualmente, o quién lo ha considerado una inversión: previendo esta subida de precios y vendiendo a un precio superior. Quizá mi problema es que no consigo ver a un coche como un producto financiero. Quizá el problema es que pienso que los Porsche 911 o BMW M3 E30 están hechos para ser disfrutados, y por tanto conducidos. Un clásico almacenado en una burbuja climatizada en un garaje – y sólo exhibido en concursos de elegancia a los que se transporta en un remolque – es como tener encerrado en una jaula a un perro con pedigrí.

A este paso, el único clásico que nos vamos a poder permitir va a ser un Peugeot 205 diésel de los 80 con un motor de 50 CV y 300.000 kilómetros.

¿Acaso merece ese pastor alemán ganador de concursos estar encerrado en su jaula toda su vida? Mi respuesta es la misma para un coche clásico. El problema de esta burbuja es que está relegando al encierro involuntario a cientos y miles de clásicos que podrían ser disfrutados por verdaderos amantes del automóvil, que igualmente los mimarían. No deberían ser un simple número a la espera de una revalorización: los coches no deberían ser un simple producto especulativo. Por supuesto que hay ciertos coches que nacieron para ser clásicos instantáneos, como el Ferrari F40 el Porsche 959. Eran coches realmente especiales, ya de un precio prohibitivo en su época, y su estatus de coleccionista es lógico.

No, el verdadero problema está en los coches clásicos – sin necesidad de irse a los años 60 o 70 – que en su momento disfrutaban de un valor razonable en el mercado de segunda mano, y que a causa del efecto arrastre del mercado, han incrementado su valor con la esperanza de ser revendidos a su vez a un precio superior. Todas las burbujas tienen un final amargo, un pinchazo de depreciación repentina, de ajuste a la realidad. En ocasiones el ajuste devuelve los precios a un nivel óptimo, pero en otras ocasiones provoca caídas de valor tremendas, muy por debajo del nivel de precios existente al inicio de la burbuja. ¿Un 911 por 10.000€? Todo puede ser.

Es entonces cuando veremos historias como la de cierto concesionario japonés, repleto de clásicos europeos abandonados a su suerte. Esto podría pasar tras la explosión de una burbuja irreal. No queremos hacernos eco de este tipo de historias, a los aficionados al motor de verdad nos duele. ¿Qué podemos hacer? No caer en la trampa de los precios ascendentes, no especular con ese clásico que tenemos desde hace años, por muy tentador que sea. Aprendamos de lo ocurrido con el mercado inmobiliario. Disfrutemos de nuestros clásicos con cabeza, y permitamos a las nuevas generaciones acceder a estos vehículos.

En Diariomotor: Érase una vez un concesionario de clásicos europeos abandonado en Japón | El Ferrari 250 GTO marca un nuevo récord en una subasta: 28,5 millones de euros | Da Ya Think I’m Sexy? El Ferrari F40 de Rod Stewart a subasta

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  • Justiciero

    Una verdad como un templo! Llevo una temporada viendo/buscando un descapotable asequible entorno a los 3000-4000€…hace unos años encontrabas cosas muy interesantes por esos precios,véase Mazda mx5 na-Nb en muy buen estado,z3,slk…hoy día te metes y un Mazda mx5 reventado a kms y pelado de extras no baja de los 4.000€,y los z3 en las mismas condiciones andan por los 6.000€!!! De locos…lástima! Lástima de que cada vez sea mas difícil poder acceder a coches clásicos o de recreo.
    Un saludo!

  • Bhu

    LLévas razón, no especularé con mi clásico y no lo venderé hasta que no bajen los precios, no seguiré a lo que diga el mercado, o se lo venderé ahora al que ha escrito el articulo a bajo precio para que se pueda él quedar con la revalorización y disfrutar del coche conduciendolo mientras tanto.

  • Almafuerte

    Bueno, después de todo en un mundo capitalista y de libre mercado, las cosas valen lo q se paga por ellas. Que nos van a contar en España de eso. Invertir es muy complicado, un coche, una obra de arte, un lingote de oro, no mantiene con vida a nadie, es algo q con mas o menos cuidado puede permanecer igual a lo largo del tiempo, por lo q salvo capricho nadie tiene la necesidad de pagar nada por eso. Algunos harán grandes negocios y la mayoría perderá dinero.
    Desde la burbuja de los tulipanes en Holanda hace 200 años, a la burbuja del ladrillo no hace nada, siempre se pensó q se puede poseer algo q nos de grandes beneficios solo con tenerlo un tiempo determinado. El problema es q hoy, o desde hace unos años, todos sabemos q comprar determido clásico puede ser negocio, lo q nadie sabe es cuando explotara el globo para verderlo una semana antes y ser el mas listo.

  • Manolo

    Para un aficionado como yo que no tiene grandes fortunas es una situación muy triste. Ya es muy difícil hacerse con un clásico a un precio decente, y eso que no hablo de un coche que ya se sabe que cuesta una fortuna, sino de coches normales. Ojalá que algún día la situación mejore y podamos acceder al coche que siempre quisimos sin irnos a la quiebra.

  • pablo

    No os preocupeis amigos y compañeros de aficción, yo aparte de ser un amante de los coches me dedico a la construccion y he visto como el ladrillo primero ha dado miles y miles y de repente a muchos le ha qitado todo, y por qe? Por la especulación……
    Conozco gente qe invirtió todos o gran parte de sus ahorros en contruir viviendas para luego venderlas y ganarles unos miles porqe total el dinero en el banco no les daba nada y ahora muchos están sin blanca.
    Y con los coches me da a mi qe va a pasar lo mismo porqe esto ya esta mas qe descontrolado y los precios de los coches incluso de algunos qe no valen para el desguace los venden por las nubes, y cuidado los “listos” qe se compren un 911 de lo mas normal por 30mil o un m3 e30 por una cantidad indecente….o cualqier cosa asi qe igual antes de lo qe se creen han perdido mucho dinero.
    Parece mentira qe aun no hayamos salido de una crisis tremenda provocada por la especulación y ya nos metamos en otra absurdamente.
    La vida es para vivirla hoy, no para especular con el mañana.

  • humberto

    Otro claro ejemplo de brutal revalorización es el Porsche Carrera 2.7 RS. En el 2005 por menos de 100.000$ te hacías con uno. Hoy no bajan de 600.000$. ¡Seis veces más!

    Es una realidad que la burbuja estallará, y el dia que lo haga, muchos se tirarán de los pelos. Se ha llegado a un momento en el que los precios astronómicos rozan la locura.

  • nuevoenesto

    ¿Entonces me voy olvidando de adquurir un M3 E30? Puta vida…

  • Bob

    Ya lo veiamos ayer con el ´cuda que alcanzará el millon de dolares

  • Oliver

    Supongo que no es ajeno a todo esto el hecho de que el número de ricos (pero ricos de verdad, de los de decenas o centenas o miles de millones) ha experimentado un gran incremento en estos múltiples años, especialmente fruto de la explosión económica china (y de su corrupción), por lo que todo valor inversionable con altas posibilidades de incrementar fuertemente su valor es comprado sin miramientos. Suele ser gente a la que el coche en sí le importa un rábano, sólo le importa su valor de compra y su esperado altísimo valor de venta.

  • X 2.0

    Me encantan los coches de segunda mano, es un mundo muy atractivo para mi, hasta hace un tiempo nos permitía disfrutar a buenos precios de coches en muchos casos irrepetibles, o refugiarnos en modelos que pueden llegarnos a parecer en algunos casos, incluso mejores que sus predecesores.

    Tengo la suerte de que me gusten muchos modelos, especialmente coches alemanes, aunque puedo aseguraros que en mi lista de deseos hay mucha variedad y pocos sobrepasan o llegan a los 10000 euros, pero esta especulación y subidas de precios me parecen fatal, nos acotan el mercado a quienes no podemos comprar un modelo nuevo o simplemente nos gustan tiempos pasados.

  • yo tengo un peugeot frances

    Yo tengo un peugeot modelo 67

  • the black series

    Yo poseo un mercedes 190 e 2.5 16v igual que le de la foto del mismo color , y la verdad han subido de precio casi dobando lo que me costo en su dia ,aunque si lo que mas revaloriza son las ediciones limitadas o vehiculos exclusivos de baja tirada .El que quiera un clasico que lo compre ahora o se quede con las ganas para siempre ,en algunos casos ya es casi imposible.

  • Yo

    Errata: el Porsche 944 no está hecho en colaboración con Audi. Es una evolucion del 924, proyecto desechado de un deportivo y que para reducir costes montó un motor de origen Audi. El 944 es 100% Porsche: motor, suspensiones, frenos, etc, etc. De hecho el unico 924 con motor Porsche fue el efimero 924S, con mecanica 2.5 descafeinada de 150cv, entregando en el 944, 163cv en el peor de los casos. Del 944 hubo 2 series, la segunda con profundos cambios a nivel de chasis y novedades mecanicas. La tercera evolucion del 944 se iba a llamar 944s3, pero se descartó esta opción y decidió llamarse 968.

  • Flatfourclassic

    Es una burbuja relativa, muchos bajaran, modelos de los que han hecho muchos y demás, pero es difícil la depreciación de golpe, sobre todo por que los coches exclusivos y de pocas tiradas se parecen mucho a los cuadros y obras de arte, hay los que hay y no se haran mas.
    Y los que tiene más tirada, pues lo mismo se pondrán a precios más lógicos y poco más, un Ford T sigue costando lo mismo desde hace muchos años y no es previsible que suba.
    Un bugati subirá si o si
    Y lo de los 911 es estudio a parte, los siger y los margnus en unos años nos parecerán crímenes, pero ahora lo más es truñear un 911

  • Sergioo

    Me parece que el que a escrito esto no tiene ni idea de lo que habla…vamos a ver llamas burbuja a coches clásicos ? Me estás diciendo que un Ferrari f40 que solo se fabricaron 500 unidades y que hoy en día quedan muchísimas menos va a caer su precio ?? Permíteme que me ría de ti si pudiera en tu cara. Ese coche de aquí unos años solo se podrá ver en museos de automóviles y tendrás que pagar para verlo.
    Me parece que lo que pasa es que te gustaría tener algún coche de los que mencionas pero no puedes ,por eso no tienes por qué hacer creer a la gente que los coches clásicos van a bajar de precio.

  • Andres Ivan Paz Rodriguez

    mas razon que un santo, yo llevo unos meses mirando un gsi o un gti mk2. pero los precios se han disparado y no puedo pagar lo que se pide por ellos para un coche que solo seria para disfrutarlo los fines de semana y cosas asi. hace un par de años te los comprabas en un estado muy bueno por 1500€ a dia de hoy, uno en estado similar no baja de 5 mil. es increible!